Auteur Sujet: Les Véhicules Electriques (Lu 3177380 fois)

AoS · « **Réponse #17415 le:** 14 mars 2026 à 12:35:44 »

La batterie solide alimente pas mal de fantasmes (recharge hyper rapide, plus grande sécurité, super longévité) mais j'attends de le voir ... pour moi, ce n'est pas forcément pour demain. J'avais lu un article qui expliquait qu'un des soucis avec ces batteries, c'est qu'elles sont assez sensibles aux vibrations et, pour l'utilisation dans une voiture, ce point me semble primordial à résoudre.

Sinon, ce que je remarque, c'est qu'il y a un "glissement" dans les chimies de batterie et que le problème des matières premières aujourd'hui ne le sera pas forcément demain.
Il y a 10 ans, le cobalt était la principale préoccupation car très présent dans les chimies NMC/NCA ... aujourd'hui, on voit que la part de cobalt diminue voire disparaît (cf batteries LFP). Et ces batteries LFP prennent de plus en plus d'importance et de plus en plus de constructeurs les utilisent.

Si aujourd'hui, on s'inquiète de la disponibilité du lithium (même si c'est moins le cas ces 2-3 dernières années), cela ne sera peut-être plus un souci dans 10 ou 15 ans si les batteries au sodium remplacent les Li-Ion.

Wait & see...

megalit56 · « **Réponse #17416 le:** 14 mars 2026 à 18:42:53 »

Citation de: AoS le 14 mars 2026 à 12:35:44

La batterie solide alimente pas mal de fantasmes (recharge hyper rapide, plus grande sécurité, super longévité) mais j'attends de le voir ... pour moi, ce n'est pas forcément pour demain. J'avais lu un article qui expliquait qu'un des soucis avec ces batteries, c'est qu'elles sont assez sensibles aux vibrations et, pour l'utilisation dans une voiture, ce point me semble primordial à résoudre.

Sinon, ce que je remarque, c'est qu'il y a un "glissement" dans les chimies de batterie et que le problème des matières premières aujourd'hui ne le sera pas forcément demain.
Il y a 10 ans, le cobalt était la principale préoccupation car très présent dans les chimies NMC/NCA ... aujourd'hui, on voit que la part de cobalt diminue voire disparaît (cf batteries LFP). Et ces batteries LFP prennent de plus en plus d'importance et de plus en plus de constructeurs les utilisent.

Si aujourd'hui, on s'inquiète de la disponibilité du lithium (même si c'est moins le cas ces 2-3 dernières années), cela ne sera peut-être plus un souci dans 10 ou 15 ans si les batteries au sodium remplacent les Li-Ion.

Wait & see...

Oui moi également, cela fait déjà plusieurs années qu'on nous promet ces fameuses batteries solides - il y a même un article, dans je ne sais plus quel média, il y a 2, 3 ans qui nous affirmait que Toyota sortirait des véhicules électriques équipés de ces fameuses batteries en 2026 ! Visiblement ce n'est plus a l'ordre du jour !
On parle de batteries à semi conducteurs, lithium-ion... bref tout le monde cherche, parce que les chimies actuelles, sauf à avoir une énorme batterie, sont arrivées en bout de course question rendement et autonomie.

Sinon, actuellement, on entend, et là ça me parait plus réaliste, que les marques s'orientent plus vers les batteries LFP de plus grande capacité comme tu le souligne également, car elles supportent mieux les charges rapides et les charges à 100 %, (ça a commencé, sur la Mazda 6e par ex.) et les prolongateurs d'autonomie (il me semble pourtant que ce n'est pas nouveau, l'Opel Ampera ou la BMW I3 étaient déjà équipées de cette technologie).
Le conflit actuel en Iran va peut-être (surement ?) faire accélérer les choses !

Droopy · « **Réponse #17417 le:** 14 mars 2026 à 20:02:40 »

La e devait sortir avec ces batteries "magiques " voilà voilà

Olive · « **Réponse #17418 le:** 14 mars 2026 à 21:39:59 »

Attention quand même.
Tesla proposait du nmc.sur ses véhicules.
En proposant des modèles propulsion les pack sont passés en lfp.

C'est bien de citer les avantages mais les inconvénients aussi.

Besoin de charger une fois par semaine à 100%
Moins bonne densité énergétique.
Très sensible au froid.
Et ooffre de moins bonne performance aussi

Par contre pack plus petit. Moins cher.
Meilleure durée de vie et nombres de cycle bien supérieur.

On m'a dit que mg aurait les batteries les plus performantes.
Par contre leur voiture c'est autre chose..

Harry · « **Réponse #17419 le:** 15 mars 2026 à 14:36:12 »

Au bilan avantage/inconvénient, la balance semble quand même de plus en plus pencher du côté des batteries LFP et on voit d'ailleurs que de plus en plus de constructeurs optent pour cette technologie.

AoS · « **Réponse #17420 le:** 15 mars 2026 à 16:36:10 »

Citation de: Harry le 15 mars 2026 à 14:36:12

Au bilan avantage/inconvénient, la balance semble quand même de plus en plus pencher du côté des batteries LFP et on voit d'ailleurs que de plus en plus de constructeurs optent pour cette technologie.

+1

Pour avoir les 2 "chimies" à la maison, l'inconvénient principal que je trouve sur la LFP (CATL du moins), c'est la sensibilité au froid qui fait baisser le freinage régénératif en hiver mais manifestement toi tu n'as pas trop ce phénomène avec la batterie BYD.

Pour le reste, les avantages sont quand même nombreux: moins chère, plus sûre, meilleure longévité, possibilité de charger à 100% (la recharge à 100% 1x/semaine est une recommandation de Tesla pour calibrer le BMS mais ce n'est absolument pas une obligation), courbe de recharge plus plate

PS: au niveau les performances, les LFP sont, au contraire, plutôt meilleurs car avec leur voltage relativement plat lors de la décharge, elles gardent des très bonnes performances même lorsque le SOC est bas.

Olive · « **Réponse #17421 le:** 15 mars 2026 à 17:42:55 »

C'est intéressant d'avoir vos retours..
Donc l'avenir tend vers le lfp. Je ne sais franchement pas quand nous reprendrons une voiture électrique. Mais ce choix de batterie sera important

A ce jour je penche toujours vers tesla car c'est très abouti.
Byd ensuite mais le désign me plaît moins.
Xpeng aussi mais cher malgré tout.
Seul tesla offre les sc et aussi un plan sans entretien.

Puissance efficience restent au top.

Bon restons centré sur le crv la.
C'est pas le moment de changer encore

nadar · « **Réponse #17422 le:** 17 mars 2026 à 15:27:42 »

Je ne sais pas si ça a déjà été traité, mais un ami me demande comment on peut mesurer le SoH (State Of Health) de la batterie principale sur une hybride d'occasion.
Je suppose que c'est via la prise OBD2, mais est-ce qu'il faut un logiciel spécial ? Y a t'il une option dans les menus de vos Honda ?

Olive · « **Réponse #17423 le:** 17 mars 2026 à 20:07:34 »

Citation de: nadar le 17 mars 2026 à 15:27:42

Je ne sais pas si ça a déjà été traité, mais un ami me demande comment on peut mesurer le SoH (State Of Health) de la batterie principale sur une hybride d'occasion.
Je suppose que c'est via la prise OBD2, mais est-ce qu'il faut un logiciel spécial ? Y a t'il une option dans les menus de vos Honda ?

Très bonne demande
Je pense que c'est tout à fait possible. Via un menu caché de honda pas sur. Tesla le propose.
Vis un appareil à connecter sur obd probablement plus.

Sinon il faut. Voir ceci.
Chez tesla il y a un mode maintenance.il faut sa oír l'utiliser et naviguer.

Chez Honda sur le crv je pense qu'il faut un pc pour se connecter dessus afin d'activer des modes et menus cachés

AoS · « **Réponse #17424 le:** 17 mars 2026 à 22:36:51 »

Citation de: nadar le 17 mars 2026 à 15:27:42

Je ne sais pas si ça a déjà été traité, mais un ami me demande comment on peut mesurer le SoH (State Of Health) de la batterie principale sur une hybride d'occasion.
Je suppose que c'est via la prise OBD2, mais est-ce qu'il faut un logiciel spécial ? Y a t'il une option dans les menus de vos Honda ?

Le problème via la prise OBD2, c'est que tu vas lire une valeur donnée par le constructeur qui n'est pas forcément une valeur réaliste ou honnête (j'ai vu dernièrement une vidéo qui montrait sur une Hyundai Ioniq de plus de 9 ans d'âge et plus de 300.000km au compteur ... la valeur de SoH donnée était de 98%

). Les constructeurs coréens sont connus pour afficher des valeurs très (beaucoup trop) optimistes et c'est un réel problème car ils se basent sur cette valeur pour la prise en charge ou non dans le cadre de la garantie.

Le seul moyen réellement efficace consiste donc à vider la batterie au plus bas puis recharger à 100% en mesurant la quantité d'électricité réinjectée dans la batterie par le chargeur puis de faire une règle de 3 pour comparer à la capacité d'origine (neuve) de la batterie. Dans le cas de l'Ioniq, dont je parlais plus haut, il a fait le test et réinjecté 21.5kWh pour une capacité neuve de 26kWh, ce qui donne une dégradation de 17%.

Olive · « **Réponse #17425 le:** 17 mars 2026 à 22:55:07 »

Cette méthode est ok pour un vé ou phev.
Mais dans le cas d'une hybride full qu'en est il?

Aussi tu peux prendre comme base à 100% le kilométrage et faire le comparatif un an plus tard puis 2 ans...
Et la baisse de kilomètres qui est réel servira d'indice sur la baisse .

AoS · « **Réponse #17426 le:** 17 mars 2026 à 23:01:48 »

Ah oui, je n'avais pas vu que Nadar avait demandé pour une hybride (et posté dans le mauvais sujet, du coup

).

Pour une hybride, pas d'autre solution que de faire confiance à la valeur fournie par le constructeur mais en gardant à l'esprit que cette valeur est à prendre avec des pincettes.

Ceci dit, sur une hybride, la batterie ne sert que de tampon d'énergie donc son SoH est un peu moins critique (une batterie dégradée entraînera "juste" une légère hausse de la consommation).

Olive · « **Réponse #17427 le:** 17 mars 2026 à 23:12:17 »

Au fur et à mesure du temps la batterie sera moins performante.
Mais tant que c'est fonctionnel c'est bon.
Après ici oui il faut faire confiance à la valeur.

Mais est ce vraiment important de le savoir ici'
Un phev c'est déjà plus légitime en effet.

AoS · « **Réponse #17428 le:** 20 mars 2026 à 07:16:38 »

https://www.automobile-propre.com/articles/avec-la-hausse-du-prix-des-carburants-les-francais-se-bousculent-pour-acheter-des-voitures-electriques/

Marrant comme les tendances changent rapidement. A voir si cela retombera dès que le prix de l'essence/diesel sera redescendu ...

zouzou60 · « **Réponse #17429 le:** 20 mars 2026 à 09:25:23 »

Citation de: AoS le 20 mars 2026 à 07:16:38

https://www.automobile-propre.com/articles/avec-la-hausse-du-prix-des-carburants-les-francais-se-bousculent-pour-acheter-des-voitures-electriques/

Marrant comme les tendances changent rapidement. A voir si cela retombera dès que le prix de l'essence/diesel sera redescendu ...

"La Centrale souligne tout de même que l'offre a augmenté de 38 % en un an. Il est donc plus facile de trouver son bonheur qu'auparavant, avec plus de 40 000 modèles "zéro émission" proposés à la vente sur cette plateforme numérique et à peu près autant sur le concurrent Leboncoin.

De leur côté, les prix auraient diminué de 4,27 % sur la même période. Un véhicule électrique d'occasion coûterait ainsi désormais 22 000 € de moins que son équivalent neuf.
Ce chiffre doit être pris avec des pincettes, car il existe de grosses variations en fonction du modèle. Il est cependant indéniablement possible de faire de bonnes affaires pour l'instant, tant la décote se révèle parfois forte. La faute, notamment, à des délais de revente souvent bien plus longs que pour un modèle thermique ou hybride. Cette tendance pourrait toutefois s'estomper, voire s'inverser, si l'intérêt des internautes se transforme trop fréquemment en achat bien concret. Le demande pourrait alors devenir supérieure à l'offre, et faire remonter les prix. On a même vu des Citroën ë-C3 vendues plus cher en occasion qu'en neuf !"

https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/51356-les-recherches-de-voitures-electriques-doccasion-explosent-en-france-mais-pas-vraiment-pas-ecologie

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