non, ça, c'est la radio: on n e choisit pas vraiment le programme. 

Ok, c'est Uber alors 

Uber, c'est quand tu fais venir les musiciens chez toi pour un concert privé.

Là, tu parles de téléportation 

Nous avons de bons spécialiste en France aussi (dont j'ai participé à la dernière levée de fonds) :

https://www.revolte.club/#intervention-form

Et qui se battent pour :

"Une batterie, c'est quoi finalement ?
Des cartes électroniques (BMS), des cellules (bleues ci-dessus) regroupées en modules, de la connectique (liquide de refroidissement et données)...

Problème : le réparateur est parfois bloqué lorsqu'il doit changer des cellules ou modules qui ne sont pas ou plus disponibles.

La solution technique est pourtant toute trouvée : installer des éléments de 2025 (cellules, modules voire carte BMS) dans un pack de première génération (années 2010).

C'est malheureusement illégal. Le véhicule perd son homologation, il n'est plus assuré et l'installateur du pack comme le propriétaire du véhicule risquent très gros.


🔋Pour rendre cette upgrade légale, nous sommes heureux de vous annoncer la naissance de l'association Upgrade Club pour porter le combat au niveau européen"

https://5u81d.r.sp1-brevo.net/mk/mr/sh/SMJz09SDriOHWPasMWjnx9Lvrq1T/RfvOXsl6HnY6

Le problème c'est qu'on ne sait pas ce qui justifie ces prix. Franchement, qu'est ce qui peut expliquer qu'une batterie faisant à peine 18 kWh coûte 35 k€ 

Peut-être le fait qu'il n'y ai pas de concurrence et ou de techniciens homologués pouvant faire le job.

Ce sont donc des prix qui ne reflètent pas forcément le coût réel de la pièce.
Cela dit, ce n'est pas un problème propre aux batteries automobiles. Quand on voit les prix exorbitants demandés par certains constructeurs pour des jantes alu 1ère monte ou pour le poste audio d'origine....

Par extension

C'est surtout que certains constructeurs oublient le SAV de leur VE.
Formations, prix des pièces...voire délai pour les obtenir !

Normal ils sont vendus "sans entretien"     

C'est bien connu, a part pour les VE, tous les SAV fonctionnent parfaitement bien !!.......

N'empêche toutes les concessions ne voient pas d'un bon oeil ces VE.
Un collègue en Zoé a des révisions qui vont de 35€ (contrôles + lave-glace) à 225€ (contrôles+ lave-glace+filtre à pollen) et aucun ne veut toucher au R-Link et son application !
Sa première Zoé a 185000 km (23,3 kw/h), sa deuxième 22000 km ( 52 kw/h). Renault n'a jamais voulu changé la batterie de la première qui fait moins de 100 km maintenant et il a eu un mal fou à se débarrasser de la location de batterie, la deuxième l'enchante.