Ok, mais ils sont où les chiffres là ? Combien de VE accidentés sont partis à la casse parce qu'ils étaient irréparables ? quel pourcentage par rapport au parc en circulation ? 

Ben oui, mais là encore, il n'y a strictement aucun chiffre, pas plus pour les VE que pour les HEV/PHEV.
Si Reuters a fait une enquête, j'imagine que les résultats de cette enquête se basent sur des données concrètes et chiffrées.

Pour l'instant, l'augmentation des tarifs d'assurance pour les VE est essentiellement liée à la fin de l'exonération sur la TSCA (Taxe Spéciale sur les Conventions d'Assurance) dont ils bénéficiaient jusqu'à présent.

Et pas sur des estimations au doigt mouillé
ou « des on dit »

Je sais que c’est à la mode de ne pas chercher les fondements mais de rester en surface ou d’aller dans le sens de la masse sans faire fonctionner ses neurotransmetteurs, mais quand même là, le niveau est vraiment bas.


Sur quoi et comment sont estimés ces « articles » où sont les chiffres, les données, les statistiques?


Sur quelle étude poussée et documentée s’appuient ils?

Prenez votre temps, je suis pas pressé.
 

Disons que c'est simplement un peu de bon sens: les batteries des VE (ou plus précisément les ensembles de cellules de batteries) sont le plus souvent placées sous le vh et contribuent  à la rigidité structurelle de l'ensemble. Il suffit d'un simple choc pour que cet ensemble soit faussé, ce qui impliquerait le remplacement de l'ensemble => irréparabilité.
Et je ne parle pas du risque lié à la combustion spontanée des batteries Li-ion, généralement impossible a éteindre avant que la totalité de la voiture soit partie en fumée.
Je n'aimerais pas non plus rouler sur un VTT doté d'un cadre en cristal...

Disons que c'est simplement un peu de bon sens: les batteries des VE (ou plus précisément les ensembles de cellules de batteries) sont le plus souvent placées sous le vh et contribuent  à la rigidité structurelle de l'ensemble. Il suffit d'un simple choc pour que cet ensemble soit faussé, ce qui impliquerait le remplacement de l'ensemble => irréparabilité.
Et je ne parle pas du risque lié à la combustion spontanée des batteries Li-ion, généralement impossible a éteindre avant que la totalité de la voiture soit partie en fumée.
Je n'aimerais pas non plus rouler sur un VTT doté d'un cadre en cristal...

Avec des si…
Faut arrêter la 


En plus quel rapport avec le sujet ?

Limiter la recharge d'une batterie à 80 % aide à préserver la durée de vie de la batterie d'une voiture électrique ou à raccourcir les ravitaillements. Mais c'est pour des questions de sécurité que Mercedes a donné ce conseil à certains propriétaires d'EQA et EQB.

https://www.automobile-magazine.fr/fiabilite-rappels/article/47537-mercedes-demande-a-certains-proprietaires-deqa-et-eqb-de-limiter-la-recharge-a-80-en-attendant-un-rappel

Un potentiel court-circuit interne a en effet été détecté sur certaines cellules de la batterie haute tension de ces deux SUV "zéro émission".

D'après la marque, le risque de départ de feu est en outre seulement présent en cas de très haut niveau de charge de la batterie.

L'article ne semble pas dire que les VE qui vont à la casse ne sont pas moins solides, mais qu'ils sont "économiquement" moins réparable s'il faut intervenir sur la batterie. Et ceci, pas besoin de chiffre pour le comprendre.

D'ailleurs, est ce que le passage au "marbre" est autorisé sur les VE ?

Quelle voiture "lambda" passe encore au marbre?

Aucune idée, mais cela existe toujours. Mon épouse qui travaille dans les assurances pourrait en témoigner au regard des sinistres qu'elle est amenée à gérer.

Faut vraiment une voiture récente! Ou une collection!
Parce que déjà dès que tous les airbags ont explosés et que le tableau de bord est à changer... ou le casing d'une batterie touché...