"En ce qui concerne l’abrasion des pneus et les émissions des particules de freins, cela existe évidemment depuis longtemps, voire toujours, sur l’automobile thermique, mais l’avènement de la voiture électrique a également imposé ces nouvelles normes. En effet, avec leur masse plus élevée, elles sont susceptibles d’émettre davantage de particules, aussi bien au niveau des pneus, dont on sait qu’ils s’abîment plus vite sur l’électrique, mais aussi au niveau du freinage. Même si le freinage régénératif lui n’entraîne pas de particules puisqu’il n’utilise pas les freins mais le moteur électrique pour freiner. De plus, Euro 7 va également légiférer sur la durabilité des batteries, avec une durée minimale allant progressivement de 80 % de capacité jusqu’à cinq ans ou 100 000 km, à 67 % jusqu’à huit ans ou 160 000 km."

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/42619-norme-euro-7-pour-les-thermiques-et-les-electriques-ca-y-est-cest-enterine

"67 % jusqu’à huit ans ou 160 000 km."
Heureusement que certains VE semblent faire beaucoup mieux. Personnellement, imposer cette règle, me donne l'idée d'un VE jetable. Moins de 70% de batterie au bout de 8 ans et 160000 km, les garanties des constructeurs font mieux...

La trappe est aussi motorisée sur les Kia Hyundai à plate-forme EGMP (haut de gamme).

Bien!

Après l'usure des pneus, je ne sais pas si un VE certe plus lourd use plus car souvent il roule moins vite sur autoroute et utilise peu ses freins?

L'Euro 7 semble y arriver !

Après l'usure des pneus, je ne sais pas si un VE certe plus lourd use plus car souvent il roule moins vite sur autoroute et utilise peu ses freins?

Faut arrêter avec cette histoire de VE qui roule moins vite sur autoroute. Les VE que je vois sur autoroute roulent à la même vitesse en moyenne que les VT. Ce n'est pas parce que la presse en fait tout un flan de l'autonomie en fonction de la vitesse que les gens changent pour autant leurs habitudes de conduite surtout qu'il a été démontré que cela ne faisait pas gagner de temps au total (conduite + recharge) de rouler moins vite. Au mieux, cela fait économiser quelques €, ce qui est pareil avec les thermiques ... et, pourtant, on voit bien que même lorsque l'essence ou le diesel est à la hausse à la pompe, les gens ne roulent pas moins vite sur autoroute.

Pour moi, l'usure plus prononcée des pneus sur les VE est principalement liée au poids et au couple.

Je pensais à la Model 3 qui fait grosso modo 200kg de plus qu'une Civic 2.0 e:HEV de dimensions plus ou moins comparables.

UN VE ça USE PLUS LES PNEUS
C'est un fait, même si les choses vont s'améliorer à l'avenir, Le poids de la batterie est un élément crucial concernant lee véhicules électriques.
Cela va de 200 kg pour les citadines jusqu'à 700 kg pour les plus gros SUV. Autant dire que cela engendre des contraintes importantes.
Idem pour le couple (la force développée aux roues). Bien plus élevé et délivré instantanément par un moteur électrique.
Et c'est un effort supplémentaire demandé aux pneumatiques. Dans les faits, même en conduisant de façon responsable et "relâchée", on constate une augmentation de l'usure de +/- 10% selon Filip Rylant, porte-parole de Traxio, la fédération belge du secteur automobile

Source : https://www.planete-honda.com/la-plante-hors-honda/chevrolet-volt/msg820040/#msg820040

200kg de plus qu'une Accord US 1.5T 

Ah oui, elle fait le même poids que la Civic.......c'est un poids plume cette Accord