Et la batterie a été touchée dans l'accident?

Doute? La structure autour un peu mais franchement cela paraissait rien au vue des photos !

Doute? La structure autour un peu mais franchement cela paraissait rien au vue des photos !

Méfiance à ce sujet.
Je ne sais plus si j'avais publié les photos du choc reçu par la JAZZ.
Je venais de m'arrêter pour laisser traverser sur le passage dédié un piéton engagé,
voilà t'y pas que la voiture 🚗 derrière me percute...oh un 25 à 0 km/h de toute beauté,
sauf qu'il avait décidé de contourner le dos d'âne "trapèze" juste avant.
Ce qui fait qu'il a tapé de trois quarts l'arrière gauche de la JAZZ.
Et comme il avait contourné le "trapèze" sa bagnole a tapé avec le museau 
en partie incliné.
La JAZZ a pris dignement son choc.
En apparence pas grand chose.
Mais l'expert a dit que à 10 km/h près le châssis aurait bien chargé.
Pas de déclenchement d'airbag heureusement.

ça reste cher pour un véhicule dont le développement n'a pas été terminé. Les quelques exemplaires en circulation (pour les essais presse, et les premiers qui ont été livrés) connaissent de très nombreux problèmes.

Pas moi non plus qui achèterait une Fisker!
Marrant, la concession Fisker à Buc (78) pour la région parisienne est une ancienne concession...Audi!

Malgré un coût de réparation élevé, les assurances veulent rassurer sur la voiture électrique.

https://www.auto-infos.fr/article/malgre-un-cout-de-reparation-eleve-les-assurances-veulent-rassurer-sur-la-voiture-electrique.281552

"De fait, il convient de préciser que de nombreuses marques obligent à remplacer la batterie haute tension dès lors que l’airbag du véhicule s’est déclenché. Une mesure imposée par précaution, afin d’anticiper tout dommage causé à cet organe vital et potentiellement dangereux. Un remplacement peut également être obligatoire après un dommage sur le soubassement. La batterie et son remplacement étant très coûteux, il se peut qu’elle dépasse les plafonds de l’assurance et que la voiture soit déclarée économiquement irréparable. Et finisse donc au rebut."

C'est Volkswagen qui le dit : les batteries de voitures électriques, ça se répare!

S'il n'y a pas encore de contrainte sur le degré de réparabilité d'une batterie, certains constructeurs comme Volkswagen anticipent les normes avec des batteries pouvant être ouvertes et réparées. Mais tout est verrouillé en interne.

S'il y a bien un domaine où l'Europe est en avance sur la Chine, c'est sur l'accès et la réparation des batteries de voitures électriques. Bon nombre de marques chinoises (en plus de Tesla) ont en effet conçu leurs modèles d'une telle façon que l'intégration de la batterie, parfois même dans la structure (le fameux "cell to vehicle"), rend l'opération très complexe voire impossible. Le résultat, c'est une voiture économiquement irréparable en cas de choc même mineur ou de défaillance de la batterie. Un joli gaspillage de ressources et une gabegie économique pour l'automobiliste qui se retrouve face à une double peine : un véhicule "jetable" et des primes d'assurance qui grimpent pour compenser le coût grandissant des réparations de VE au sein du parc routier. Il faut notamment savoir que certaines marques imposent un remplacement de batterie sur un véhicule en cas de déclenchement d'airbag, par souci de sécurité. Et le montant de ces piles est souvent à cinq chiffres !
Les techniciens se forment

Heureusement, certains grands groupes automobiles européens ont tenté de prévoir le coup en amont. C'est le cas de Volkswagen qui rappelle justement que les batteries de ses modèles électriques sont démontables et réparables. Encore heureux, aurait-on envie de dire. La nuance, c'est que tous les centres ne sont pas encore en capacité de prendre en charge ces opérations d'un nouveau genre. Et à l'heure actuelle, cela peut carrément créer des tensions : chez Porsche, notamment, le rappel important des Taycan produit des mois d'attente chez certains clients qui doivent composer avec un réseau encore trop peu formé à ces manipulations.


Volkswagen explique que la réparabilité a été un des critères de développement de la plateforme MEB avant l'arrivée de l'ID.3 sur le marché. Et contrairement à d'autres marques qui ne prendraient pas le risque d'ouvrir et de remettre en état une batterie ayant subi un choc, VW annonce que les techniciens sont désormais formés, notamment dans le cas d'accidents.

    "En cas d’endommagement du pack batterie, le Technicien fera une évaluation des dommages selon une procédure très précise fournie par le constructeur et qui définit la liste des contrôles à effectuer. Ils comprennent des contrôles externes au travers d’une étude visuelle (plaque de protection de soubassement, état de la batterie, raccords de liquide de refroidissement…), ainsi que des contrôles internes (batterie haute tension ouverte, modules de batterie, calculateur de gestion de la batterie, connecteur haute tension…). Une fois l’évaluation terminée, si la réparation est techniquement réalisable, le technicien procèdera à la remise en état de la batterie, sa fermeture et contrôle d’étanchéité puis sa remise en service. La batterie faisant partie intégrante de la structure du châssis du véhicule, et donc de son équilibre, son remplacement intégral (dépose / repose) prend environ 4h."

Bien sûr, cela ne sauvera pas toutes les batteries de la "poubelle" en cas de choc, mais c'est toujours mieux que de systématiquement déclarer un véhicule électrique irréparable.

https://www.automobile-magazine.fr/voitures-electriques/article/42428-cest-volkswagen-qui-le-dit-les-batteries-de-voitures-electriques-ca-se-repare


Ça bouge chez VW mais aussi chez Renault, Kia et certainelment d'autres!
Ce n'est qu'un tout début. Porsche n'a pas assez formé de techniciens pour changer les batteries en garantie de son Taycan en Allemagne alors ailleurs...

Si c'est Volkswagen qui le dit 

Il peut pas mentir, ni tricher !