Moi c'est les deux : au moins 600 km d'autonomie vitesse autoroute (~ 140 km/h compteur) et recharge de 60 à 80% en 10 minutes.

Cette batterie révolutionnaire va considérablement augmenter l’autonomie des voitures… et des avions électriques

Personnellement, c'est moins l'autonomie que le temps passé à recharger qui me gêne.
Pour avoir une autonomie réelle de 600 km, sachant que pour éviter de rester trop longtemps à la borne il est préférable de rester sur la plage 20%-80%, ça suppose quand même d'avoir une sacré batterie.

Si 2 décennies ce ne sera donc pas pour moi 

Par contre si cette info

est réaliste et se vérifie ...

La plage des 20-80%, comme tu le dis, c'est là où il faut rester "en temps normal". Après, pour un long trajet autoroutier, ce n'est pas un souci de descendre sous les 20% ou remonter au delà des 80% vu que tu vas soit recharger rapidement (quand tu es bas) soit redescendre rapidement en consommant de l'électricité (quand tu es haut).

Par contre, la recharge se ralentit lorsque tu approches les 80% ... donc si tu veux minimiser le temps de recharge, il faut descendre le plus bas possible mais pas forcément remonter à 100%.

D'autre part, je dois dire que même si je suis "convaincu sur le principe" de l'intérêt des VE je reste néanmoins non persuadé que cette "solution" soit une réponse raisonnable et cohérente au réchauffement climatique, elle est quand même loin d'être réellement écologiquement propre. De plus, vouloir la généraliser et donc l'imposer est un non sens social pour moi (et un non sens écologique également).

Avant d'avoir la borne à la maison, je rechargeais la Tesla avec l'UMC branché sur une rallonge de 25m. Ce qui est important, c'est d'avoir une rallonge avec des fils d'un diamètre suffisant et de dérouler complètement la bobine pour éviter la surchauffe du câble. Il y aura bien entendu des pertes mais elles ne sont pas énormes.