Autre article lu je ne sais plus où :
-voiture électriques plus chères à assurer en raison de coûts de réparation plus élevés
-voitures électriques plus souvent mises à la casse au moindre problème, ceci expliquant cela.

Les constructeurs sont très réticents à partager les logiciels permettant de diagnostiquer l'état des batteries, le logiciel étant en effet leur  valeur ajoutée, donc un secret industriel jalousement gardé.
De ce fait, l'expertise des batteries est quasi impossible à réaliser.
En cas de dégât même mineur sur la précieuse batterie, l'expert préconise le plus souvent le remplacement pur et simple de celle-ci.
Ce qui a vite fait d'expédier le véhicule incriminé dans la catégorie des VEI (véhicule économiquement irréparable pour celles et ceux qui ne parlent pas ce langage  )

Du reste, certaines batteries sont tout à fait irréparables, de par leur conception :
Chez Tesla, au hasard  : raccords de liquide de refroidissement moulés en plastique et exposés aux chocs sous châssis (aussi dur à prononcer que je suis passé chez Sosh), cellules collées les unes aux autres...

Et un logiciel "général" de gestion de la voiture qui devra se mettre à jour tous les x fois par an et pendant x années!!!
Mais x, c'est combien pour un constructeur?

Constructeur qui n'hésitait pas à faire payer des fortunes les mise à jour GPS...

Certes mais cela ne répond pas à mes autres questions/réflexions 

Y a une clientèle qui cherche la puissance

Pour moi proposer entre 160 et 240 CV sur un SUV (petit à moyen/gros) ou berline moyenne/grosse suffit amplement compte-tenu de toutes les entraves à la circulation. En mettant des motorisations moins puissantes et en proposant des accélérations plus tranquilles, on limiterait alors la consommation de courant et dès lors on aurait plus d'autonomie, non ?

*    Bonne remarque 

Tout comme toi je me demande ce qui pousse les constructeurs à mettre en avant le 0 à 100 km/h.

Je soupçonne que les constructeurs imaginent que l'automobiliste lambda, n'ayant jamais utilisé un VE, pense qu'un VE est mou du genou.
D'où la communication pour les convaincre du contraire.

Et comme il est manifestement assez facile de construire des moteurs électriques très puissants ...

Parce que je n'ai pas la réponse à tes questions 
Tout comme toi je me demande ce qui pousse les constructeurs à mettre en avant le 0 à 100 km/h.

Pour ce qui est de la puissance, ça va de paire avec la taille de la batterie. Pour un véhicule du gabarit de l'EV9, tu ne peux pas avoir une autonomie de 500 km sans utiliser une batterie de grosse capacité....et donc de forte puissance.   

Non, pour moi ce n'est pas lié directement : la puissance est celle des moteurs et non la capacité en kWh des batteries. Si tu mets des moteurs moins puissants, moins de CV avec les mêmes batteries => autonomie plus grande.

Certes mais si elle avait eu une batterie de capacité 1,5 ou 2 x plus élevée ?

Tiens, comme c'est bizarre,  depuis son lancement je n'ai vu que 2 Mégane EV alors qu'hier encore j'ai croisé 4 Ev6/Ioniq5 sur mon trajet de 40km ( et 4 Spring aussi !)

Tout à fait: sur un VE puissant les moteurs ne consomment guère plus que sur un VE identique  mais moins puissant, tant que la puissance demandée est la même bien sûr. Quant aux convertisseurs ou onduleurs il est vrai que leur rendement baisse quand ils travaillent à puissance réduite mais ça reste assez marginal, d'autant que suis prêt à parier qu'entre une Megane 130 ch et une 220 ce sont les mêmes ! L'optimisation industrielle prend le dessus vs l'optimisation technique.
En fait la véritable équation est celle-ci:
moteur plus puissant => produit plus attractif => prix marché potentiellement plus élevé => meilleure autonomie attendue => poids plus important => conso en hausse.

Renault avait au contraire fait l'effort d'un VE moins puissant, mais le coût restant très proche il n'y a pas eu d'amateurs. Voilà le nouveau paradigme des VE: plus puissant n'est pas forcément bien plus cher à fabriquer.
On a d'ailleurs vu ça sur les thermiques, diesel en particulier : les différentes puissances pour un même moteur ne dépendent que du logiciel. Ça ne coûte rien au constructeur mais ça lui rapporte davantage.