Coupures d'électricité : la Suisse, premier pays au monde à restreindre la circulation des voitures électriques ?

La Confédération Helvétique a publié un nouveau décret décrivant les différents scénarii de coupures d'électricité . En dernier recours, les voitures électriques seront fortement limitées dans leurs déplacements.

Celle-là, les Européens ne l'avaient probablement pas vue venir. Mais la Suisse, jamais à court d'idées simples, souvent assez radicales, a décidé de planifier les éventuelles pénuries d'électricité à venir cet hiver. Il faut dire que nos voisins helvètes dépendent assez fortement de l'électricité allemande et française, puisque leurs barrages et production hydroélectrique ne sont pas assez généreux pour l'autosuffisance. Malheureusement, la France étant déjà elle-même dans une situation tendue, elle ne pourra peut-être pas fournir les MWh habituels à la Suisse, qui a prévu des solutions de secours pour le moins extrêmes.

En réalité, il n'y aurait pas d'interdiction mais une restriction qui n'entrerait en vigueur qu'au troisième palier de mesures de la Confédération. Dans cette situation, il ne sera plus possible non plus de visionner des DVD ou des vidéos en streaming et il faudra se passer de jeux vidéo.

Depuis 2010, selon AVERE FRANCE (l'association nationale pour le développement de la mobilité électrique), en France, le nombre de véhicules électriques et hybrides en circulation ne cesse d'augmenter. Aujourd'hui cela représente plus de 959 761 véhicules.
Depuis le début de l'année 2022, plus de 203 000 véhicules électriques et hybrides rechargeables ont été immatriculés. l'objectif est d'atteindre 1 million de ces véhicules fin  2022.   

L'objectif c'était pas 100000 bornes à fin... 2021 ? 

En tant qu'élu de ma petite commune j'ai participé à des réunions de mise en place du SDIRVE (schéma directeur des infrastructures de recharge des véhicules électriques).
Le bilan est qu'aujourd'hui il y a environ une borne de recharge pour 10 VE dans le département. Ce qui est énorme.... mais nul ! En effet beaucoup de ces bornes sont situées dans des endroits reculés et hors lieu de passage, et de plus dans des communes rurales où l'habitat individuel avec jardin est la règle. Ainsi la plupart des riverains de ces bornes rechargent à la maison, c'est plus pratique et moins cher. Certaines de ces bornes sont même inconnues des intéressés et ne chargent pas plus vite qu'une wallbox basique. D'autres sont carrément en panne depuis des mois, voire des années sans que personne ne s'y intéresse.

Ce n'est donc pas le nombre qui compte mais l'emplacement, la praticité et la disponibilité.
En fait il faut s'intéresser à 2 types de charge :

- charge en cours de route, donc indispensable et nécessairement rapide: cas des grands axes, en cours de déploiement presque exclusivement par opérateurs privés

- charge à destination (hôtels, centres commerciaux, cinémas, parkings, lieux touristiques...) donc la charge s'effectue en temps masqué et il n'y a pas besoin de puissances monstrueuses. C'est ce déploiement qui est en train d'être revu dans le but de coller pleinement aux besoins, et qui est souvent du ressort des collectivités locales. D'où ce SDIRVE qui est arrivé à la conclusion qu'une borne pour 10 VE est loin d'être une nécessité.

Donc comme dit Mouss, le nombre de bornes n'est pas une fin en soi.

Un chiffre ne signifie rien s'il ne correspond pas â un usage réel.
Moi 100 000 bornes ça ne me cause pas.
Surtout si il y en a la moitié en rade ou inaccessible 24h sur 24.
Je le répète depuis bientôt 10 ans, mais si le maillage de bornes fonctionnel (en état de fonctionnement) n'est pas harmonieusement réparti sur le territoire...un chiffre mirobolant ne signifie rien.
Or, si on se promène avec son véhicule électrique de disons 58 kWh utiles, il faut pouvoir le recharger ailleurs que sur les autoroutes 🛣  et y avoir un accès garanti.
Ce n'est pas encore le cas.