La mafia s'infiltre dans les secteurs où il y a peu ou pas de régulation.
Les instances européennes peuvent justement éviter le phénomène en régulant par des obligations et des objectifs pour encadrer le secteur et avec l'implication des États membres.

Certaines affaires passés m'ont rendu réservé sur le sujet des contrôles, tous domaines confondus. En vrac, non exhaustif et sans ordre :
   - Le dieselgate (pas besoin de détailler ici je pense)
   - La lutte antidopage.
   - Enron https://fr.wikipedia.org/wiki/Scandale_Enron
   - Le non achat de pétrole russe https://www.francetvinfo.fr/vrai-ou-fake/vrai-oufake-l-unioneuropeenne-achete-t-elle-du-petrole-russe-camoufle-comme-l-affirme-marine-le-pen_5373712.html
        - l'inspection du travail https://www.radiofrance.fr/franceculture/podcasts/les-pieds-sur-terre/celles-et-ceux-qui-changent-le-monde-l-inspectrice-du-travail-de-tefal-9852908

Pour avoir une idée plus précise de l'efficacité potentielle d'un tel contrôle, il y a pas mal de questions qui se pose : deux parmi plein d'autres
   - Peut t'on différentier par des analyses le lithium recyclé du lithium miné? On ne peut pas le faire pour l'origine du pétrole, sur l'or, donc le doute est permis dans ce domaine.
   - Qui fait le contrôle? l'acheteur? Le vendeur? Les états? (et dans ce cas quel seront les moyens de contrôles/les sanctions en cas d'infraction/l'autonomie).

Les contrôles poussés renchérissent mécaniquement les couts, le sujet du cout de l'électrique étant sensible a ce jour il y aura pression publique pour minimiser les contrôles, avec les classiques chantage à l'emploi, a la délocalisation, la concurrence chinoise a bas coup, etc…

Sans changer certains paradigmes européens, comme le marché open bar permettant a des zones économiques moins normées/avec des normes moins élevés de vendre sans restrictions, nous serons ratiboisés tôt ou tard sur ce sujet. Et le prémium Allemand a besoin de la chine pour vendre ses véhicules, donc je ne crois pas a un changement de paradigme dans un futur proche.

Ce n'est pas parce qu'il y a des scandales que tout est pourri d'office ...

La triche est consubstantielle à l'humain :
https://www.opinion-internationale.com/2016/06/27/jean-pierre-de-mondenard-la-triche-est-consubstantielle-a-letre-humain_45304.html#:~:text=La%20triche%20est%20consubstantielle%20%C3%A0%20l'%C3%AAtre%20humain,%20il%20y,de%20menteurs%20que%20l'inverse.

Mais mon approche n'est pas ici de dire que tout est pourris. Si je reprends la thématique des affaires que je cite :
- Dieselgate : différente formes de triche (de l'application a la lettre et ne fonctionne qu'entre 18 et 25°, jusqu'aux logiciels truqueurs) au sein même des constructeurs, contrôlées par des états pour l'homologation. A ma connaissance personne n'est allé en taule pour cela, et les amendes en Europe ont été risibles. Donc contrôle inefficient et sanctions non dissuasives.
- Lutte antidopage: pour le coup, sur certains sports ont va assez loin dans le contrôle. Cependant, l'histoire récente en cyclisme par exemple démontre que l'on y arrive pas : triche en avance, réseau mafieux, médecin/pharmaciens complices, etc...
- Pétrole russe  :comment contrôler l'origine d'une substance naturelle ?
- Inspection du travail : parfois le souci est que le contrôle est entravée par le politique/la loi.

Donc, un contrôle efficace est déjà un idéal, l'incitation a le respecter nécessite des sanctions fortes (et pas seulement financières mais aussi pénales sur les personnes), et tout cela coute. Si le contrôle se résume a un coup de tampon, un exemple de ce que cela produit :
https://reporterre.net/En-Alsace-la-plus-grande-nappe-phreatique-d-Europe-est-menacee-par-les-dechets

Comment tu fais pour que nos entreprises européennes soit compétitive si tu rajoutes toutes ces charges par rapport a la concurrence mondiale non concernée par la politique open bar de l'europe?

Deux scénarios que je crains :
- Des contrôles déclaratifs de façade aisément fraudable
- Des contrôles lourd et la mort de l'industrie auto européenne (a minima non premium)
et les deux ne me font pas plaisir, car je veux que la lutte contre la pollution/le changement climatique soit effective, SANS transfert (du genre on fait -20% de CO2/pétrole seulement, mais on pourrit les sols /les nappes avec des minages de lithium la encore peu contrôlée, ou des déchets mal gérés).

Je n'ai bien sur pas la solution, mais cela ne m'empêche pas d'avoir un regard critique sur les solutions en cours de constructions, justement en fonction de l'historique pas rose sur ce sujet.

Souvenirs, souvenirs !

https://youtube.com/shorts/KaudoNAzWzA?feature=share

Nos industriels étaient apparemment plus anticipateurs dans les années 70 alors que la technologie n'était pas encore disponible.

Tiens, je viens d'apprendre que les révisions pour la MG4 ne sont pas donnés pour un VE, soit 150€/an (ou 24000 km) et 400€ tous les 4 ans!
MG veut alimenter en argent frais son réseau ? Car à part le liquide de frein à 4 ans c'est des contrôles...visuels! Mais sans entretien, perte de la garantie !

Ces histoires d'entretien vont chiffonner car Tesla n'exige pas grand chose, soit rien avant 4 ans. N'empêche un oeil averti ui vérifie les trains roulants ou autres, c'est mieux mais est-ce vraiment fait?

L'info est vérifiée ou c'est un bruit de couloir ?

La preuve, mon info de l'entretien de la MG4 venait d'un essai à Melun , voilà ce qu'annonce en vitrine MG République (ex Honda) :

Encore plus cher !
Mais les acquéreurs potentiels sont prévenus, pas des suppléments type nettoyant clim...

C'est pour la MG ZS

Les premiers prix que j'ai annoncé sont des minimums pour la MG4 et c'est pour information !
Si tu en sais plais plus, pas de problème et vu le les prix du MG ZS ce n'est pas donné.

Tiens, je viens d'apprendre que les révisions pour la MG4 ne sont pas donnés pour un VE, soit 150€/an (ou 24000 km) et 400€ tous les 4 ans!
MG veut alimenter en argent frais son réseau ? Car à part le liquide de frein à 4 ans c'est des contrôles...visuels! Mais sans entretien, perte de la garantie !

Ces histoires d'entretien vont chiffonner car Tesla n'exige pas grand chose, soit rien avant 4 ans. N'empêche un oeil averti ui vérifie les trains roulants ou autres, c'est mieux mais est-ce vraiment fait?

Chez Jaguar c’est rien pendant 3 ans puis 300 EUR tous les deux ans et apparement ils ne vérifient pas les trains roulants vu mon expérience…