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L’étude annuelle de référence de BloombergNEF sur le prix des batteries présente une nouvelle année de baisse qui pourrait connaître un coup d’arrêt en 2022.Alors que le prix du kilowattheure (kWh) flirtait avec les 1 200 dollars en 2010, en 2021, il est près de dix fois inférieur et s’affiche actuellement à 132 dollars/kWh. Si depuis des années le prix baisse, les spécialistes s’accordent à tempérer cette tendance sans pour autant la condamner. La raréfaction des matières premières pèse d'un côté sur les prix, de l’autre l’essor des technologies compense l’évolution du coût global.Entre des difficultés d’approvisionnement et une demande croissanteÀ l’exception de Toyota qui pondère l’emballement général, l’ensemble des constructeurs automobiles s’accorde sur la généralisation de l’électrique. La plupart des feuilles de route convergent à l’horizon 2030. Dès lors, les demandes autour de la production et de la chaîne d’approvisionnement sont pressantes.À ce jeu, la Chine parvient à répondre plus efficacement sur son marché avec les prix les plus bas (111 dollars/kWh) quand les packs de batterie peuvent être de 40 à 60 % plus chers en Europe et aux États-Unis. De telles différences mettent en évidence un marché immature avec une grande diversité d'applications entre le haut de gamme et les commandes sur-mesure.À court terme, la hausse des prix des matières premières devrait augmenter le prix moyen des accumulateurs et pourrait finir à 135 dollars/kWh en 2022. Une hausse qui pourrait retarder l’objectif des 100 dollars/kWh. Cela impacterait directement le consommateur et sa capacité d'acquisition de véhicules électriques, tout comme les marges des fabricants, et donc ralentir l’économie liée aux énergies propres.Kwasi Ampofo, responsable des métaux et des mines chez BloombergNEF, a déclaré : « Les prix du lithium ont considérablement augmenté cette année en raison des contraintes au sein des chaînes d'approvisionnement mondiales, de la demande croissante en Chine et en Europe et des récentes baisses de production en Chine. Bien que nous nous attendions à ce que la demande continue de croître en 2022, d'autres facteurs tels que les contraintes de la chaîne d'approvisionnement mondiale et les freins à la production de la Chine devraient avoir été résolus d'ici le premier trimestre 2022. Cela contribuera à faire baisser les prix du lithium ».Sur la base des tendances historiques, l'enquête de BloombergNEF prédit que d'ici 2024, les prix moyens des packs devraient passer sous la barre des 100 dollars/kWh. À ce prix, les constructeurs automobiles devraient être en mesure de produire et de vendre des véhicules électriques grand public au même prix que les modèles thermiques tout en maintenant une marge équivalente. Toutefois, l’étude tempère ces prévisions et précise que les tarifications devraient varier selon le constructeur automobile et les zones de production.
Porsche a la voiture électrique la plus sympa à conduire (Taycan) d'après les nombreux essais que j'ai vus. Et une techno 800V qui lui donne la meilleure vitesse de recharge.
https://europe.autonews.com/automakers/peugeot-become-electric-only-brand-europe-2030-ceo-saysTous les modèles lancés par Peugeot en Europe dès 2030 seront 100% électriques ...
Je crains que ce soit vraiment dur pour eux, en effet. Et il est étonnant qu'avec leur insolente prospérité et leurs ingénieurs de haut niveau ils n'arrivent pas à la cheville de Tesla. Lequel j'en suis persuadé, casse les prix sur les anciennes chasses gardées allemandes, pour mieux leur briser les reins.Dommage, dans le domaine automobile (au moins !) je préfèrerais une domination allemande à une sino-américaine.
Porsche a la voiture électrique la plus sympa à conduire (Taycan) d'après les nombreux essais que j'ai vus. Et une techno 800V qui lui donne la meilleure vitesse de recharge.Mercedes avec la EQS a une autonomie qui n'a rien à envier à Tesla avec un intérieur vachement plus sympa. Quant à BMW, le iX est hideux en effet mais aussi très sympa à conduire apparemment.Donc je ne vois pas trop en quoi les Allemands seraient tellement à la traine. Les Japonais sont à la traine par contre...
C'est sûr qu'en ayant des prix vente stratosphèriques il est moins difficile de rattraper son retard.Mais franchement, quand je vois que le groupe Hyundai/Kia fait technologiquement aussi bien voire même peut-être mieux (plus efficient) que les Porsche, BMW et Mercedes, la notion de "premium" me fait bien marrer.
En Afrique, au Moyen Orient, (vous avez entendu parler d'Iran Khodro? ), et en Amérique du Sud.La présence de Peugeot dans la zone Afrique - Moyen Orient (au sud de la Méditerranée, quoi...) a justifié la création d'un bureau d'études à Casablanca
Étonnement Hyundai-Kia n'arrive pas à l'efficience de Tesla !Malgré des investissements énormes et des modèles aboutis.Et doit rappeler pas mal de batteries sur Hyundai Kona et Ioniq.
Iran Khodro je savais.Mais la présence de Pgt et Rnt au Maroc saute aux yeux, On ne voit que des dacia, clio, captur, DS, les pgt 3008 et 2008 ...
On sait où ils vendent leurs diesels...
A priori, Porsche rencontre quelques soucis de batterie sur la Taycan ... et pour la technologie 800V, il me semble que Hyundai et Kia le proposent également sur les Ioniq 5 / EV6.
La plupart des essais de l’EV6/ioniq 5 sont quand même très très positifs, l’efficience n’est quand même pas très loin de Tesla avec un design et un équipement très aboutis et des designs bien plus percutants.