Rassure toi, même les électriciens y perdent leur latin.
Les éléments de base à savoir :
- La puissance du moteur s'exprime en kW, tout comme celle des moteurs thermiques (lesquels dans le temps et pour des raisons historiques, utilisaient aussi l'unité "cheval": 1 cheval équivaut à 736 W).
- La puissance de charge s'exprime aussi en kW et elle dépend de plein de facteurs: la puissance de la borne, la présence d'autres VE se chargeant juste à côté, le type de connecteur utilisé, la puissance de charge admissible par la batterie et son état de charge, sa température, la puissance max que peut convertir le chargeur embarqué...
- La capacité de la batterie en kWh (parfaitement équivalente à la capacité en litres d'un réservoir).
Ainsi imaginons un VE qui consomme 20 kWh aux 100 km à 100 km/h stabilisés. Si sa batterie fait 60 kWh il pourra parcourir 300 km en 3 heures avec une batterie chargée à 100 %. Si on la charge avec une puissance de 10 kW (en admettant que la borne et le chargeur embarqué sachent faire) il faudra 6 heures. Mais à fortes puissances de charge (disons plus de 30 kW) il faut savoir que la puissance admissible par la batterie baisse au fur et à mesure que la charge progresse. Pareil pour un gros mangeur: vers la fin du repas il a moins faim et mange plus lentement !
C'est pour ça qu'on peut perdre beaucoup de temps à charger au delà de 80 %, sur autoroute en particulier, là où on est pressé.
Enfin, au niveau des câbles, il n'y a quasiment plus que 2 standards, les autres dont le chademo tendant à disparaître :
- Le type II, qui est présent sur quasiment toutes les bornes et peut délivrer jusqu'à 45 kW à peu près. Il délivre de l'alternatif (AC mono, ou tri pour les puissances supérieures à 7 kW) et nécessite un chargeur embarqué. Mais comme la plupart ne vont pas au delà de 20 kW, la charge reste assez lente.
C'est ce même type de connecteur qu'on retrouve à l'autre bout du cable à utiliser à la maison sur une prise 220 V classique. Sans précaution particulière ça plafonne à 2300 W. Avec une prise renforcée type green up ça monte à 3000. A la maison on peut aussi faire poser une wallbox avec un type II qui permettra de charger jusqu'à 11 kW en moyenne.
Pour les fortes puissances (> 50 kW), la charge se fait en DC et dépend aussi de la capacité du VE à accepter une forte puissance. Ça peut aller jusqu'à 350 kW. Ça passe via un connecteur combo CCS, connecteur double qui intègre aussi un connecteur type II, donc en fait tout se passe comme s'il y avait un seul connecteur.
En Europe les Tesla (et leur super chargeurs) utilisent aussi le combo CCS.
Après pour les facturations c'est une jungle pas possible...
En plus certains constructeurs embrouillent les acheteurs. VW par exemple ne fournit le câble de recharge de base qu'en option, à 180 €. Donc sans ça on ne peut pas recharger à la maison ! D'autres comme Renault (sur la future megane si j'ai bien compris) mettent en option le câble type 2, qui permettrait pourtant de recharger sur les bornes qu'on trouve partout dans les villages. Câble qui était fourni de base sur notre vieille Zoé et permettait de charger sous 22 kW, alors que la megane se limiterait à 7 kW !