Pour moi, il n'y a pas une seule réponse à cette question.
- 35 à 45kWh, c'est bien suffisant pour une citadine
- 75kWh à 85kWh, c'est ce qu'il faut pour les plus gros véhicules (SUV, crossovers ou grandes berlines) qui sont voués à voyager plus loin
Pour ma part, les 55kWh de la TM3 SR+ conviennent parfaitement à notre utilisation mais je comprends que certains préfèrent les 75-80kWh de la version LR qui permet de rajouter une 100aine de km en utilisation réelle sur autoroute.
Selon moi, ce qui est plus important c'est d'avoir un réseau de recharge rapide assez dense et fiable. Je ne suis pas pour la "course à la plus grosse" car cela va à l'encontre du bénéfice que peut apporter le VE en terme de réduction des émissions de CO2 et cela "gâche" des matières premières.
Les 55 kWh sont peut-être également compensés par le réseau de Supercharger, à toi de me le confirmer ou pas.
En effet j'ignore dans les faits et leur répartition dans les endroits où tu utilise ce véhicule, ainsi que ton mode de recharge favori ( à domicile, au travail ou en déplacement).
En posant la question initiale, j'avais bien intégré le fait que le réseau de charge rapide est très en retrait que ce soit en terme de répartition sur le territoire, de quantité ou de fonctionnement.
Cela fait maintenant 6 ans que je m'intéresse à la question dans le cadre de mon activité initiale de blogueur et j'ai toujours les mêmes réponses quand aux bornes réparties sur le territoire: ça marche pas génial, la charge dite rapide ne se maintient pas toujours à des niveaux suffisants, les bornes sont soit en panne soit non maintenues en état par les sociétés qui les gèrent.
Il y a une ribambelle de badges à avoir...etc...
Or ce qui était encore tolérable au vu du peu de véhicules en circulation il y a cinq ans ne l'est plus du tout aujourd'hui.
D'où ma question:
> soit on s'oriente sur une batterie de 35 / 45 kWh utiles et on charge à domicile ou au travail; avec la possibilité de charger occasionnellement plus vite ( et plus souvent ? ) une plus petite batterie sur un véhicule moins lourd
> soit on s'oriente sur une plus grosse batterie...
Après c'est vrai que Tesla a bien chamboulé le concept avec sa méthode de fournir un vrai réseau dédié et attitré à ses Véhicules électriques, là où tous les autres ont fait genre, débrouillez-vous tous seuls.
Oubliant ou ne voulant surtout pas voir que un changement de mode de déplacement en passant du thermique à l'électrique impliquait également un changement de paradigme et une approche plus globale par rapport au véhicule thermique.
C'est d'autant plus dommageable dans un pays comme la France qui bénéficie d'un réseau de centrale nucléaire et donc de distribution d'électricité d'un niveau plus que correct.
La prise électrique, tout propriétaire de maison en a chez lui, à l'inverse d'une pompe à essence disons...
Seulement voilà, on anticipe plutôt mal toutes ces problématiques par chez nous.
Il y a énormément d'attentisme, sans parler du "Y a qu'à, faut qu'on" notre marque de fabrique attitrée;
...
Ainsi le VE est selon moi aujourd'hui à un tournant, soit s'orienter ENFIN vers un vrai réseau de bornes fonctionnelles et en nombre raisonnable harmonieusement réparti sur le territoire, qui permettra ainsi d'avoir des véhicules électrique de puissance en KWh raisonnables avec 35 / 45 kWh
soit de partir dans une course folle à la puissance qui rajoutera encore une couche inutile au millefeuille.