Ce n'est pas tout à fait ce qui est écrit dans cet article.

Je ne vois pas dans ce modèle économique comment une même voiture peut être la propriété pleine et en entière du particulier qui l'a acheté neuve, pour redevenir ensuite la propriété du constructeur lors de sa revente par le propriétaire initial afin qu'elle devienne une voiture de location proposée par le constructeur sur le marché de l'occasion...

Ça signifierait pour l'acheteur initial du véhicule neuf, l'obligation de céder son véhicule au constructeur lorsqu'il veut s'en séparer... Et donc un prix de reprise imposé par le constructeur avec plus ou moins de souplesse selon que le vendeur de la voiture reprend ou non une voiture neuve dans la même marque...

C'est un beau prétexte pour le constructeur pour imposer soit le prix de revente (et favoriser par la même occasion un rachat chez le même constructeur), soit pour favoriser la LLD plus rémunératrice pour le constructeur que l'achat comptant.

Ce n'est pas vraiment gagnant/gagnant.

Honda et Toyota ont bien organisé un système de récupération et de recyclage de la batterie de leur modèles hybrides arrivés en fin de vie.

Les constructeurs de VE ne pourraient ils pas mettre en place un système de suivi de la batterie de leur véhicule lors des entretiens afin de prévenir les propriétaires du moment où il est nécessaire de donner une 2ème utilité à la batterie de leur véhicule avec offre de rachat de la batterie usagée par le constructeur (qui valorisera cette batterie usagée par une  utilisation en tant qu'unité fixe de stockage) contre l'achat d'une nouvelle batterie ?

C'est normal que tu ne vois pas comment ça peut être possible, ça concerne les LOA/LLD 

C'est une tendance générale, et pas uniquement pour les VE.

Franchement, on s'americanise de plus en plus.

C'est un modèle qui plait à beaucoup, mais ça ne t'empêchera pas de continuer à achat comptant si tu le préfères.