attention ! on risque de te traiter de poseur....

Mais...mais...j'aime bien les pauses. 

Flo posé pour la pause à 46kw 
197km parcouru en 2h pour le moment.

 

Félicitations, tu oses. J'aime les pionniers et toi, tu vas au bout de la démarche, prévoyance, consommation calculée. Bravo!
Complexe tout de même si l'habitude de partir sans réfléchir, mais cela viendra. Mais il Faut un meilleur réseau, fiable et en nombre de bornes bien plus conséquent. Mais 90 % doivent se faire avec la prise de la maison? Pensons aussi à démocratiser les prises (dans ma copropriété, c'est Enedis qui doit changer un câble anti-feu, un jour...).

Personne ne maîtrise le réseau de bornes!

Nous avons dans ma résidence un câble qui traverse nos parkings sous terrain (proche la Défense, zone très sensible) et Enedis exige de le changer avant de nous donner le droit à la prise mais leur délai sont d'un an ou deux et nous ne pouvons nous en soustraire, une honte Française.

C'est à leur charge mais ils ne sont pas franc sur les délais.
Notre avocate experte en droit immobilier et conseillère à notre syndicat de copropriété bénévole a déjà saisi l'AVERE pour acter qu'Enedis traine des pieds lourdement. À suivre.

En effet à suivre, mais les choses sont déjà enclenchées tant mieux !

J'ai fait différents bilan sur le parcours cette fois avec différentes mesures, mais difficile d'en tirer des conclusions :
- 1ere charge de 71% à 81%, puissance moyenne de la charge 35Kw, rendement de charge calculé 78% (température 27degré)
- 2eme charge de 52 à 79%, puissance moyenne de la charge 38.9Kw  rendement de charge calculé 88% (température 25degré)
Retour :
- 3eme charge de 18% à 58%, puissance moyenne de la charge 46.6kw, rendement de la charge calculé 92.55% (température 35 degré)
- 4eme charge à la maison sous 2.6Kw, de 22% à 60%, rendement de la charge calculé 81%

Arrivés après 4h15 de conduite et 346kms soit 81.4Km/h.

Premier trajet aller :
346Kms en 4h15, vitesse moyenne 81.4Km/h (110 réel là ou c'était 130 et aux limitations ailleurs), temps de recharge :
- Charge 1 : 14min
- Charge 2 : 30min
Temps de mise en place/arrêt de la charge estimé à 5min. (temps de porte à porte 5h05)

Trajet retour (arrivée avec 22%/88Km d'autonomie restante) par 33 à 35°C avec clim à 25/27°C, 130 réel pour 130, respect des limitations ailleurs :
- Charge 3 (la seule) : 36min.

Au bout de 20min de charge la voiture à lancé le refroidissement de la batterie (au maximum 560w consommé pour refroidir la batterie).
Ce refroidissement à duré 20 minutes après être repartit, en tout il aura duré 40min. (il se coupe à 38°C de température de batterie et s'allume à 39°C. Aucun refroidissement n'a eu lieu à l'aller mais température extérieure (bien) plus faible.

Pas d'inconfort dans l'habitacle lors du refroidissement de la batterie. (il est précisé dans la notice que la puissance de la clim habitacle peut baisser quand l'auto refroidit la batterie). La puissance demandée par la clim était de 670w en repartant après la recharge.

4h04 de conduite et 346kms et 15.7kwh/100kms avec 22% d autonomie restante/88kms à l'arrivée.
Vitesse moyenne : 85.09Km/h.
Temps de porte à porte 4h40.

A l'arrivée :
93% de l'énergie aura servi pour "avancer"
3% pour la climatisation
3% pour "l'électronique"
1% pour "l'entretien batterie" (son refroidissement)

Prix total :
Recharge sur borne : 1.46 + 9.1 + 4.92€
Recharge à la maison pour être au même niveau qu'au départ : 8.72€ (49.92kwh-> mais 62kwh dépensé réellement avec le rendement)

Soit : -> 692Km -> 24.2€ -> 3.497€/100Kms.

Pour comparer, dans ces conditions avec une Auris Break HSD elle aurait consommé 5.3L/100Km à 1.535->8.14€/100Kms ->56.32€
Ecart : 56.32€ - 24.2€ =  32.13€.

Quelques conclusions que je tire après avoir fait plusieurs fois ce trajet :
Entre rouler à 110 et 130 sur "346Kms" on "perd" 11min. (viamichelin donne 323Kms d'autoroute mais ne doit pas différencier les zones à 110 voir 130)

Si "bêtement" on fait le calcul mathématique en prenant 110 réel de moyenne et 130 réel de moyenne ça donne un écart de 28min.
Entre les zones à 90/110, les travaux et les ralentissements en roulant à 130 que l'on ne connait pas à 110, l'écart s'amenuise.

Le temps de trajet de retour pause comprise est celui que l'on met avec l'auris, pas de différence.
A l'aller on "perd" 20 minutes car on doit anticiper le retour.

L'écart en coût de carburant est de 32.13€ (mais les véhicules n'ont pas le même coût et ne sont pas réellement comparable, ce chiffre est donné seulement pour info.)

Conduite semi autonome du Kona très confortable (maintien actif dans la voie, régulateur adaptatif...)
Confort du Kona supérieur à l'auris (suspension et silence, sachant que sur ce trajet le HSD ne "mouline" pas, mais le traitement des bruits d'air et de roulement est "moindre")

Depuis le temps que je voulais faire des "vrais" relevés pour comparer.....

En point négatif du VE :
- Crainte de la borne en panne (il faut prévoir le plan A + B + C), coût astronomique de certaines recharges.
La recharge 1 et 3 à coûté 0.178€/kwh (à la maison 0.1406€/kwh, la recharge 2 chez Izivia 1.30€/5min soit un coût de 0.463€/kwh.

C'est 2.6 fois plus (!!!) que la recharge sur une autre borne facturé à la minute qui chargeait légèrement plus vite en plus (46Kw pour 43Kw chez Izivia), et ne faisait quasi aucun bruit, contrairement à la borne très très bruyante d'Izivia.
Alors qu'il faisait 10°C de moins lors de la recharge "chez" Izivia et que la recharge "Izivia"a duré moins longtemps et n'a pas tourné à pleine puissance tout le temps - restriction du véhicule / son SOC, le véhicule réduit la puissance à 38Kw passé 73% de SOC, puis 23Kw après 78% de SOC.

En essayant de ne pas charger au-delà de 73% on gagne pas mal de temps dans certaines conditions (quand c'est possible....)

Pour le travail de mon épouse une électrique serait plus approprié (environ 50/100km maxi/J de petites routes) qu'elle serait le Vh idéale et en occasion si possible, car en neuf c'est vraiment trop chers (ayant une villa je ferais les recharges chez moi).
Merci à l'avance.