Aos, véhicule sur "READY", comparé au mode utilitaire, on peut enlever environ 300W de consommation. J'imagien que c'et le fait de ne pas alimenter l'électronique de puissance ainsi que les/la pompe de circulation du liquide de refroidissement pour faire circuler dans le moteur et la batterie le liquide de refroidissement (prêt de 20L de liquide de refroidissement il y a )
Après ne pas mettre le chauffage sur un PHEV, ce n'est pas ça qui coûte cher, faut "arrêter", acheter une voiture à ce tarif là et perdre in fine en confort perso ça me choque.
Après, et grigou en sais plus que moi là dessus, il avait peut être un outlander PHEV qui doit démarrer son moteur assurer le chauffage de l'habitacle, il me semble que selon la finition du véhicule le système de chauffage était différent.
Pour les vitesses autoroutière ça dépend de l'utilisation. Je sais que si je n'ai pas besoin re charger en cours de route ou je suis sur un trajet local je roule comme en VT, voir "plus", dans le sens ou j'hésite moins à doubler dans certains cas. Là ou avec le HSD je prendrais mes distances car pas envie de m'embêter à doubler quelqu'un qui roule de façon irrégulière/pénible à suivre alors qu'il y a pas mal de monde sur l'autoroute, avec le VE, un coup de gaz et c'est réglé.
Sur long trajet, rouler à 130, soit j'aurai moins de marge à l'arrivée, soit j'aurai un temps de recharge plus long sur la borne de recharge, au final pas un gain de temps certain en roulant plus vite qui de plus sur des trajets de moins de 300/400kms, reste marginal.
OK nadar, tant mieux si ça répond à ta question
Flo.