Il y a aussi un aspect plus pragmatique... l’usage réel !  Plein de personnes utilisent leur véhicule très majoritairement sur des trajets court ou moyen disons. Des trajets de plus de 200 km sont finalement rares et si ça se limite à 2 ou 3 fois par an il y a moyen de revoir le cahier de charge du véhicule ( en gardant comme le propose PSA la location d’un véhicule adapté pour un usage ponctuel longue distance).
Bref il nous faut revoir notre vision de l’automobile au quotidien un peu comme lorsqu’on est passé d’une téléphonie mobile genre Nokia 510 au smartphone ou tout d’un coup il fallait recharger tous les jours contre une fois par mois!!
Je pense que les VE vont et doivent encore évoluer vers plus de fonctionnalités, de confort , d’équipements de services et changer de design aussi en sortant de la schématique du grand capot avant et de l’aspect performance que Tesla a initié.

Bref il nous faut revoir notre vision de l’automobile au quotidien un peu comme lorsqu’on est passé d’une téléphonie mobile genre Nokia 510 au smartphone ou tout d’un coup il fallait recharger tous les jours contre une fois par mois!!

Comparaison tellement vraie!

Peut être juste à tes besoins de tous les jours à 80%?

Et c'est justement ces 20% qui font toute la différence.

Le VE reste cher à l'acquisition mais plus économique à l'usage.
Probablement que le point d'équilibre n'est actuellement atteint que pour les gens qui roulent beaucoup ... mais la différence va se réduire.

Il y avait eu une étude comparative aux USA sur les Smart = thermique vs électrique.
L'électrique était plus chère pour les petits rouleurs, le prix d'achat supérieur n'étant pas compensé par le coût de l'électricité (dans un pays auto-suffisent en pétrole, où l'essence n'est pas chère).
Pour les gros rouleurs en revanchen les coûts d'entretien réduits rentraient dans l'équation, redonnant l'avantage à l'électrique!

De toute façon, une techno s’imposera! De la bonne ou mauvaise manière.

De la mauvaise manière, par le diktat des politiques qui prennent leur décision sur du court terme (un mandat et leur réélection) sans tenir compte des contraintes industrielles qui s'inscrivent dans un temps long (la R&D, la transformation de l'outil de production, la formation des techniciens de production et du SAV).
Et le diktat économique aussi.
Les actionnaires de référence de Toyota parlent de retirer leurs billes : ils s'inquiètent de l'absence apparente de plan stratégique du PDG.
"Mais pourquoi toute la gamme n'est elle pas encore électrifiée?"

Il y avait eu une étude comparative aux USA sur les Smart = thermique vs électrique.
L'électrique était plus chère pour les petits rouleurs, le prix d'achat supérieur n'étant pas compensé par le coût de l'électricité (dans un pays auto-suffisent en pétrole, où l'essence n'est pas chère).
Pour les gros rouleurs en revanchen les coûts d'entretien réduits rentraient dans l'équation, redonnant l'avantage à l'électrique!

Reste a savoir où se situe le seuil entre petit rouleur et gros rouleur 

Il y avait eu une étude comparative aux USA sur les Smart = thermique vs électrique.
L'électrique était plus chère pour les petits rouleurs, le prix d'achat supérieur n'étant pas compensé par le coût de l'électricité (dans un pays auto-suffisent en pétrole, où l'essence n'est pas chère).
Pour les gros rouleurs en revanchen les coûts d'entretien réduits rentraient dans l'équation, redonnant l'avantage à l'électrique!

 

Et au final, ce sera le même constat au niveau écologique ... un VE n'aura un bilan carbone positif par rapport à un VT que s'il roule suffisamment (ou assez longtemps) et est rechargé avec de l'électricité propre.