Le problème, c'est la revente d'une Zoé: le contrat de location (souscrit auprès de la DIAC) n'étant pas cessible à l'acheteur...
Comment peut-on être propriétaire d'une partie de la voiture et n'être que locataire de son mode de traction?...
La DIAC applique donc de copieuses pénalités pour rupture anticipée du contrat.
Nombreux témoignages sur la toile de propriétaires/locataires excessivement mécontents des conditions de revente, certes exposées dans le contrat initial mais en pratique, illisibles, incompréhensibles, et pas forcément explicitées par le vendeur à la signature...
le réseau commercial s'en lave les mains, "c'est pas nous c'est la DIAC!"

Le vendeur d'une Zoé devrait-il:
-soit trainer de force son acheteur chez Renault pour lui faire souscrire un contrat de loc?
-soit mettre à disposition la voiture sans les batteries, et rapporter celles-ci chez Renault?

Renault a proposé un pis-aller en sortant ensuite des offres de location intégrale (voiture+piles).

Pour que la batterie louée soit garantie il faut un control annuel de Renault aussi pendant toute la location... A voir au bout de 5 ans si la garantie est toujours un argument ! Si  moindre soucis Renault risque de vite refuser une prise en charge...

Je te cite Strat'

Et au final Mouss, tu ne nous as pas raconté grand chose!! Combien as-tu fait de kilomètres avec? À quelle vitesse? Comment l'as-tu rechargée??
Tu en penses quoi finalement?

J'ai fait une soixantaine de kilomètres avec la Z0É.
Mais je n'ai  découvert le panneau de r.à.z que tardivement.
Sur la première photo j'avais parcouru une cinquantaine de km.
Sur la seconde...après r.à.z on voit que j'en ai parcouru 13 et quelques.

J'ai récupéré la Z0É rechargée.
Et ne me suis pas soucié de ce point

Avec une appli oui 

Ah non mais la Honda j'aimerai la garder 

Pour résumer ces 24h en Z0É:

-  VÉ maniable et aisé de prise en main.

- En ville aux vitesses en vigueur, Z0É tient son rang.

- Linéarité de l'accélération et reprises plus que correctes pour la cité. Acceptable sur rocade (85 km/h). Limite sur autoroute  ( 120 km/h).
 

- Au feu vert on peu  passer en tête  et on s'insère facile

- bonne visibilité des indications au tdb le jour, sauf écran central par forte luminosité  . L'intérieur sombre  de nuit au rendu bleuté du tdb 

-  24000 € en  finition  Intens, c'est mérité pour la technologie embarquée mais pas pour la qualité perçue. 

- 2500 à 3000 € de trop au vu de la finition et de la qualité

- Ah vous êtes chez Renault Monsieur...quand on vient de chez Honda ( là c'était un chambrage de Mr G 

- Gros manque niveau réglage du siège conducteur en hauteur, les sièges au confort et maintien perfectible au vu du prix.

- Ergonomie correcte d'autant plus si on connaît déjà celle des autres Renault.

- système audio 6 hp ergonomique mais  de qualité médiocre au son plat et atone

- Le "prix de la technologie" a bon dos!
La Leaf plus grande, bien plus puissante (+20 ch), bien plus confortable avec des sièges top niveau réglage, en donne plus.

- capital sympathie important qui peut devenir communicatif et...contagieux.

- Renault moins prêt à "faire un effort" tarifaire que Nissan.

Z0É est une citadine assez agréable  qui donne l'impression que les trajets hors de la ville sont  envisageables.
Sur un tronçon de 17 km de rocade à 85 km/h, c'est  possible dans des conditions de confort relativement bonnes.

LEAF est une compacte beaucoup plus confortable et silencieuse.
La ville, elle y est bien.
Sur un tronçon de 17 km de rocade à 85 km/h, elle procure un confort et un agrément nettement supérieurs à Z0É.