Limiter la recharge d'une batterie à 80 % aide à préserver la durée de vie de la batterie d'une voiture électrique ou à raccourcir les ravitaillements. Mais c'est pour des questions de sécurité que Mercedes a donné ce conseil à certains propriétaires d'EQA et EQB.

https://www.automobile-magazine.fr/fiabilite-rappels/article/47537-mercedes-demande-a-certains-proprietaires-deqa-et-eqb-de-limiter-la-recharge-a-80-en-attendant-un-rappel

Un potentiel court-circuit interne a en effet été détecté sur certaines cellules de la batterie haute tension de ces deux SUV "zéro émission".

D'après la marque, le risque de départ de feu est en outre seulement présent en cas de très haut niveau de charge de la batterie.

Volvo demande aussi aux propriétaires de PHEV d'arrêter de recharger leurs voitures 

https://www.automobile-propre.com/articles/volvo-demande-aux-proprietaires-de-vehicules-hybrides-rechargeables-darreter-de-les-charger/

https://www.caradisiac.com/l-alliance-des-quatre-mousquetaires-de-la-recharge-rapide-est-elle-un-bond-en-avant-ou-une-fuite-en-avant-215014.htm

Regroupement au niveau des opérateurs de bornes de recharge rapide

https://www.caradisiac.com/l-alliance-des-quatre-mousquetaires-de-la-recharge-rapide-est-elle-un-bond-en-avant-ou-une-fuite-en-avant-215014.htm

Regroupement au niveau des opérateurs de bornes de recharge rapide

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Citation :

Visa et Mastercard vont donc peu à peu remplacer les cartes des opérateurs historiques. Hormis TotalÉnergies qui devrait conserver la sienne, dans un usage professionnel comme le pétrolier le fait pour le thermique, les autres morceaux de plastique, badgés Chargemap, Fastned et autres Ionity, sont appelées, à terme, à disparaître.

Nos quatre mousquetaires le savent bien, et tentent de préparer un avenir ou ils ne contrôleront plus toute la chaîne, de l’installation de bornes, en passant par la recharge, jusqu’à l’encaissement des sous.

Les jours de ce système fermé étant comptés, ils doivent rebondir ensemble ou disparaître isolément. Leur avenir ? Celle d’un fournisseur de prestation électrique, avec des gains minimisés. Une situation compliquée, alors que les investissements colossaux qu’ils ont engagés pour loyer leurs bornes ne sont pas encore rentabilisés. La création de ce collectif Spark Alliance n’est peut-être que le début des grandes manœuvres du secteur.

Et il serait temps que cela soit comme cela ! On ne va quand même par pleurer pour eux qui se font du blé sur le dos des utilisateurs (comme pour les distributeurs de carburants d'ailleurs). Merci à l'Europe de finir par mettre de l'ordre dans cette jungle et de brider toutes ces voies divergentes de "services".

Un concept assez innovant, et boule sympa pour cette petite citadine à batteries interchangeables
https://www.silence.eco/fr/productos/s04-nanocar

Très sympa et astucieux comme la Renault Mobilize Duo, la Toyota i-road...mais ça ne prends pas! Alors que la Citroën Ami et dérivés cartonnent et elle est électrique aussi. Les Ligier thermiques ou électriques marchent bien aussi. Il faut me dès 14 ans...

Encore une stratégie brillantissime de Stellantis de remonter des voitures en kit venant de Chine et essayer d'avoir les bonus, voir photo et article :

Pour un VE est-ce aussi le cas ? En gros je me demande, vu le poids, si le passage au 4 roues motrices est plus justifié que sur un VT.

C'est vrai que le poids est un ennemi en montagne sur terrain glissant mais des bons pneus peuvent compenser (en grande partie) ce désavantage.

Pour la motricité, je la trouve meilleure sur un VE car l'accélération est plus facile à doser et il n'y a aucune rupture de couple lors des changements de rapport (vu qu'il n'y a pas de boite).
Après, ce point est probablement aussi valide sur une hybride comme les e:HEV chez Honda vu que la chaîne de traction est aussi électrique à la base.

Je craignais un peu le comportement de la Tesla sur la neige (propulsion + puissance ... cela me rappelait les BMW / Mercedes qui zigzaguaient sur les routes de montagne quand j'étais gamin) mais j'ai été très agréablement surpris. Je passe juste l'accélération en mode "Confort" si les conditions sont vraiment très glissantes mais je ne suis jamais resté bloqué.
Sur les VE sur lesquels tu peux moduler le freinage régénératif, c'est aussi conseillé de le limiter (éventuellement couper le "one pedal") sur la neige.

On a eu un peu de neige cet hiver  .....et comme le dit AoS, en y allant doucement sur l'accélérateur et le freinage régénératif on s'en sort sans les 4 roues motrices......et sans pneu hiver