Tout à fait: sur un VE puissant les moteurs ne consomment guère plus que sur un VE identique  mais moins puissant, tant que la puissance demandée est la même bien sûr. ...

Mais alors pourquoi ne pas brider la puissance que l'on peut demander ?
Vous rigolez là : aucunes justifications à rouler avec 300 à 500 CV sous prétexte que c'est un VE ! Ce type de puissance n'est plus ou n'a jamais été d'ailleurs en adéquation avec les réseaux routiers, le trafic, le niveau de conduite de la majorité des conducteurs ...

Mais alors pourquoi ne pas brider la puissance que l'on peut demander ?
Vous rigolez là : aucunes justifications à rouler avec 300 à 500 CV sous prétexte que c'est un VE ! Ce type de puissance n'est plus ou n'a jamais été d'ailleurs en adéquation avec les réseaux routiers, le trafic, le niveau de conduite de la majorité des conducteurs ...

A ce moment là, on peut aussi brider la vitesse maxi de tous les véhicules à 130km/h 

Perso, j'ai une conduite généralement très calme et fluide avec la Tesla et j'ai longtemps dit que les 150ch du CR-V était suffisant ... mais je dois reconnaître qu'avoir de la réserve sous la pédale pour faire un dépassement ou s'insérer sur autoroute, c'est plutôt rassurant.

Et une nouvelle technologie demande à être rassurante !
A noter que pas mal de VE sont brides en vitesse de pointe.

Un point encore à ne pas négliger ... la puissance donnée correspond à la puissance fournie lorsque la batterie est à 100%.
Au fur et à mesure que les cellules se déchargent, leur voltage diminue et la puissance délivrée par le moteur aussi.
Cela ne varie pas de 100% à 0%: la puissance n'est pas nulle lorsque la batterie est presque vide mais beaucoup de VE passent en "mode tortue" lorsque la batterie est presque déchargée.

A ce moment là, on peut aussi brider la vitesse maxi de tous les véhicules à 130km/h 

Perso, j'ai une conduite généralement très calme et fluide avec la Tesla et j'ai longtemps dit que les 150ch du CR-V était suffisant ... mais je dois reconnaître qu'avoir de la réserve sous la pédale pour faire un dépassement ou s'insérer sur autoroute, c'est plutôt rassurant.

Je ne pense pas que les conducteurs de VE fassent particulièrement les dingues, ce que je dis est que brider les moteurs avec des batteries suffisemment dimensionnées donnerait plus d'autonomie et donc de polyvalence d'usage. Avoir 250 CV au lieu de 300 à 500 est largement suffisant surtout avec des moteurs électriques délivrant des couples très élevés. Le reste c'est vraiment du lard pour les cochons (gaspilleurs et friqués) et une manière de détourner de manière écologique (du moins c'est l'argumentaire avancé) les limitations de puissance et de vitesses en accélération imposées dans les faits aux thermiques. Cette course à la puissance n'est pas une approche écologique responsable.

Ouais.....des conducteurs de VE qui s'enflamment un peu, il n'est pas rare que j'en vois 
Et forcément, quand on a 300, 400 ou 500 ch au bout du pied, faut reconnaitre que c'est un peu pousse au crime 

Je ne pense pas que les conducteurs de VE fassent particulièrement les dingues, ce que je dis est que brider les moteurs avec des batteries suffisemment dimensionnées donnerait plus d'autonomie et donc de polyvalence d'usage. Avoir 250 CV au lieu de 300 à 500 est largement suffisant surtout avec des moteurs électriques délivrant des couples très élevés.

Brider les moteurs ne va pas donner plus d'autonomie. De toute manière, on ne peut pas maintenir la puissance max très longtemps. De plus, je pense qu'une moteur plus puissant permet d'offrir plus de récupération d'énergie au freinage.

En tout cas, sur la Tesla, la voiture consomme autant en mode "confort" (puissance limitée) qu'en puissance "standard" et cela reste une des voitures les plus efficientes malgré ses 300ch+.

Pour moi, sur un VE, il n'y a pas de corrélation directe entre la puissance et la consommation ... et donc l'autonomie.