Alors pour le coup tu es à coté de la plaque car 3008 hybride, alors oui diesel mais pour le coup peugeot était le premier en france, et meme en europe il y'avait que la prius sur le marché

Et donc pour reparler VE l'ADEM confirme, les VE ne sont valable et souhaitable qu'en ville et péri-urbain, pour les autres usages compte tenu de la taille des batteries et vitesses de charges c'est aberrant techniquement et écologiquement
Enfin du non politiquement correct quand même publié !

Ce n'est pas exactement ce que l'Ademe a écrit dans son rapport...

Il y est écrit :
« Sur l’ensemble de la durée de vie, une voiture électrique roulant en France a un impact carbone deux à trois fois inférieur à celui d’un modèle similaire thermique, à condition que sa batterie soit de capacité raisonnable ».

"Par rapport à une berline compacte diesel, la dette carbone (liée à l’énergie et la matière dépensée pour la construire) est remboursée au bout d’environ 15 000 km pour un petit véhicule de type Citadine électrique Alors qu’elle n’est remboursée qu’après 100 000 km pour un SUV électrique haut de gamme. En effet, l’impact carbone d’un véhicule électrique augmente quasiment proportionnellement à son poids, lui-même fortement impacté par la capacité de stockage de sa batterie"

Par conséquent , un gros SUV électrique doté d'une grosse batterie devra parcourir plus de kilomètres pour rembourser sa dette carbone en raison du poids lié à la chimie des batteries actuellement utilisées. Mais il finira quand même par la rembourser.

Quand le poids des batteries sera aura diminué grâce à la chimie des batteries solides, le remboursement de la dette carbone initialement due à la fabrication sera remboursée beaucoup plus vite, d'autant plus qu'il se peu que l'énergie pour fabriquer les futures batteries solides, sera inférieure à l'énergie utilisée pour fabriquer les batteries lithium ion actuelles.

Les marges de progrès sont plus élevées qu'avec le moteur thermique.

De plus, puisque la dette carbone des VE diminue avec les kilomètres parcourus (contrairement aux voitures thermiques dont la dette carbone va croissant avec son utilisation), ça signifie que l'on aura tout intérêt à conserver la même VE sur un total de kilomètres parcourus plus élevé qu'avec une voiture thermique.

Il faudra donc diminuer le taux de renouvellement des VE.
Pour ça, il va falloir se détacher des habitudes de consommation héritées des 30 glorieuses.

Il n'y a pas tant de Si que ça puisque la batterie solide est dans les starting block.

Quant à la durabilité des batteries des VE, la société californienne de location Tesloop (indépendante de l’empire d’Elon Musk) possède huit des dix Tesla ayant effectué les plus grandes distances au cours de leur vie. Par exemple, un exemplaire d’une Tesla Model X P90D ayant parcouru 563 000 kilomètres. Celui-ci n’a vu son autonomie reculer que de 13 % par rapport à la date de sa livraison.
Par conséquent, il va y avoir des centaines de milliers de km parcourus avant de devoir changer la batterie d'une Tesla.