Même pas le moteur?
Tu prends des risques en cas de black out.

Tu vas t'attirer les foudres des fan boys de groupes électrogène Honda

Dupliquer pas moyen mais on peut déplacer, oui, si tu le souhaites.

Voir créer un topic spécifique.

La première demande était ici, si d'autres insistent sur Honda "e", il sera encore temps 

Bonsoir,

Sur un autre fil vous m'aviez demandé si on avait le kona.
Me rappellent plus du tout si je vous en avais informé, on l a vendu courant septembre/octobre.
La personne qui l'a achetée est d Egletons, le lendemain il avait 4 pneus neige et le we il faisait l aller retour au puy de dome sous la neige.....par contre il a un peu galère pour les recharges etc....et une chose est sûre il ne prendra pas soin de la batterie comme nous.
Pour lui charge à 100% quelque soit ses trajets même en cas de longues immobilisations, ça fait mal au cœur.......bref. (et charge sur prise domestique "bas de gamme" malgré mes recommandations, pire il charge même à 12A au lieu des 8 que je lui préconisait et il était fier de me dire que ça marche  j'espère qu'il ne mettra pas le feu à leur maison.....
En tout cas il en est très content.

On devait faire 40 à 50000km annuel quand on l avait acheté et comme le changement de travail n'a pas pu se faire au dernier moment à cause d'incompétents......, au bout de quelques mois on a décidé de s'en séparer.

C'est une SUZUKI Swift 1L boosterjet pack auto qui le remplace.

Superbe petite auto que l'on prend même pour les rares long trajet ou l'on n'a pas besoin d'un grand coffre car elle consomme peu (sur grand trajet.....) et est super équipée avec notamment le régulateur adaptatif.et Android auto. Un plaisir à conduire (avec quelques petits reproches quand même)
L habitacle est plus grand et plus fonctionnel que l'auris break.......

Pour l'auris break elle fait toujours le job en consommant peu.
Par contre pour l'un des usages où l'on s'en servait et se sers elle commence à être juste et nous peut être plus exigeant en terme de confort.
On part de temps en temps 2 jours ou à peine plus visiter du pays et montrer des choses à la petite, du coup on dors dedans à 3, mais après être parti 4 fois cette année de la sorte j'avoue que ça commence à être pénible pour dormir dedans.....on étudie d'autres éventualités, j'aurai à ce titre peut être besoin de votre culture automobile 

Les consos estivales de l'auris avec ma conduite sont je trouve assez épatante. Je tourne systématiquement à moins de 4.5L réel le peu de fois que je roule cet été et pour notre dernière excursion en Auvergne la conso moyenne réelle s est établit à 4.1L.

Par les grandes chaleurs (à partir de 33 degrés et plus)  l'auris avait un comportement facilement survireur et peu sécuritaire. D'ailleurs je ne pensais pas que la centrale esp pouvait freiner les roues à 90km/h. J'étais resté sur le fait qu' elles ne pouvaient intervenir sur les freins que sous 70 à l heure, ce qui du coup est dorénavant faux. ("Vielles" centrales des années 2005/2010)

Au final le "problème" était tout simple, je fais tout le temps la pression le matin de bonne heure et je rajoute 0.2 à 0.3 bar / pressions à vide recommandée.
Il a simplement fallut que je fasse la pression par 28 à l'ombre en mettant pil la pression recommandée pour que le comportement redevienne normal dans toutes les conditions.
Moi qui mettait ça sans chercher plus sur le compte des 4 saisons goodyear vector gen 2 , j'avais tord........

Flo.

Bonsoir,

De rien.
J'ignore où elle est fabriquée exactement mais le montage inspire confiance, chemin de câbles, connecteurs etc ne sont pas bâclés loin de là.
Les matériaux de l'habitacle sont dur mais pas désagréable. (Du moment qu il n y a pas de bruit parasite et si on n est pas fan boy ou girl de plastique moussés).
Les contre-portes sont en plastique uniquement.

Je trouve la partie gps/multimédia bien mieux pense que sur l'auris.......(mais ce n'est pas super difficile non plus)

Niveau mécanique même si il est d apparence moderne, ce moteur pour les connaisseurs est déjà "daté".
La pression d injection est au maximum de 150bars.
Le turbo est un tout petit turbo a géométrie fixe (de conception très simple)
Suzuki a fait le choix de by passer le turbo lors des conduites à faible charge pour améliorer les consos
Cette motorisation n a pas de start and stop. (Je préfère).
La boite edt une aisin, la même qui s'appelle eat6 chez psa d'ailleurs mais en petite version, limitée à 160Nm de couplé.
Du coup le moteur est "bridé" à 160 au lieu de 170Nm en boite mécq.

Bien que je préfère les cvt/hsd la boite reste agréable mais ca reste une boite à rapport.
En 6 on est a 2700rpm à 130.

Pour le poids de l'auto on s attendait à une insonorisation médiocre mais c'est suffisant.

L'ensemble distille des performances plus que suffisantes (11cv avec 940kg)

Par contre au début on s'est fait avoir mais au final c'est pareil chez les autres avec ce type d'architecture, on sait que l'ensemble est performant mais il n est pas fait pour relancer ou doubler à la dernière seconde. Dans ces cas là entre la latence de la bva et/ou du turbo (je n'ai pas bien identifié qui edt le responsable) on peut devoir renoncer au dépassement. (Comportement idem sur 308 thp 130 eat 6....), alors que l'auris pourtant moins performante aurait répondu immédiatement.......

Sur autoroute malgré le poids elle se comporte très bien et il y en a toujours sous le pied.

Je n ai pas assez de recul au long terme mais sur trajet en dehors de la ville la conso semble très proche de l'auris peut être identique dans certains cas.
Par contre en ville ou trajets de  mois de 8kms c'est 1.5L a 2L de plus que l'auris.

Au final cette swift s'annonce bien plus polyvalente qu'on ne l'espérait et sur long trajet sans besoin de volume de coffre on préfère la prendre, le confort et silence sont suffisant la conso "faible" et les équipements modernes rendent les longs trajets agréable et on n'a pas les genoux dans la boite a gants, l'habitacle est accueillant.
Après faut pas se mentir si on monte dans les tours pour s insérer ou doubler on entend le moteur.......comme le hsd. L avantage par contre c'est qu'il lui faut des côtes assez prononcé avabt de devoir rétrograder dans ces conditions là elle est moins bruyante que l'hsd.

Je m'attendais à quelque chose proche de la colt de 2010 que l'on avait eu mais ça n'a rien à voir.

Par contre faudra remplacer vers 35/40000kms les plaquettes avant qui seront déjà usées........je sais pas comment ont fait les anciens proprios après certes leurs régions est bien plus bouchonnées que la nôtre.

Pour l'aspect construction de l'auto, sous la caisse rien d'effrayer au contraire ça semble monté avec sérieux voir "démesuré" vu le poids de l'auto.

Et comme toute japonaise l'entretien est enfantin sauf......Le filtre à air.
D ailleurs j enrage car on avait demande à ce qu ils nous la vendent avec la révision faite (achat a des particuliers) , ils l ont bien fait faire chez suzuki un peu avant ses 30000kms, il est vrai que le boîtier de filtre à air n'est pas très accessible mais ce n'est pas une raison le gars de la concession a pété des pattes de fixations et avait mal clipsé le boîtier de filtre (le filtre a air ne servait à rien). J ai bien eu les boulles.....et ça me confirme dans mon idée on n est jamais mieux servit que par soi même.

On attend de voir avec cet hiver car le peu qu on a roulé l hiver la caméra derrière le rétro était en rideau cause un peu de buée devant.
Notre concessionnaire affirme que c est pareil sur toutes les suzuki. Notre auto avait pourtant bien eu la maj concernant cette caméra.
Je leur ait parlé à eux et fqit un écrit à suzuki France du retrait avec patch chauffant fait par toyota mais autant passer dans un violon à voir comment ça se passe cet hiver mais je doute que ce soit à 100% fonctionnel sans patxh chauffant.  C est dommage car quand ca déconne nous n avons plus les plein phares auto pourtant bien pratique......