5 ans pour voir, j'aurais tendance à écrire que c'est un bon début.
Pour certaines hybrides peut-être que ce sera plus intéressant...

Dans 5 ans, mon hybride aura 14 ans et plus de 150000 km. Jamais j'aurais cru la garder si longtemps lorsque je l'ai acheté.
Pour le coup, j'espère avoir un bilan carbone/émissions polluantes assez positif, vu la durée de conservation de mon hybride.

Personnellement c'est clair que pour traverser la france VE n'est pas fait pour il y a trop de contrainte, c'est faisable en Tesla, mais on mettra plus de temps quoi qu'il en soit.

Après quand on peut déjà rayonner sur 450Km réel autour de chez nous et charger à destination tranquillement, sans vouloir défendre le VE, ça permet déjà de voir loin et de rouler sans contraintes de plus qu'un VT.
Les charges longues à la maison ou à destination ne sont, dans ces cas, pas un soucis.

Et pour les balades / sorties dans le WE pour aller visiter, pas de soucis non plus, déjà 450Km dans la journée + des visites ou autres c'est déjà pas mal, et il y aura forcément des immobilisations du véhicule, même en chargeant à 7kw soit 50km récupéré à l'heure sur nationale, c'est déjà pas mal.

Dans notre usage (je le précise car chaque cas est particulier), le seul cas ou le VT sera à prendre ce sera à cause de ce différent sur l'attelage pour pouvoir emmener les vélos, qui finalement ne veut pas être monté par Hyundai France.

Par exemple pour faire un Poitiers Biscarosse, il suffirait de 14' de charge, pour arriver avec 10% de batterie, sur place même en charge lente (sur prise domestique) il y a largement de quoi faire.

Pour faire des simulations il y a ce site à connaitre, il est même plutôt pessimistes, mais c'est très bien avant d'envisager un achat en fonction de son utilisation prévue.
https://abetterrouteplanner.com/

450Km sur nationale/voie express c'est la logique dans notre coin. Ca correspond à 14kwh/100 de conso.

En local, je n'ai pas fait et ne ferai pas un vidage complet de la batterie car ce serait stupide, mais il consomme 12kwh de moyenne, avec les 64kwh ça ferait 530Km.
L'afficheur d'autonomie qui est fiable est d'ailleurs bloqué à 511Km car ils n'ont pas mis assez d'octets pour aller au delà ........ 

Sur long trajet (sans autoroute, avec un peu de voie express et nationale) on tourne à 14/15kwh au 100km.

Un Poitiers / Sancerre A/R par exemple se fait sans recharge (mais sans aucune marge à l'arrivée ou si peu non plus), conso de ce trajet 12.9Kwh en roulant cool et aux limitations, régulateur adaptatif enclenché. (si on ne le met pas on consomme moins en anticipant)
Il restait 30Km à l'arrivée. (perso j'étais confiant, la conductrice un peu moins jusqu'à 100Km de l'arrivée)

Sur autoroute il faut envisager une recharge à 260Km en roulant à 130 car il ne fera pas plus de 300km.

Les 380Km je ne sais pas comment font les journalises, mais ce serait l'autonomie réelle du notre calé à 114 au régulateur tout le temps.......

Après le lieu de résidence, le dénivelé les routes influent aussi, même si je me demande quand même comment on peut faire 380Km sur route seulement en respectant les limitations.

Pour les recharges je te l'accorde il faut pouvoir recharger à domicile, ou chez des amis/famille qui peuvent "passer" une prise et surtout avoir le temps ! Car dans ce cas je ne recharge qu'à 8A au lieu de 12A chez nous (prise adaptée). Ca ne fait que 1600W au lieu de 2600w.

Ca va qu'on y reste à chaque fois le WE donc deux nuit complète de charge au moins, + les déplacements locaux normaux en journée qui ne représentent pas beaucoup de kilomètres 50/100Kms maxi) sinon ça serait "tendu", ou il faudrait tout simplement recharger lors d'une pause en cours de route............

Tout à fait d'accord avec toi ce n'est pas le lieu de la borne qui doit nous guider notre parcours.
Tout comme le lieu d'une station service. (je suis obligé de faire un détour pour faire le plein sur le trajet pour aller au boulot, perte de temps avec le temps de faire le plein facile 10/15min).

Temps de mettre en charge/arrêter la charge du VE à la maison maxi 1min.

Pour ta dernière phrase ça dépend de l'usage du véhicule, personnellement on ne voulait pas de contrainte en ayant un VE, l'autonomie du kona nous permet de rayonner dans le champ d'action du VT sans inconvénient de recharge.

Pour les trajets qui sortent de l'ordinaire, je te l'accorde il faut  que je vérifie que ça passe si ça fait plus de 400Km selon le parcours, ou regarde les bornes s'il y a de l'autoroute à faire.

Ca ne peut pas convenir à l'usage de tout le monde ça c'est sûr, mais ça peut convenir - je pense - à l'usage de certains, et ce sans aucune contraintes.

Autant sur la prius 3 il trichait largement l ODB autant sur l auris il est juste en effet.
Un demi-litre d ecart alors que les deux autos avaient la même conso réelle.......

Pour avoie un VE à la maison (Zoe) je peux même rajouter qu'on flirte bcp moins avec la réserve en VE qu'en VT ! Tout simplement parce qu'en VT la panne sèche est gérable (un jerrycan et 5' pour faire le plein). En VE, c'est remorquage assuré.

Pour avoie un VE à la maison (Zoe) je peux même rajouter qu'on flirte bcp moins avec la réserve en VE qu'en VT ! Tout simplement parce qu'en VT la panne sèche est gérable (un jerrycan et 5' pour faire le plein). En VE, c'est remorquage assuré.

Je serais presque d'avis contraire...parce que faire le plein avec jerrican est de nos jours impossible ( et interdit)

portant ils vendent bien du mélanges 2 temps et essences 4 temps dans les magasins de bricolage mais il est vrai limité en bidon de 5 litres.

Et en fin de saison reverser le reste dans le réservoir de la voiture