J'ai quand même sérieusement du mal à croire qu'un turbo diesel ne puisse pas supporter de monter progressivement dans les tours à vide.
Un moteur très usé à de fortes chances d'être un moteur très polluant, et s'il ne supporte pas de monter à 3 000 ou 3 500 tours à vide c'est qu'il n'a plus grand chose à faire sur la route.

Tout à fait Harry.
Je passe tous les 2 ans mon break Mercos 300 Turbo-D au CT. Le moteur n'a jamais bronché malgré ses 31 ans et 400'000km. Il ne fume pas spécialement, ne consomme pas d'huile, il a toujours été entretenu. Le contrôleur ne se prive pour autant pas de le faire chanter.
Si une 207 HDi de 6 ans d'âge ne peut pas résister, il faut se poser des questions là...

Tout à fait Harry.
Je passe tous les 2 ans mon break Mercos 300 Turbo-D au CT. Le moteur n'a jamais bronché malgré ses 31 ans et 400'000km. Il ne fume pas spécialement, ne consomme pas d'huile, il a toujours été entretenu. Le contrôleur ne se prive pour autant pas de le faire chanter.
Si une 207 HDi de 6 ans d'âge ne peut pas résister, il faut se poser des questions là...

M'enfin !
Ton break Mercos c'est comme les lave linge d'il y a 30 ans, c'était du solide du costaud de l'indestructible ! 

Mouais....je demande à voir.....je voudrais bien connaître le niveau de tolérance/connivence du contrôleur technique par sympathie pour le VH et son propriétaire.....

Mouais....je demande à voir.....je voudrais bien connaître le niveau de tolérance/connivence du contrôleur technique par sympathie pour le VH et son propriétaire.....

Oui!
Mais surtout le concessionnaire qui fait passer une trentaine ou plus de CT / semaine ou mois à un même centre!
Je t'apporte un volume d'affaires, le prix sera de tant et que le véhicule passe, OK?

Les conducteurs de TD ne dépassent pas 2500T/min à vide. Ou alors ce sont des crétins.

 Me Grégoire Marchac
Avocat associé, FORENSIS (www.forensis-avocats.com), membre de l'Association des Avocats de l'Automobile et auteur d'"Automobiliste, comment vous conduire en toute circonstances" (éditions Vuibert) et "Conduisez futé !" (éditions Matière à Savoir)

Parfois, certains dommages résultent directement des opérations de contrôle, notamment lorsque le contrôleur doit pousser le moteur à haut régime pour effectuer le test de pollution. Un moteur très usé peut ne pas résister à cette épreuve et cela est déjà arrivé! L’état de la voiture au moment du contrôle doit donc être pris en compte. Mieux vaut alors informer au préalable le contrôleur de l’âge et de l’état de votre voiture afin qu’il prenne ses précautions. Si vous ne l’informez pas et que le moteur casse lors du contrôle, le contrôleur pourrait être exonéré de sa responsabilité

http://www.autodeclics.com/droit_automobile/24237-les_responsabilites_du_controle_technique.html

Tu ne trouves rien de mieux qu'un avocat spécialiste de la défense des automobilistes (et on sait ce que ça recouvre... si tu ne sais pas je peux préciser) pour démontrer qu'il ne faut pas faire tourner un Diesel à vide ? 
T'as pas plutôt un expert en mécanique sous la main ?

Sur ce sujet tu te fais enfumer par les constructeurs et une certaine presse je pense.
Un moteur en bon état, récent ou ou pas, n'a aucune raison de souffrir en tournant une ou deux minutes à son régime maximal tous les deux ans.
A propos (pour je ne sais plus qui), en Diesel on ne peut pas parler de monter au rupteur puisqu'il n'y a pas de rupteur, qui est un organe de moteur essence qui coupe l'allumage

Tout à fait Harry.
Je passe tous les 2 ans mon break Mercos 300 Turbo-D au CT. Le moteur n'a jamais bronché malgré ses 31 ans et 400'000km. Il ne fume pas spécialement, ne consomme pas d'huile, il a toujours été entretenu. Le contrôleur ne se prive pour autant pas de le faire chanter.

Indestructible cette génération de Mercedes. Mon père à eu une 240 D et a fait 600 000 km sans autre souci que l'entretien et les pièces d'usure.

Merco ne fait plus dans l'indestructible, plus le même rapport puissance/cylindrée non plus et l'électronique pas toujours plus maîtrisé que les autres (mêmes équipementiers).

Sur les classe A, le moteur diesel posant le moins de problème pour l'instant semble le... Renault !

Les W124 étaient certes moins robustes que les W123 mais équivalentes aux 190.