Combien ont une voiture ?
Combien ont une voiture qui n'aura plus accès à terme à la ZFE ?
Combien utilisent vraiment encore cette "voiture non-grata" et en particulier dans les plages horaires où les restrictions s'appliquent et ne peuvent bénéficier de dérogation ?
Combien auraient de toute façon changé de véhicule d'ici l'échéance de 2030, par obligation (panne trop coûteuse, accident irréparable,  changement de situation) ou par simple envie ?
Combien d'entre elles n'ont effectivement pas les moyens d'accéder sur leurs seuls moyens à un vh propre ?

Je doute qu'on puisse répondre avec certitudes à la plupart de ces questions.

Le principe même d'obliger le changement de véhicule et d'imposer le VE me gêne.
Que ce soit d'un point de vue économique ou écologique, se débarrasser d'un véhicule qui a 6, 8 ou 10 ans alors qu'il donne satisfaction, ça n'a pas beaucoup de sens.
Imposer le VE a tout un tas de personnes vivant en immeuble et n'ayant pas de place de stationnement privative, ce ne sont pas non plus les meilleures conditions qui soient pour adhérer à l'idée du véhicule électrique, qui a déjà fort à faire avec les réticences plus ou moins fondées qui persistent.   
Vivre hors de la ZFE mais devoir changer son véhicule pour un VE uniquement pour continuer à aller travailler dans une des villes de la ZFE, je comprends le manque d'enthousiasme des personnes concernées.   

Maintenant, enterrer définitivement le principe des ZFE n'est certainement pas une bonne chose non plus. Espérons que ce coup de semonce incite à revoir les choses.

Et des pays tiers devenus des poubelles de nos vieilles voitures, on déplace la pollution et ce gravement. Dans ces pays, on ne se soucie pas de notre côté de leur santé ! 

Avec la fin des restrictions des ZFE, les vieilles voitures vont rester en EU.

Vieilles voitures qui ne sont pas si vieilles que ça, il y a une grande proportion de Crit'Air 1 et 2. Ce sont des véhicules qui sont tous équipés de système de dépollution, et qui rejettent donc nettement moins de NOx, de carbone et d'hydrocarbures que les modèles du début des années 2000 ou antérieurs.

L'inde produit + de 1 milliard de tonne de charbon et produit + de 2M de tonne de Co2, la chine c'est le double, donc faut arrêter que la CE/UE de nous taper sur la tête ou plus le portefeuille, on est 1 gouttes d eau en Co2, si les autres ne font rien c'est pas nous qui arriverons. 

 
Comme dirait Perceval, 《 C’est pas faux 》

Vieilles voitures qui ne sont pas si vieilles que ça, il y a une grande proportion de Crit'Air 1 et 2. Ce sont des véhicules qui sont tous équipés de système de dépollution, et qui rejettent donc nettement moins de NOx, de carbone et d'hydrocarbures que les modèles du début des années 2000 ou antérieurs.

Autre cas. Les voitures récentes dacia locales  (logan ou jogger de Tanger)  qui circulent chez nous, n'ont pas de FAP. On remarque le gros nuage de fumée noir à chaque accélération.

Je ne sais pas si c'est le cas de celles exportées en EU.

https://www.courtage-expertise-auto.fr/comment-savoir-sil-y-a-un-fap-carte-grise/#:~:text=Le%20certificat%20d'immatriculation%20ne,taux%20d'%C3%A9mission%20de%20CO2.