D'ici la fin de l'année 2020, sept nouvelles zones à faibles émissions (ZFE) vont être mises en place dans les agglomérations françaises. Une bonne nouvelle pour la qualité de l'air dans les grandes villes, mais une mauvaise pour les possesseurs de vieux véhicules...

https://www.largus.fr/actualite-automobile/pollution-les-zones-de-restriction-zfe-vont-bientot-se-multiplier-10420404.html

"les métropoles d'Aix - Marseille - Provence, Nice - Côte d'azur, Toulon - Provence - Méditerranée, Toulouse, Montpellier - Méditerranée, Strasbourg et Rouen - Normandie."

logique. J'espère juste qu'ils ne vont pas multiplier les critères.... et se contenter de la vignette crit'air pour toutes les villes !

Y'a des pistes cyclables, y'a des vélos......et je ne parle même pas des transports en commun qui nous attendent à bras ouverts.......bref, plus besoin de voiture en ville  ! 

les 3 sources principales responsables des polluants atmosphériques et des gaz à effet de serre sont :
- Le secteur résidentiel et tertiaire (chauffage)

le principal "coupable" des émissions de GES dans la construction, c'est la fabrication du ciment, qui se base souvent sur l'utilisation de combustibles fossiles et qui dégage beaucoup de CO2
On considère qu'une tonne de ciment "produit" une tonne de CO2.
Une petite maison, c'est donc quelques centaines de tonnes de CO2 dans l'air, l'équivalent d'environ un million de km parcourus par une voiture moyenne (150 g/CO2/km)

Ou alors on fait comme dans mon coin un tas de pistes  cyclables sans grand sens pratique

si c'est comme chez moi, c'est surtout de la poudre aux yeux pour faire croire qu'on s'en occupe.
Les "pistes" cyclables délimitées par une bande de peinture, ça ne sert à rien. Il faut un marquage physique (bordure ou site propre). Et assurer la continuité !

Je suis d'accord avec toi, Harry.
Les villes commencent à prendre en compte ces contraintes dans leurs plans d'aménagement
Ce que je regrette, c'est que peu de villes ne prennent en compte le fait que les campagnards que nous sommes (c'est mon cas) sont obligés de prendre leurs véhicules (car l'offre de transport n'existe pas à la campagne) et ne trouvent pas de zones multimodales qui permettent de déposer leur véhicules, de se déplacer facilement et rapidement en ville
je travaille en banlieue rouennaise, je traverse un grand boulevard industriel tous les jours mais aucun transport ne me permettrait de me rendre rapidement sur mon lieu de travail

Tout à fait d'accord avec toi, et ce que tu décris concerne beaucoup de gens   

Et c'est le bordel dans pas mal de villes 

L'Europe valide de nouvelles limites d'émissions d'oxydes d'azote pour les véhicules neufs!

La permissivité aux tests d'homologation devrait prendre fin en 2022. Les eurodéputés ont en effet voté pour l'alignement des valeurs d'oxydes d'azote des véhicules entre laboratoire et conditions réelles. Jusqu'ici, les constructeurs avaient plus d'amplitude.

Les oxydes d'azote sont ces polluants qui mènent, avec l'ozone et d'autres molécules dangereuses pour la santé publique, à certaines restrictions de circulation dans les grandes villes lors des pics de pollution. Mais pour les constructeurs, il était impossible, en 2016, de respecter les valeurs limites fixées par l'Europe en conditions réelles. En clair, si la valeur obtenue par le véhicule en test laboratoire était souvent bonne, on s'est vite rendus compte que sur route, ces mêmes véhicules émettaient en fait beaucoup plus de NOx que le test en laboratoire.

La Commission européenne avait alors mis en place ce que l'on appelle des "facteurs de conformité". La limite à ne pas dépasser en test laboratoire est de 80 mg/km, mais un facteur de 2,1 au départ avait été mis en place. En clair, en test de conditions réelles, les véhicules pouvaient émettre jusqu'à 168 mg/km.

Ce facteur de conformité a ensuite baissé graduellement pour passer à 1,43 cette année, mais les eurodéputés ont voté assez largement pour l'annuler d'ici septembre 2022. En clair, dans 2 ans, les constructeurs devront respecter une seule limite d'émissions, aussi bien en test laboratoire qu'en conditions réelles.

Le développement massif d'hybrides rechargeables et d'électriques permettra de respecter cette limite, mais elle aura tout de même un effet certain sur les véhicules à moteur thermique, qui ne pourront, pour certains, plus profiter des largesses du texte initial, jugé non conforme par un tribunal européen, qui avait demandé que l'on annule ces facteurs de conformité et que l'on instaure une seule et unique limite. C'est donc chose faite, et les constructeurs ont encore 2 ans pour peaufiner leurs derniers moteurs thermiques.

https://www.caradisiac.com/nouvelle-limite-aux-tests-d-homologation-l-obstacle-de-trop-pour-le-moteur-thermique-185419.htm

Ah le réel...

Amusant de voir comment l'Europe ignore le HEV, dans lequel les constructeurs locaux ne sont pas bons, et favorise le PHEV dans lequel ces mêmes constructeurs ce sont précipités sur le tard 

J'espère que les HEV ne seront pas pénalisés si "redistribution" des Crit'air mais je le crains!
Et là, ce sera le coup de massue.
Les PHEV étant s'ils ne sont pas rechargés, "soiffard", ils ne conviennent pas aux gros rouleurs...