Bon, je sais bien que Haters Gonna Hate, Ségogol elle est trop nulle etc, mais quand on va au-delà des réactions épidermiques à chaud je trouve cette proposition plutôt pas mal. Les premières infos qui avaient fuité promettaient une usine à gaz (d'échappement) avec un système de niveaux de CO2 incompréhensible, au final on a un truc qui est basé sur les normes Euro, qui je le rappelle ont été conçues pour ça, et qui est parfaitement lisible pour l'automobiliste vu qu'il suffit de connaître la motorisation et la date de sortie du véhicule, ce que même le plus débile des automobilistes connait vu que c'est marqué sur sa carte grise.
Pour ce qui est de cette histoire de bonus/malus écologique, c'est sûr que ça paraît contradictoire à première vue, jusqu'à a ce qu'on réalise qu'en réalité il s'agit de deux problèmes totalement différents :
- pour le bonus/malus "écologique", la lutte contre le réchauffement climatique et les gaz à effet de serre, avec un barème basé sur les émissions de CO2 ; avantage au diesel (aux dépends de l'autre aspect ci-dessous...)
- pour la nouvelle pastille, la lutte contre la pollution atmosphérique (en environnement urbain notamment) et les problèmes de santé publique qu'elle cause : particules, NOx etc ; avantage à l'essence
Mais comme on a passé des années à laver le cerveau des gens avec des équations simplistes du genre CO2 = pollution = pas bien, les gens n'y comprennent plus rien et finissent par mélanger les deux. Et c'est pour ça qu'on a des gros SUV essence malussés qui bénéficient de la pastille verte, tout simplement parce qu'il s'agit de deux problématiques totalement différentes. Je rappelle au passage et pour la millième fois au moins que le CO2 n'est pas un polluant, c'est un GES. Et qu'on en a plein nos poumons. Essayez de faire pareil avec un cocktail NOx-particules qu'on rigole un peu.
Bon après il y a cette histoire de volontariat, je vois bien l'idée sous-jacente (pas d'écologie punitive, gestion au cas par cas au niveau local, etc) mais je prédis que le système finira par devenir obligatoire vu la propension du français à s'affranchir de ce qui ne l'est pas. Du coup je vais me dépêcher de demander la mienne tant que c'est gratuit les 6 premiers mois (5€ après il me semble).
Palme de la connerie :
http://www.20minutes.fr/societe/1621511-20150602-pastille-verte-faut-avoir-fait-grande-ecole-comprendre-mesures-segolene-royalC'est sûr, il faut au moins avoir fait le CP pour savoir lire sa carte grise, voire le CE1. Les Grandes Sections de maternelle sont totalement exclues de ce système, c'est toujours les plus faibles qui trinquent !
Intéressant de le rappeler en effet...
Toujours en phase avec le sujet, je suis, de mon côté, toujours très surpris (et agacé) de présenter les voitures électriques et hybrides comme davantage respectueuses de l'environnement.
Pour mesurer l’impact écologique d’une voiture hybride, par exemple (et c'est la même chose pour une électrique) il faut faire le bilan, par rapport à un autre type de voiture et ce durant les trois étapes clés de la voiture hybride : la première consiste en sa fabrication, la seconde son utilisation et finalement la fin de vie de la voiture et de ses composants (recyclage ou démantèlement).
La plupart des études, les médias classiques et beaucoup d'entres nous, ne parlent que de l’impact écologique de la voiture hybride durant son utilisation ; ça n'a aucun sens !
Du fait de la faible consommation de carburant de la voiture hybride à moteur à essence par rapport à une voiture classique à essence ou diesel les faibles émissions ont effectivement un impact très positif du point de vue écologique.
Malheureusement il faut maintenant aussi tenir compte des émissions générées durant la production d’une voiture hybride par rapport à une voiture essence ! Il faut prendre en compte notamment le surplus de CO2 engendré par la production d’une voiture hybride ; celui-ci est estimée à 50 %. Ceci veut dire que le bénéfice de CO2 que l’on a lors de l’utilisation de la voiture hydride ne servira, durant les premiers kilomètres de son utilisation, qu’à compenser l’excédent des émissions produites lors de la construction. Ceci pourrait être très acceptable à première vue, sauf qu’il faut utiliser la voiture hybride durant plus de 130.000 km selon une étude anglaise.
Si la réalisation des batteries indispensables à la voiture hybride a déjà un impact négatif sur le bilan écologique, il faut encore attirer l’attention sur la fin de vie des batteries. Cependant ici l’avenir pourra être envisagé avec un grand optimisme puisque l’accroissement de nombre de voiture va générer de meilleures techniques de récupération et de traitement des divers composants y compris les batteries. En attendant...
En conclusion, la voiture hybride ou électrique n’est pas plus responsable écologiquement. La voiture la plus écologique, c'est encore celle qui n'est pas produite. Et lorsqu'elle est produite, c'est celle qui est utilisée pour les trajets qui le nécessitent. Avoir une hybride ou une électrique pour emmener son enfant à l'école 1 km plus loin par exemple, c'est délirant...
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