Je suis tous a fait d'accord avec toi surtout lorsque l'on vois l’expérience tenté en Israël avec des fluence je crois et des stations d’échange de batterie le consortium s'est mis en faillite après a peine 2 ans .
Mais je travaille dans une grande entreprise et ils viennent de commander 12 ZOE pour les déplacement Pros entre les different site de la région avec presentation lors d'un forum "pas terrible comme finition d'aspect la zoé"

La Tesla Model S est la voiture la plus sure jamais construite, ils n'avaient pas assez d'étoiles pour la noter (véridique). Ils n'ont même pas réussi à la retourner avec un choc latéral, le centre de gravité est trop bas, et ils ont même endommagé un de leurs bancs de tests. Quant au fameux incendie, lit donc le compte-rendu de l'accident :

1. l'incendie ne s'est jamais propagé au-delà de la malle avant, l'habitacle est resté intact
2. à aucun moment il n'y a eu risque d'explosion vu qu'il n'y a pas de carburant liquide contrairement à un véhicule essence
3. ce qui s'est passé, c'est que la Tesla a roulé sur un débris métallique tombé d'un poids lourd, débris qui aurait pulvérisé la plupart des véhicules classiques mais qui ici a juste endommagé la batterie qui constitue le fond de la Model S. Celle-ci est conçue de telle façon que la batterie plate sert d'élément structurel rigide à la voiture, contrairement à la plupart des autres véhicules électriques qui sont conçus sur une base de véhicule thermique avec un pack batterie qui empiète sur le coffre ou l'habitacle.
4. le choc a provoqué un incendie localisé dans l'une des cellules de la batterie, qui ne se serait jamais propagé aux cellules voisines compte tenu de la conception cloisonnée de ladite batterie, mais l'incendie a été amplifié par l'action des pompiers qui ont suivi une procédure inadaptée en perçant la plaque de métal qui protégeait le fond de la malle. Si on avait laissé l'incendie se poursuivre, il se serait arrêté au bout de quelques minutes sans dégât apparent sur le reste du véhicule.