Renault, toujours à la pointe en matière de connerie automobile:
les sorties d'échappement factices d'origine (Talisman)

https://fr.motor1.com/news/139616/fleau-sorties-echappement-factices/

Plutôt intéressant parce que potentiellement bientôt disponible:
https://www.smart2zero.com/news/perovskite-tech-suits-solar-powered-vehicles?fnid=132285
https://www.swiftsolar.com/tech/
Des cellules perovskite (technologie peu coûteuse) montée en multicouches ultrafines et souples pour récupérer une grande partie du spectre solaire et améliorer le rendement.
De quoi envisager de les monter sur le toit et autres parties de la carrosserie d'un EV.

Ben oui... On peut toujours essayer d'augmenter le rendement des panneaux solaires, c'est toujours ça de pris. Mais avec un rayonnement solaire qui donne 1 kW/m2 (à tout casser)  on se heurtera toujours à ce plafond de verre. Il sera toujours impensable de propulser une voiture rien qu'avec des panneaux solaires.

J'ai rarement l'occasion de féliciter VAG, mais je trouve que le fait de cacher les sorties d'échappements sur certains modèles est plutôt une bonne idée.

Comme sur la Talisman ?
Sinon, masquer ou non je ne voie pas ce que cela change à la pollution de la voiture, qui est le sujet de ce fil

Un peu plus que 100W quand même ... 
Il faudrait certes que les VE s'améliorent considérablement pour une auto-suffisance avec leur seule surface exploitable, mais personne n'a affirmé que l'auto-suffisance complète est l'objectif ...

Prenons la future Jazz 5 (ou 6 ou 7), on est donc en pleine science-fiction, sur base de Jazz 4 mais en version plug-in rechargeable: batterie plus conséquente et surfaces planes équipées de ces cellules souples.
Je viens de mesurer ma 4: surface de toit + capot avant + tableau de bord plat (oui, il est grand), ça nous fait grosso merdo 3m2 (les Jazz 5, 6 ou 7 pourraient optimiser et accroitre cette surface).
Sur un cycle journalier, les 1000W/m2 avec un rendement proche de 30% sur plus de 8 heures d'ensoleillement, ça nous fait quand même dans les 7-8KW/h.
Certes, c'est une valeur dans des conditions quasi-idéales mais, à nouveau, on ne demande pas au système de couvrir les besoins à 100%.

Un VE comme la "e" et sa batterie de 35.5 KW/h consomme quoi, env 16KW/h au 100km ?
Les 7-8 KW/h correspondent à un quart/cinquième de la charge et permettraient de faire pas loin d'une cinquantaine de km en pur électrique.

Et puis les automobiles privées, c'est une chose, mais pour des véhicules dont le ratio surface disponible / énergie nécessaire est plus intéressant comme des semi-remorques et autres bus, ça permettrait de réduire de manière non négligeable les besoins à la "pompe".

Enfin, des cellules à fort rendement, ultra-souples, très fines et légères permettent de couvrir des surfaces dont la structure ne supporterait pas des panneaux classiques ou des surfaces peu utilisables actuellement (murs, ...).

Le gouvernement va instaurer un nouveau malus automobile lié au poids
 

EXCLUSIF – Un amendement du gouvernement au projet de loi de finances pour 2021 va instaurer une taxe liée au poids pour les véhicules pesant plus de 1,8 tonne. La mesure, proposée par la Convention citoyenne pour le climat, avait suscité l'opposition de Bercy.

(Les Echos)


Le malus touchera finalement les véhicules de plus de 1800 kg. Des aménagements sont prévues pour les véhicules électriques, hydrogène, hybrides et pour les familles nombreuses.

https://www.bfmtv.com/auto/le-gouvernement-compte-finalement-instaurer-un-malus-automobile-lie-au-poids_AN-202010150041.html


Cela n'arrête pas de changer....

1800 kg pour ne pas compromettre la carrières des PHEV PSA (qui continue à toucher 2000€ de prime + prime conversion (1000€ l'année prochaine) car les PHEV et VE sont exclus de la taxe au poids!

Ah ce ministre de l'Economie, un vrai administratif!!!

Allez 10€/kg, 10€!