La gamme de moteur est autrement plus large dans le groupe VW que chez PSA.

Pour ce qui est de l'homologation WLTP, la taille de la liste d'options n'a pas d'importance.

Par type de véhicules il n'y a guère plus de 3 tailles de jantes disponibles, sauf à la rigueur sur les modèles très haut de gamme. C'est la même chose pour une Megane, un Koleos ou une DS7.

Idem chez Audi.

Je ne sais pas quelles sont les règles pour l'homologation. Est-ce qu'un modèle doit être homologué uniquement avec les jantes montées d'origine, ou est-ce que toutes les montes possibles doivent être homologuées ? 

Si on prend le cas du CR-V 4, il est monté d'origine en 17" et 18". Vu qu'il peut aussi être chaussé en accessoires de jantes 19", Honda a t'il passé une homologation avec cette monte ?
Idem si on prend le X3 : en 1ère monte il a droit à des 18", 19" et 20" (versions M), mais on peut en option choisir des 21". Quid de l'homologation avec ces jantes optionnelles ?

+1. Plus les roues sont grandes, plus le CO2 augmente. Certains constructeurs propose en "option gratuite" de redescendre en taille (ex Nissan avec le XTrail 19->17).

Je crois également que le toit vitré panoramique est un élément défavorable : +30 Kgs de verre, ce n'est pas négligeable sur la conso.

si   justement...  un toit ouvrant, les jantes etc change le poids du vh et donc le c02 et donc le classement wltp ...
donc faut passer avec chaque bricoles en plus..

Je l'avais déjà relevé depuis longtemps ces fameux couts d'homologation, la raison de peu de Vh Honda chez nous.

Toyota a simplifié le truc que de l'hybride, Mazda qu'essence et diesel, Honda, essence, diesel, hybride, 2WD, 4Wd et après variante avec les moteurs et transmissions.