3 lieux de recharge avec 2 bornes 22kW chaque fois donc 6 bornes au total 

Actuellement 1 seule sur les 6 est occupée 

Bien vu.

Et puis, tu as un superchargeur Tesla avec 12 bornes V4 à 350kW à Montmarault, donc tu n'as plus aucune excuse 

Il va falloir que je m'y mette du coup!

Le problème est que la solution, en volumes industriels, arrivera alors que la plupart des VT auront été remplacés, c'est un peu le même problème que l'hydrogène (avec le très gros avantage que le carburant reste liquide).

C'est une solution surtout utile là où l'électrique n'est pas pour demain, notamment l'aviation, c'est d'ailleurs la cible de Synhelion, la start-up issue de l'EPFZ, qui a lancé ce procédé et qui a déjà des accords avec Swiss et le groupe Lufthansa.

Le procédé en lui-même est très intéressant et arrive gentiment au stade industriel:
https://synhelion.com/technology

Entre les Français et les ZFE, il y a de l’orage dans l’air

Selon une étude publiée en fin d'année dernière par OpinionWay, l'instauration de la ZFE en Île-de-France ne fait toujours pas l'unanimité auprès des habitants de cette région. 94% des automobilistes qui y résident considèrent qu'il s'agit en réalité d'un renouvellement du parc sous la contrainte, tandis que plus de 80% y voient davantage de contraintes que de réels bénéfices pour le climat.

Je ne défends pas les ZFE mais leur but n'a jamais été d'avoir un bénéfice sur le climat.  Le but est d'améliorer la qualité de l'air en ville.

C'est vrai, mais les diverses communications sur le sujet jouent aussi sur le fait que les ZFE contribuent à une baisse des émissions de CO2, et que cela permet donc de lutter contre le réchauffement climatique.

si le but est de baisser les émissions de CO2, alors la solution est simple: tous au diesel !

Non, à l'électrique (avec de l'électricité de provenance la plus propre possible ... donc presque tout sauf le charbon).