Aucune idée, je n'ai ni info ni statistique sur le sujet.

Il y aura peut-être des entretiens plus importants à prévoir avec l'hybridation Hyundai, effectivement, ce qui n'empêche pas de conserver le véhicule pour celui qui le souhaite.
Certains souhaitent changer de voiture régulièrement, d'autres souhaitent les garder le plus longtemps possible, certains n'ont pas les moyens de changer, d'autres roulent beaucoup ou au contraire très peu.......il y a plein de cas de figures qui ne se résument pas uniquement à la société de consommation.

Si au moment de l'achat on se projette dans une logique "longue conservation" de son véhicule (en kilomètres ou/et en durée), le paramètre du choix de la motorisation la plus durable et réduisant les opérations de maintenance lourdes, devient un élément clé.

Si au moment de l'achat on se projette dans une logique de changement pour le changement (fréquence de remplacement élevée déconnectée du nombre de kilomètres parcourus, favorisée par le système de la LOA), le paramètre du choix de la motorisation la plus durable et réduisant les opérations de maintenance lourdes, n'est alors pas un critère de choix.

Par conséquent, la société de consommation ne favorise pas forcément le progrès technologique, c'est-à-dire des technologies apportant un vrai plus en terme réduction des énergies et des matières consommées tout au long de la vie du véhicule.

C'est clair que beaucoup de véhicules thermiques en bon état vont être retirés de la circulation.....la durabilité va en prendre un coup.

Ces véhicules partiront ailleurs, ce n'est pas perdu pour certains
J'ai jamais eu autant d'acheteurs potentiels pour mon Accord 8.
J'ai limite peur de me l'a faire voler...
Sa cote étant haute en plus.

Je pense aussi que les gens partent pour garder leur VH malgré la montée en puissance des LOA/ LLD, d'ailleurs depuis la Covid, la propriété d'une voiture à dû passer de 8,5 ans à 9,5 ans (à vérifier). Le coût de maintenance devient donc important.

Le Covid n'a pas changé grand chose à l'âge du parc automobile : l'âge moyen du parc auto français était de 10,6 ans en 2019, il est passé à 10,8 ans en 2021.
Les primes à la conversion ainsi que les futures restrictions de circulation pour les véhicules thermiques vont au contraire rajeunir le parc auto.

Que ces véhicules se vendent ailleurs en occasion, c'est fort possible, mais ça oblige beaucoup de monde à changer de voitures sans nécessité.

L'interdiction dans le Grand Paris des Crit'air 4 et 5 ne semble pas avoir eu d'effet...car il n'y a pas la vidéo verbalisation.
Certains devront changer, nous en 2024 avec la Twingo 2 que nous ne remplacerons pas a priori. C'est ça aussi le but, pas de voiture, pas de pollution....

Dès lors que les voitures les plus anciennes vont progressivement être interdites de circulation, ça ne peut que rajeunir le parc.

Valable si c'était partout en France ?

Valable si c'était partout en France ?

Rien qu'avec les quelques grandes métropoles qui s'y préparent, ça fait quelques millions de voitures.

Parce que cela représentait assez peu de voitures. Les Crit'Air 4 & 5 c'est à peine 300 000 voitures au sein de la MGP (source SDES du ministère de l'Environnement) sur un total de 2 500 000 voitures.

Il faut aller jusqu'au bout !
Combien de Crit'air 3 interdites début 2023?
Combien de Crit'air 2 interdites en Janvier 2024 pour le moment ?

Toutes ces voitures exclues iront aussi bien en province qu'à l'étranger.

Comme actuellement en fait?