FRANCE 2 maintenant au JT de 20h

ils ont parlé du "probleme du diesel en france" dans un petit sujet de 2 minutes.

et ils ont parlé d'une étude qui estime l'impacte du diesel sur la santé à 42 000 morts / an dans notre beau pays.

Ca change énormément les statistiques des tués sur la route ça 

La route, ce n'est pas ce qui tue le plus mais ce qui rapporte le plus ! Et il n'y a que ça qui intéresse nos gouvernants !

ha donc tout ça est parti d'une enquète du journal "le parisien"

hé oui à France television ils n'ont pas de moyens pour monter des sujets eux-même, démunis qu'ils sont...

 

France 2,si prompt à débiner le service public et pourtant financé grace à la redevance audiovisuelle, quand je la paye je vois Pujadas, aprés je suis nauséeux,c'est pour ça que j'évite au maximum ce désagrément...

je suppose que tu préfères voir Ferrari ?

Je me demande comment ils vont "gerer" cela nos gouvernant ...sachant que c'est avant tout le transport utilitaire la premiere cause de pollution auto ( car les autos diesel avec leurs moteurs ultra hightech fragiles sont quand meme devenus relativement "propre" ). Le soucis des particules ,nox , sox ,ou  hap, etc etant agravé largement par le traffic si on peut dire. La simple usure des pneus provoque sont lot de particules toxiques par exemple ( et je parle pas des freins , embrayage, vapeurs grasses  etc).

Les poids lourds de plus de 3.5 tonnes sont soumis aux normes EURO tout comme les VL. Je suppose que c'est aussi le cas des bus et des cars.
Quand on dit que les diesel FAPpés sont propres, ils le sont certes quand ils sont neufs mais ça donne quoi après quelques années ? 

Ca donne un contrôle technique tous les 4 ans, comme avant ...

(mais je ne suis pas non plus un défenseur du FAP ni du diesel, évidemment)

Ah ouais.........c'est pas franchement rassurant 

J'espère surtout qu'on va revenir à la raison.
Le côté positif avec EURO 6, c'est que les constructeurs vont de toutes façons être obligés de revoir leur stratégie concernant les citadines et les compactes : le diesel ne sera économiquement plus viable dans ces catégories.

Euro 6 vs Euro 5 pour les PL : 

- Réduction des émissions de NOx (oxydes d’azote) de 2 g/kWh à 0,46 g/kWh
- Réduction des émissions de PM (particules fines) de 0,03 g/kWh à 0,01 g/kWh
- En plus des mesures de la masse des particules fines, la Commission introduit une mesure du nombre de particules.
- Là où les normes Euro 5 ne devaient être garanties que sur banc d’essai, la norme Euro 6 doit être garantie durant tout le cycle de vie du véhicule : les performances mesurées en utilisation normale ne peuvent dépasser les performances théoriques de plus de 50 %.
- En cas de non fonctionnement d’un système SCR avec AdBlue, un système anti-fraude doit réduire le couple du moteur de 25 % puis, si le problème n’est pas résolu, impose une vitesse maxi de 20 km/h au véhicule.
- Les performances environnementales doivent être maintenues durant 300.000 km ou 6 ans pour les poids lourds de moins de 16 tonnes de MMA, et durant 700.000 km ou 7 ans pour les véhicules d’une MMA supérieure et les tracteurs.

Mais comme le dit phil, si la pollution des poids lourds (camions, bus, cars) a fortement diminué en 20 ans, l'augmentation de la circulation et le nombre de PL a en grande partie limité les effets positifs de la norme en bilan net.

En partant sur une stratégie 100% électrique, il y a quand même eu un sacré loupé chez Renault.

Ils ont au moins le mérite de ne pas s'entêter sur cette voie mais s'ils n'ont rien à proposer avant en 2017, ils risquent de le payer cher