Entre la conso affichée dans la voiture et les relevés de l'outil Teslamate, j'ai environ 1kWh/100km de différence.

La conception d'un moteur électrique est plus simple que celle d'un moteur thermique.
Il a été inventé bien avant, et on peut déterminer sa consommation avec une grande précision.
Depuis les travaux de Tesla, on aurait pu le mettre directement dans les voitures.
Mais, le pétrole était plus lucratif, et le moteur thermique a pris le dessus.
En 2007, le Japon était à la tête de la production mondiale automobile.
En 2025, c'est la Chine qui en tête, suivie des US puis le Japon. Le moteur électrique inverse la tendance.

La conception d'un moteur électrique est plus simple que celle d'un moteur thermique.
Il a été inventé bien avant, et on peut déterminer sa consommation avec une grande précision.
Depuis les travaux de Tesla, on aurait pu le mettre directement dans les voitures.
Mais, le pétrole était plus lucratif, et le moteur thermique a pris le dessus.

C'est un peu plus nuancé que cela 
Il faut peut-être blâmer Thomas EDISON lui même!
J'y viens plus bas...

Tout d'abord avant l'invention du moteur à combustion interne, il existait des véhicules à vapeur suffisamment élaborés et fonctionnels pour assurer des dessertes commerciales.
Du point de vue conceptuel, on observe une régression quand les premières voitures à essence sont inventées :
ce sont généralement des engins expérimentaux bricolés à partir de voitures à cheval.
Elles sont peu fonctionnelles et finalement très peu utiles (personne n'en a besoin...)
Il est très juste de souligner que le moteur à combustion interne est concurrencé par l'électricité.

Se pose alors le problème du ravitaillement.
Un véhicule à vapeur a besoin de charbon et d'eau, il est très facile de se fournir en ville et à la campagne.
Les pionniers qui se lancent avec des voitures à "essence" doivent s'approvisionner dans les drogueries ou les pharmacies.
L'électricité est loin d'être déployée partout...

C'est aux USA que le sort va se jouer, et à quelques années près!
Les pétroliers vont mettre en place des réseaux de distribution jusque dans les campagnes.
Pendant que les électriciens s'écharpent sur les bienfaits du courant continu (Thomas EDISON) ou du courant alternatif (Nikola TESLA et George WESTINGHOUSE).
Cette guéguerre va retarder le développement d'un réseau électrique étendu, et faire pencher la préférence pour les voitures à essence.

Comment la voiture électrique a manqué de s'imposer il y a 100 ans

Thomas EDISON savait que le courant continu demandait de grosses sections de cuivre, ce qui était un problème dans une situation de flambée des cours du métal, et que le transport sur de longues distances occasionnait des chutes de tension énormes.
Pourtant, il s'est acharné en dépit de toute logique et a financé la mise au point de la chaise électrique pour démontrer la dangerosité du courant alternatif!

La chaise électrique, une création sous haute tension