Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 2 (2007 - 2013) => Discussion démarrée par: rckt le 10 mars 2013 à 20:56:36
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Hello,
Voici un peu plus d'un mois que j'ai ma Jazz Hybride et j'en suis toujours très content (1200 bornes au compteur).
Cependant un seul phénomène m'étonne: aux alentours de 90 km/h (en fait de 80 à 110 selon mes constatations) quand on maintien la vitesse en appuyant légèrement sur l'accélérateur (vraiment légèrement) j'entends un sifflement venant de l'avant la voiture.
Un sifflement bien perceptible qui devient vite agaçant. Un peu comme une turbine qui tourne.
Si je lâche l'accélérateur le bruit s'arrête tout seul. Si j'appuie un peu plus sur l'accélérateur, on entend plus le sifflement.
C'est pareil que je sois en thermique seul, soit avec l'ima en soutient ou en recharge (légèrement évidemment, vu le contexte).
Bref, quelqu'un peut-il me dire si ce bruit est normal (j'en doute ;) )?
Merci pour vos réponses ;)
PS, question Bonus: quelqu'un aurait un lien qui explique comment ça marche le freinage d'IMA, surtout comment on passe du frein régénératif à celui mécanique? (c'est pour mieux doser mon freinage et utiliser principalement le freinage régénératif pour moins solliciter les vrais freins de la jazz)
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Ce n'est pas un sifflement de turbo ... les tutures à pipiles n'ont pas de turbo ;)
Il doit s'agir d'un bruit venant de l’électronique (système de hachage du courant) qui doit ressembler à celui que tu peux entendre dans la motrice du RER ....
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c'est ça, le bruit que tu entend c'est electrique/electronique enfin bref c'est l'ima, ça le fait plus ou moins fort, suivant l'humidité de l'air, la température, etc..
pour doser tes freins, tu as une petite aiguille au tableau de bord qui t'indique le niveau de charge / assistance de l'IMA.
Je pense qu'à partir du moment ou l'aiguille arrive à fond du coté charge, à ce moment là les freins mécaniques agissent en complément. ( à confirmer, je ne suis pas certains que la délimitation soit aussi précise)
sur l'insight cette aiguille est bien plus précise, et des fois on as l'impression que les etrier pincent les disques un peu avant que l'aiguille soit à fond en charge.
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merci pour vos réponses...
Un turbo qui ferait un bruit comme ça... ça sentirait le sapin pour lui lol!
Ah bon c'est l'IMA? Bizarre... la jazz hybride de la concession que j'avais testée ne le faisait pas il me semble...
En fait en relisant ma prose, j'ai écrit une bêtise: si j'appuie un peu plus sur l'accélérateur, le sifflement disparaît....
Et ça le ferait en thermique uniquement aussi? (vérifié avec l'indicateur dédié, ni recharge ni assistance en cours)
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Et ça le ferait en thermique uniquement aussi? (vérifié avec l'indicateur dédié, ni recharge ni assistance en cours)
Non dans ce cas là ça ne le fait pas.
moi je te parle d'un bruit trés aigu, continue, assez discret.
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ah celui là, je vois très bien mais (malheureusement) ce n'est pas exactement identique (surtout en volume!)
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ben alors franchement aucune idée, désolé. :-\
peut etre un bruit aérodynamique ?
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J'ai aussi ce genre de sifflement sur l'Insight. A priori, c'est l’électrique comme ça été dit.
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J'ai aussi ce genre de sifflement sur l'Insight. A priori, c'est l’électrique comme ça été dit.
Ptinéné à probablement raison c'est électrique ;)
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Merci pour vos retours!
J'ai profité d'un passage ce matin en concession (pour la pose des baguettes de protection) pour questionner le chef d'atelier à ce sujet: il pense aussi qu'il s'agit de l'IMA, enfin du moteur électrique. Rien d'inquiétant pour lui (et pour moi non plus d'ailleurs) mais sinon ça ne lui disait rien d'autre. A voir à la révision éventuellement (parceque bon, quand j'avais testé la jazz de la concession je n'avais rien remarqué de tel!).
Sinon pour le freinage si je comprends bien on a 2 "signes" des limites du régénératif seul: la jauge de recharge (vers le max) et un freinage avec la jauge ima au centre (presque à l'arrêt).
De toute façon on sent quand même (en tout cas j'en ai l'impression) l'arrivée du frein "classique" dans une phase de freinage. Mais ce n'est pas toujours net... l'idée est évidemment toujours d'essayer d'utiliser la régénération pour limiter l'usage des freins classiques (qui sifflent donc plus lol)
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y a un truc tout simple aussi pour le "freinage" :
plus tu vas soulever le pied de l'accelerateur rapidement / franchement, plus ça enverra l'aiguille de recharge loin
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je vais essayer ça cette après-midi ;)
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y a un truc tout simple aussi pour le "freinage" :
plus tu vas soulever le pied de l'accelerateur rapidement / franchement, plus ça enverra l'aiguille de recharge loin
Je vais essayer également mais seul car je ne suis pas persuadé que des passager apprécient ce type de conduite ???
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tu n'aura pas d'a-coup non plus du genre gros coup de frein-moteur, le frein magnétique n'est qu'un leger ralentisseur de toute façon.
tu finit le dernier tiers ou quart de ton freinage sur les vrais frein, "normalement" et ça passe trés bien.
Bon cela dit je pense pas que mes plaquettes d'origine dureront plus de 100-120 000 :-\ donc c'est pas miraculeux non plus.
Faut dire que ma femme, elle, conduit sans se soucier de grand chose et tappe dans les frein pour un rien, alors que 70% de ses "freinage" elle pourrai les faire uniquement sur le frein moteur IMA.
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j'ai tenté brièvement mais rien remarqué... faut que je teste la prochaine fois...
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la différence ne saute pas aux yeux à chaque déceleration, notament quant la pédale est trés peu enfoncée à la base, ça ne change rien.
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y a un truc tout simple aussi pour le "freinage" :
plus tu vas soulever le pied de l'accelerateur rapidement / franchement, plus ça enverra l'aiguille de recharge loin
Ha, l'IMA le fait aussi ?
Je viens de découvrir cela sur l'Auris, pas plus tard qu'aujourd'hui.
Vraiment intelligentes, ces voitures ! O0
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Ha, l'IMA le fait aussi ?
Je viens de découvrir cela sur l'Auris, pas plus tard qu'aujourd'hui.
Vraiment intelligentes, ces voitures ! O0
Hé,hé!Elles sont pleines de subtilités et de surprises ces hybrides ;)
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Hé,hé!Elles sont pleines de subtilités et de surprises ces hybrides ;)
Vous en avez d'autres ?
Parce que les découvrir par hasard c'est bien, mais les connaître toutes ce sera encore mieux ;)
Bon, ne me parlez pas des fleurs de l'Insight, ça j'ai pas. Mais j'ai chargé une appli sur le Touch & Go qui s'appelle Verre d'eau, et qui consiste à éviter de renverser l'eau d'un verre en conduisant avec douceur.
C'était pour essayer ... Je craignais qu'un verre s'affiche, mais heureusement ce n'est pas le cas : pour regarder ailleurs que sur la route y'aurait pas eu mieux :crazy:
C'est juste un outil qui analyse la conduite, la conso etc ... Sympa mais gadget. Son grand mérite est d'afficher la vitesse réelle et non celle du comteur, car l'écran du GPS lui-même se contente juste d'afficher les dépassements de la vitesse limite de la route (le panneau de limitation change de couleur, ce qui est déjà bien).
L'instrument est en tous points supérieur à celui du CR-V 3, sauf deux (du moins pour le moment) : écran de 7" seulement, et surtout, le son des annonces est mélangé à celui de l'audio sur l'ensemble des HP. Dans le CRV l'audio était coupé à l'avant et remplacé par l'indication du GPS, mais restait en sourdine à l'arrière, ce qui était très confortable.
Dans l'Auris l'ensemble est mélangé (on peut bien sûr régler les niveaux de chacun, mais je n'ai pas trouvé la bonne combinaison), et chaque indication GPS semble plus "perturbante" que dans le CR-V 3, quand on écoute la radio ou de la musique.
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Vous en avez d'autres ?
ben l'IMA est beaucoup plus simple que le HSD, donc petit à petit a l'usage tu comprend assez facilement la manière dont il vas réagir.
en plus on as le graphique de courbe de couple et puissance des deux moteurs, et un compte-tour. Et on vois direct le niveau de recharge - assistance instantané avec un gros compteur a gauche du compte-tour.
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ben l'IMA est beaucoup plus simple que le HSD, donc petit à petit a l'usage tu comprend assez facilement la manière dont il vas réagir.
en plus on as le graphique de courbe de couple et puissance des deux moteurs, et un compte-tour. Et on vois direct le niveau de recharge - assistance instantané avec un gros compteur a gauche du compte-tour.
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Vous avez un compte-tours bande de veinards !
M'en voici privé pour la première fois depuis ma 2 CV 6, soit 1977 exactement.
Il est vrai qu'il ne sert à rien sur le HSD, mais c'est toujours plaisant de savoir ...
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j'en ai toujours eu même sur ma 204 cabrio , j'en avais installé un
je n'en avais pas sur mon picasso et je n'aimais pas ça
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Vous avez un compte-tours bande de veinards !
M'en voici privé pour la première fois depuis ma 2 CV 6, soit 1977 exactement.
Il est vrai qu'il ne sert à rien sur le HSD, mais c'est toujours plaisant de savoir ...
tu peux peut probablement le récupérer avec un afficheur type scangauge ou ultragauge (à brancher sur le port ODBII)
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Oui c'est possible, mais pour le moment je n'éprouve pas vraiment le besoin de brancher ce genre de truc ;)
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Je comprends...
Pour ma part ces outils expriment presque une certaine perversité vis à vis de son véhicule lol... du coup j'ai commandé un ultragauge (même si manifestement ça ne donne pas d'infos sur la partie hybride) :crazy:
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C'est bien vu ;)
Je ne veux pas tomber là dedans (et n'en ai même pas envie), je veux juste profiter de l'agrément de ma voiture sans chercher à analyser son comportement de façon chiffrée.
En plus, d'autres l'ont déjà fait sur des Prius ou des Auris 1, et leurs infos me suffisent largement.
Savoir (par exemple) que le thermique tourne à 2000 rpm à 110 km/h stabilisé sur du plat ne sert pas à grand-chose si on ne l'entend pas ^-^
D'ailleurs si on l'entendait cela ne servirait pas plus !
J'ai même plus envie de surveiller l'économètre, ça commence à me gaver.
Il faut rouler comme on en a envie, le conso sera ce qu'elle sera, et je savais avant de l'acheter que je ne battrais pas des records de toutes façons >:D
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je te comprends à nouveau...
L'Ultragauge c'est vraiment par curiosité, notamment pour suivre la température du liquide refroidissement (ou de l'huile si dispo).
Après ça peut servir sur n'importe quel véhicule pour voir les codes d'erreur en cas de problème... mais bon, là encore c'est probablement empiéter sur un domaine dangereux...