Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 2 (2007 - 2013) => Discussion démarrée par: ramone le 03 février 2011 à 00:20:44
-
salut à tous,
j'aimerais savoir si la plupart des utilisateurs de JAZZ II pourraient me renseigner sur la meilleure façon de roder le moteur ( 1.4 luxury)...
vaut il mieux y aller mollo ou la décrasser un peu?
d'autre part l'indicateur de changement de vitesse me semble bas, si je l'écoute je passe la 4ème à 40KM/H...bref entre économie et optimisation du moteur il faut choisir !! ??
-
En fait, il n'y a plus vraiment besoin de rodage des moteurs à notre époque mais disons qu'une bonne attitude est de ne pas dépasser les 4000tr/min pendant les 1000 premiers km ... et après, progressivement, tu peux monter plus haut (toujours lorsque le moteur est bien chaud bien sûr).
A noter que, par contre, les freins et les pneus ont probablement plus besoin d'un rodage que le moteur (donc il faut rouler cool).
Pour l'indicateur de changement de vitesse, il s'adapte quand même à ton style de conduite. Donc lorsque tu accélèreras un peu plus franchement, il te conseillera de passer les rapports plus tard.
-
a savoir que ce moteur ne délivre son potentiel qu'à partir de 10000kms.
mais ce 1.3l est un régal de souplesse et d'économie.
pour un peu de sportivité ne pas hésiter à prendre 6500tr/min.
mais dans la conduite quotidienne et le respect des limitations de vitesse nous sommes souvent en 5ème à 2000/2500tr/min. O0
-
Bonjour,
j'y suis en plein dans le rodage (700km) et c'est pas facile!!
Le bruit devient tellement sympa plus on monte et plus on a envie de monter.
Le gros hic c'est qu'a froid, la boite i-Shift monte la première à 3000tr quelque soit la pression sur la pédale ... je ne trouve pas cela très respectueux de la mécanique, mais il doit y avoir une raison, d'autant que le passage en manuel du 2 ième rapport et lui aussi bloqué.
Perso je compte attendre 1000kms avant de "pousser" les rapports plus haut que 3000tr même si ça m'est déjà arrivé (lacet en montagne). Ensuite j'éviterai de dépasser les 5OOOtr jusqu'à 3000km puis ensuite je ne me mettrai plus de limite.
Bien évidement, je ne pousse pas tout les jours, car mes trajets sont principalement urbains, mais le weekend en ballade...
-
3000tr/min, ce n'est pas grand chose pour une essence.
-
3000tr/min, ce n'est pas grand chose pour une essence.
Je sais mais d'une part on efface pas 11 ans de conduite diesel comme ça, et d'autre part, la boite i-Shift passe les rapport à 2000tr en mode cool donc en manuel je vais rarement au delà de 2500 en conduite cool.
D'ailleurs je ferai un bilan de ce couple moteur/boite à la fin du mois car je'aurai pas loin de 3000km. J'ai beaucoup de mal à lui faire passer les vitesses à 2500tr (en auto), on dirait qu'il y des "crans" genre, j'appuie doucement c'est 2000tr et un tout petit peu plus fort c'est 3000tr...
Je ne dois pas encore avec percé tout les secret de cette i-Shift...
-
En fait, il n'y a plus vraiment besoin de rodage des moteurs à notre époque mais disons qu'une bonne attitude est de ne pas dépasser les 4000tr/min pendant les 1000 premiers km ... et après, progressivement, tu peux monter plus haut (toujours lorsque le moteur est bien chaud bien sûr).
A noter que, par contre, les freins et les pneus ont probablement plus besoin d'un rodage que le moteur (donc il faut rouler cool).
Pour l'indicateur de changement de vitesse, il s'adapte quand même à ton style de conduite. Donc lorsque tu accélèreras un peu plus franchement, il te conseillera de passer les rapports plus tard.
ok, je pensais que l'indicateur était fixé sur la même vitesse ce qui me semblait restrictif , le fait de s'adapter à la conduite donne plus de liberté.
sinon est ce qu'il est possible de bloquer le régulateur de vitesse, je veux dire que la vitesse est maintenue quelle que soit la pression sur l'accélérateur...?
-
sinon est ce qu'il est possible de bloquer le régulateur de vitesse, je veux dire que la vitesse est maintenue quelle que soit la pression sur l'accélérateur...?
Non, la vitesse est maintenue sans que tu aies a toucher la pédale d'accélérateur.
Si tu appuies sur l'accélérateur, la vitesse va augmenter (parfois pratique pour un dépassement sur autoroute) et dès que tu vas relâcher l'accélérateur, la vitesse va diminuer jusqu'à atteindre celle initialement programmée au régulateur.
-
Bonjour,
Je viens d'acquérir un Jazz 1.4. Je me demande s'il y a un rodage dessus car le manuel conseille seulement de ne pas avoir des accélérations et des freinages brusques pendant les 1000 kms.
C'est ma première essence et j'ai tendance quelques fois à faire "gueuler" le moteur en première et en côte.
Cela aura-t-il un impact pour le futur ? J'ai tout de même une conduite cool et j'espère avoir une conso raisonnable.
S'il faut un rodage, quelle vitesse me conseilleriez-vous sur autoroute ?
Merci
-
C'est ma première essence et j'ai tendance quelques fois à faire "gueuler" le moteur en première et en côte.
Faire gueuler, c'est monter à quel régime?
-
En dessus de 5000tr/min c'est le régime normal ...
-
Faire gueuler, c'est monter à quel régime?
Il doit être entre 3000 et 4000 tr/min.
En dessus de 5000tr/min c'est le régime normal ...
En dessous de 5000 tr/min?
Sinon rodage ou pas sur les 1 000 premiers km ?
-
Il doit être entre 3000 et 4000 tr/min.
Pas de souci ... pour moi, faire gueuler un moteur essence, c'est monter au moins à 5000-6000tr/min ;)
-
Il doit être entre 3000 et 4000 tr/min.
En dessous de 5000 tr/min?
Sinon rodage ou pas sur les 1 000 premiers km ?
Un rodage correct ne doit pas pas consister à regarder en permanence le compte tours .
Il faut au contraire ne pas hésiter à pousser dans les tours sous 5000trs/mn .
Les 2ème et 3ème rapports doivent être poussés par exemple dans une descente.
Il faut absolument éviter l'autoroute à vitesse soutenue (trs/mn constants) car cela peut "endormir" le moteur .
Des moteurs "bridés" de bagnoles cela existe et c'est fort souvent du à un rodage trop mou.
Ne pas dépasser 5000 trs/mn lors des 1000 premiers kms semble raisonnable.
Ces principes ,je les ai appliqués aux motos et autos neuves que j'ai possédées .
-
Il faut absolument éviter l'autoroute à vitesse soutenue (trs/mn constants) car cela peut "endormir" le moteur .
J'avais aussi lu cela ... éviter les longs trajets autoroutiers avec le régulateur enclenché pendant les premiers km.
-
Donc si je comprends bien, durant les 1 000 premiers km :
1) Rester en dessous de 5 000 tr/min
2) Ne pas utiliser le régulateur
Je dois justement faire de l'autoroute ce WK (700 km AR environ) et j'avais envisagé d'utiliser le régulateur :-\.
-
Donc si je comprends bien, durant les 1 000 premiers km :
1) Rester en dessous de 5 000 tr/min
2) Ne pas utiliser le régulateur
Je dois justement faire de l'autoroute ce WK (700 km AR environ) et j'avais envisagé d'utiliser le régulateur :-\.
Tu as combien de km actuellement?
Ce que tu peux faire, c'est utiliser le régulateur mais en modifiant légèrement la vitesse de temps en temps.
-
Tu as combien de km actuellement?
Ce que tu peux faire, c'est utiliser le régulateur mais en modifiant légèrement la vitesse de temps en temps.
C'est une nouvelle voiture. Elle a 70 km (30 km lorsque je l'ai reçu du CC). J'ai juste eu le temps de la conduire un peu mais elle me plaît déjà. Par contre, elle m'a l'air moins stable que les 207 peut être dû au poids (je crois que les pneus sont de même taille).
Sinon concernant le régulateur, je pourrais m'en passer les 1 000 premiers km (comment faisait-on avant? ;)).
-
C'est une nouvelle voiture. Elle a 70 km (30 km lorsque je l'ai reçu du CC). J'ai juste eu le temps de la conduire un peu mais elle me plaît déjà. Par contre, elle m'a l'air moins stable que les 207 peut être dû au poids (je crois que les pneus sont de même taille).
Je pense que la Jazz est plus haute sur patte aussi que la 207 ... et puis, il faut reconnaître que Peugeot sait faire des voitures qui collent à la route ;)
Une petite vérification de la pression des pneus vaut peut-être aussi la peine.
-
Pneus possible, mais aussi simplement une autre direction. Celle de la jazz est tres legere a cote de celle de la 207...
-
Oui elle est un peu plus haute mais plus courte et moins large. Du coup, petite déception de ce côté là pour le moment. Par contre, je trouve qu'elle est plus agréable à conduire sur des routes en mauvaises états (travaux...).
Pneus possible, mais aussi simplement une autre direction. Celle de la jazz est tres legere a cote de celle de la 207...
Je crois que c'est la marque des japonaises. Quelle facilité pour faire des demi-tours :love:
-
Je pense que la Jazz est plus haute sur patte aussi que la 207 ... et puis, il faut reconnaître que Peugeot sait faire des voitures qui collent à la route ;)
Une petite vérification de la pression des pneus vaut peut-être aussi la peine.
La jazz est plus haute, donc plus facile d'y rentrer et d'en sortir. ^-^
Le nombre de fois où je me suis mangé le passage du toit sur la Clio et les passagers AV aussi. :'(
La 207 est du même acabit.
La jazz touche plus facilement dans les mauvais chemins. :-\
Sur autoroute, tu seras obligé de rétrograder dans les montées => donc tu vas modifier la vitesse rotation moteur et ta vitesse => très bien pour le rodage .
Et si tu veux tenir le 130 en quatrième tu vas engloutir beaucoup de 95 :-[
-
La jazz est plus haute, donc plus facile d'y rentrer et d'en sortir. ^-^
Le nombre de fois où je me suis mangé le passage du toit sur la Clio et les passagers AV aussi. :'(
La 207 est du même acabit.
La jazz touche plus facilement dans les mauvais chemins. :-\
Oui effectivement, moi aussi ça m'est déjà arrivé de me prendre le passage du toit :buck2:. C'est l'espace offert par la Jazz qui m'a dirigé ver ce choix.
Par contre, la qualité des matériaux ainsi que l'assemblage des plastiques est moins bonne que ses concurrentes. Je viens d'ailleurs de remarquer que le faux plancher n'est pas bien assemblé dans la mienne. Si l'on appui sur le coin gauche du faux plancher (côté pare choc donc), le "tissu" du faux plancher se barre un peu et on pourrait l'arracher facilement. Je ne sais pas si c'est un défaut d'usine ou si c'est le technicien qui l'a mal remis après avoir fixé les radars de recul. Est-ce que c'est identique sur les vôtres ? Je n'ai que le côté gauche qui fait ça, pas le droit qui est bien fixé d'où le doute.
Sur autoroute, tu seras obligé de rétrograder dans les montées => donc tu vas modifier la vitesse rotation moteur et ta vitesse => très bien pour le rodage .
Et si tu veux tenir le 130 en quatrième tu vas engloutir beaucoup de 95 :-[
Je vais être obligé de rétrograder? Je pensais que ce moteur serait assez puissant pour éviter ça...
130 en 4e? Pour le moment, il m'oblige à être en 5e à 50 :o
-
Pour que tu aies besoin de rétrograder sur autoroute, il faut quand même que ce soit un sacré raidillon et que tu sois chargé ;)
-
Pour que tu aies besoin de rétrograder sur autoroute, il faut quand même que ce soit un sacré raidillon et que tu sois chargé ;)
Je ne fais que relater ce que je suis obligé de faire chez dans les HP où les cotes sont courantes sur autoroutes avec voies pour véhicules lents (entre Pau et Lannemezan => fameuses cotes de Ger et plus loin rampe de Capvern !!!!) :-[
Je t'assure que le diesel que j'avais 1,5cdi 65cv montait en 5ème,mais la Jazz (essence) 1,2 90cv je suis obligé de passer la 4ème : :-\
-
Je connais bien le secteur dont tu parles, et effectivement ça grimpe pas mal....et longtemps.
Sur l'autoroute A20 il y a aussi un passage assez "difficile", entre Brive et Cahors, ou les moteurs sont aussi soumis a rude épreuve (le seul endroit où avec mon Cherokee la boite rétrogradait en 4ème pour maintenir le 130/140 km/h !) avec des rampes a 6 ou 8%, et parfois temporairement plus, pendant plusieurs kilomètres.
Le commentaire que je faisais concernait le 1.4 i-VTEC qui s'en sort plutôt bien. Le fait que le 1.2 ait quelques Nm de moins explique certainement son relatif manque de souffle dans ces conditions un peu particulières.