Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 2 (2007 - 2013) => Discussion démarrée par: Jay-z le 07 décembre 2017 à 22:25:55
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Salut à toutes et à tous !
Je suis nouveau venu et proprio de jazz hybrid de 2011.
Auparavant j'ai été un fidèle behemiste mazouté.
Habitué aux reprises nerveuses je me demande si ma jazz hybrid pourrait prendre quelques chevaux tout en gardant sa fiabilité légendaire. Quelle est votre opinion ?
Ps: vraiment deg que le moulin de 1.3l ne soit pas un vtec ! Snif!
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Je te déconseille toute reprogrammation!
Rare d'avoir un BMiste! Je rève parfois d'un 6 cylindres en ligne essence.
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Même avis que Zouzou, la reprogrammation se fait souvent au détriment de la fiabilité, de la consommation ou de la pollution.
Sinon Honda l'aurait déjà reprogrammée.
Par contre la reprog est sûrement viable sur les moteurs bridés électroniquement afin de sortir moins de chevaux que la version plus onéreuse (mais ce n'est pas le cas ici).
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D'autant plus sur une hybride!
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Je pense que tu as pris le mauvais modèle ... c'était la Civic Type-R qu'il te fallait ^-^
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Je crois que c'est la premiere fois que j'entend quelqu'un parler de reprogrammer une Jazz hybride !!! Effectviement pas du tout conseiller et je pense meme plutot impossible a faire ( faut aussi reprogrammer la partie electrique alors !!).
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C'est est effectivement étrange de vouloir reprogrammer une voiture dans l'optique d'en tirer plus de puissance alors que sa raison d'être est justement sa conception intégralement pensée pour optimiser son rendement mécanique afin de baisser sa consommation et ses émissions polluantes...
Je ne comprends pas bien la logique... ???
On n'achète pas une Jazz hybride (ni même une Jazz thermique) pour avoir les accélérations d'une sportive ou d'une grosse cylindrée.
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Je l’avais fait sur un Ford transit ,avec un boitier électronique qui faisais passer de 115 cv à 140 , mais 15000 km après moteur mort .
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Je l’avais fait sur un Ford transit ,avec un boitier électronique qui faisais passer de 115 cv à 140 , mais 15000 km après moteur mort .
De plus c'est totalement illégale et en cas d'accident c'est le genre de bidouille que les experts d'assurance vont chercher pour désengager la compagnie qu'ils représentent.
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Swap le dernier k20 de la fk8 ça devrait marcher un peu mieux...il y en a un qui a réussi à le faire rentrer dans la baie moteur!
http://youtu.be/BEIMknLcUzM (http://youtu.be/BEIMknLcUzM)
En fait c'est juste le k20a...
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Et si tu trouves que ça manque de couple,tu peux même y mettre un k24
http://goo.gl/images/esYzvq (http://goo.gl/images/esYzvq)
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Après ces upgrades, n'oublies pas de mettre ton casque de pilote comme Dav77 !
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Sur un Vtec style Crx je pourrais comprendre mais un hybride faut dire c'est grave :uglystupid:
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Salut à toutes et à tous !
Je suis nouveau venu et proprio de jazz hybrid de 2011.
Auparavant j'ai été un fidèle behemiste mazouté.
Habitué aux reprises nerveuses je me demande si ma jazz hybrid pourrait prendre quelques chevaux tout en gardant sa fiabilité légendaire. Quelle est votre opinion ?
Ps: vraiment deg que le moulin de 1.3l ne soit pas un vtec ! Snif!
Toi tu es fait pour le CRZ ou pour le mazout suralimenté :crazy:
Peut-être que tu n'es tout simplement pas fait pour cette Jazz Hybrid.
Les erreurs de casting, ça arrive même aux meilleurs ;)
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Notre nouveau membre decouvre peut être l'hybridation des véhicules et il fait peut être une comparaison avec les véhicules électriques, comme les VAE, qui sont quelquefois bridés pour respecter une réglementation ou préserver la mecanique ?
Concernant la Jazz H il n'y a, à ma connaissance, pas de solution intéressante. J'imagine toutefois que techniquement il est surement possible de jouer avec l'électronique pour que l'IMA donne toute sa puissance en quelques secondes (mais vide la petite batterie tout aussi vite).
Aussi il roulera toujours plus vite et longtemps en Jazz qu'en BM crazout vu que sa Honda ne tombera pas en panne :)
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Je fais un petit deterrage.
Vous oubliez l'essentiel.
Le couple est bridé vers 165N.m a cause de la CVT.
Pour les curieux regardez comment Honda a bien travaillé en regardant la courbe de couple sur les premiers 1500rpm.....
Le diagramme de distribution, il est fait pour les mi régime, le système (i-VTEC) étant utilisé ici pour laisser les soupapes fermées à la décélération pour "mieux" recharger la batterie.
Cette petite auto, pour l'utilisation pour laquelle elle est faite est quand même agréable avec son "petit" couple présent à très bas régime.