Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 2 (2007 - 2013) => Discussion démarrée par: cobexlaw le 13 juin 2011 à 17:08:33
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Bonjour, j 'ai une JAZZ LUXURY 1.4 de décembre 2009 boite mécanique. Depuis six mois, de façon aléatoire, y compris lorsque la voiture vient de rouler longtemps, elle refuse de démarrer comme si la batterie était en, panne. Pourtant la batterie est bonne et le véhicule récent (16 mois 20.000 km). Apres de multiples interventions et démarrages avec cables, booster ou en la poussant :laugh:, le problème perdure. Bien sur les phares ou autres ne sont pas restés allumés :2funny:. HONDA déclare que des appareils électroniques (consommateurs) tirent sur la batterie - même en étant éteints - et a remplacé : le compteur de vitesse; le combiné radio, la fermeture centralisée, et va maintenant changer le combiné bluetooth. C'est très agaçant d'avoir une voiture récente et de ne pas savoir si elle va démarrer. En tous les cas c'est indigne d'une marque de cette réputation. Quelqu'un d'autre a -t'il le même problème ? Cordialement. Steph.
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Bonjour,
j'ai déjà vu votre poste sur une autre forum mais je n'y ai pas répondu.
Que vous soyez agacé par une panne intermittente, c'est normal, mais que vous alliez jusqu'à dire que parce que cela vous arrive sur une Honda c'est indigne, je ne trouve pas ça sérieux! :(
En effet Honda est connu pour sa réputation de fiabilité, mais Honda n'est pas infaillible non plus, surtout lorsque cela concerne l'électronique où presque tout les constructeurs se servent dans les mêmes enseignes!
Après ce qui n'est pas normal c'est que visiblement on vous a changé plusieurs éléments mais la panne perdure.
Là le problème n'est pas la marque Honda, mais plutôt vos mécanos qui, comme souvent maintenant avec l'avènement de l'électronique, pennent à comprendre la cause d'un panne électronique.
Je pense que bientôt, en plus de former les nouveaux (ainsi que les anciens) mécaniciens, on va voir apparaître de nouveaux postes dans nos concessions genre ingénieur en électronique ou CEM...
Pour en revenir à votre problème, je n'ai pas de solution.
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visblement, le concessionnaire a fait ce qu'il pouvait, mais il n'a pas pû grand-chose. C'est vrai que ce genre de panne peut être très vicieuse. Ca peut être lié à un défaut dans le faisceau électrique, une mauvaise soudure sur un connecteur, etc.
D'un autre côté, tu as acheté une voiture neuve et tu es en droit d’attendre qu'elle fonctionne normalement, ce qui n'est pas le cas. Or, sur ce coup là, ils ont une obligation de résultat, pas seulement une obligation de moyens. En d'autres termes, tu t'en fous de savoir ce qui déconne, tu veux que ça ne déconne plus.
A ta place, j'écrirais poliment mais fermement à Honda France, en faisant un résumé des pannes et des interventions effectuées en leur demandant de prendre la main, et de déléguer un de leurs experts. Au vu de ce qu'on a observé sur le forums, ces soit-disant experts sont généralement nettement moins compétents que les garagistes, mais il faut passer par là.
Si ça ne résout rien, autre courrier (toujours en recommandé avec AR) ou tu exiges fermement que le problème soit résolu, quitte à remplacer la voiture. Là normalement, ils devraient commencer à se bouger.
Si Honda France fait la sourde oreille, il semblerait qu'un courrier à Honda Japon puisse débloquer bien des situations, mais je suppose que les pôvres ont d'autres chats à fouetter pour le moment.
Bon courage, et ne lâche rien !
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Bonjour, j 'ai une JAZZ LUXURY 1.4 de décembre 2009 boite mécanique. Depuis six mois, de façon aléatoire, y compris lorsque la voiture vient de rouler longtemps, elle refuse de démarrer comme si la batterie était en, panne. Pourtant la batterie est bonne et le véhicule récent (16 mois 20.000 km). Apres de multiples interventions et démarrages avec cables, booster ou en la poussant :laugh:, le problème perdure. Bien sur les phares ou autres ne sont pas restés allumés :2funny:. HONDA déclare que des appareils électroniques (consommateurs) tirent sur la batterie - même en étant éteints - et a remplacé : le compteur de vitesse; le combiné radio, la fermeture centralisée, et va maintenant changer le combiné bluetooth. C'est très agaçant d'avoir une voiture récente et de ne pas savoir si elle va démarrer. En tous les cas c'est indigne d'une marque de cette réputation. Quelqu'un d'autre a -t'il le même problème ? Cordialement. Steph.
Tu n'aurais pas les phares avec allumage automatique ou un détecteur de pluie ? Ces deux équipements peuvent décharger une batterie. A vérifier aussi la fermeture correcte du coffre (pour la lumière).
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Sur mon ancienne Civic 2.2 I-CTDi achetée neuve en 2007, j'avais eu le même problème dans les 1ers mois d'utilisation.
Quand la voiture stationnait plusieurs jours sans rouler, la batterie était systématiquement à plat.
Le concessionnaire où j'avais acheté le véhicule (à savoir Japauto Courbevoie) n'avait fait aucun effort particulier pour rechercher l'origine du problème.
Heureusement, l'ouverture d'une nouvelle concession Honda à côté de chez moi (DPL Melun Auto) peu de temps après la constatation du phénomène, m'a permis de quitter définitivement Japauto Courbevoie que j'ennuyais visiblement, pour confier ma Civic à l'atelier de cette nouvelle concession, réellement à l'écoute de mon problème.
Le chef d'atelier et son mécano ont pris le temps d'analyser et de rechercher le problème en se mettant notamment en relation avec le service technique de Honda France.
Il a gardé ma Civic pendant 3 jours (contre le prêt gratuit d'un véhicule) pour être sûr d'avoir solutionné le problème.
En définitive, il s'est avéré que la batterie était déchargée à cause d'un composant électronique défectueux sur l'alimentation des vitres électriques.
En effet, après la coupure du moteur et désengagement de la clé de contact du Neiman, les vitres électriques devaient normalement demeurer alimentées en courant électrique pendant un certain temps si on reste dans la voiture et leur alimentation devait se couper automatiquement dès l'ouverture d'une porte.
Hors, sur ma voiture, les vitres électriques restaient en permanence alimentées en énergie du fait de ce composant électronique défectueux, ce qui avait pour conséquence de vider la batterie petit à petit.
En conséquence, la carte de commande des vitres électriques placée sous l'accoudoir de la porte conducteur fut changée et le problème fut définitivement résolu.
Comme l'on dit les autres membres du forum, aucune marque automobile n'est à l'abri de défaillances électroniques, électriques ou mécaniques.
Le zéro anomalie n'existe pas dans une production en grande série.
Ce qui fera en revanche la différence d'une marque à l'autre, c'est la récurrence du dysfonctionnement (et ce qui est rassurant c'est que peu de cas de problèmes électroniques ou électriques sont remontés par les utilisateurs de Honda) et la façon dont sera traité le dysfonctionnement par le SAV.
Apparemment, on ne peut pas dire que Honda fasse la sourde oreille vis à vis de ton problème.
Pour le reste, tout va dépendre de la pertinence du mécano qui prend en charge le dysfonctionnement...
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Oui, personne n'est à l'abri d'une panne électronique. Meme Mercedes lol. Le bluetooth va être changé bientôt, je vais voir ce que cela donne ... Pour la petite histoire, après avoir changé le compteur de vitesse, le compteur kilometrique a été remis à ... ZERO !!! youpii , une voiture neuve
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Tu peux vérifier aussi très facilement par toi même si tu n'as pas un dysfonctionnement sur l'alimentation des vitres électriques :
Après avoir coupé le moteur et retiré les clés du contact, dès que tu ouvres ta porte conducteur, l'alimentation des vitres doit être coupée.
En conséquence, à partir de ce moment là, tu ne dois plus pouvoir descendre ou monter les 4 vitres.
Si tu peux encore descendre ou monter les vitres c'est que les vitres électriques restent tout le temps sous tension, même quand tu quittes la voiture.
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J'ai parfois changé des alternateurs chez Honda pour ce symptôme, ils se mettaient en court-jus par moment moteur coupé.
personne n'est à l'abri d'une panne électronique. Meme Mercedes lol
J'ai fait quelques années chez Mercedes ( 6 ou 7 ), c'est de loin la marque moins fiable du marché.
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J'ai fait quelques années chez Mercedes ( 6 ou 7 ), c'est de loin la marque moins fiable du marché.
La moins fiable du marché ?? Moins fiable que Opel ? :o
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Oui, assuremment, tout du moins peut-on dire que sur une Opel à 20000€, tu sais à quoi t'en tenir.
En 2006, Mercedes fut élu champion européen toutes catégories du pourcentages d'auto en panne ( totale ) dans la première année d'utilisation. Eu égard au volume en circulation, ce sont les Mercedes qui font statistiquelent le plus souvent appel à une dépanneuse. C'est d'ailleurs le seul constructeur avec Renault à disposer de ses propres dépanneuses, c'est dire...
Le premier n'étant pas fiable et le second disposant du parc roulant le plus élevé du réseau.
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BONJOUR, Je pense que vous avez le même problème que moi et qui dure depuis 60000km (4 à 6 fois par an) Comme le souci semble s'accentuer et que je suis technicien auto et que j'aime chercher la cause de panne vicieuse, voici ce que j'ai envoyé chez Valèo (mon démarreur est un DENSO)
Mail (formulaire) à Valeo le 01/09/2013 :
Bonjour je suis technicien auto de formation, et j'ai une panne intermittente avec le démarreur de mon Honda Jazz depuis 60000km (inconnue chez Honda) j'ai dévié le câble de masse batt dans l'habitacle et avec un pince ampèremétrique et un lampe témoin sur la sortie contact pr excitation relais démarreur. Constatation: En démarrant soit le démarreur "bloque" soit (tjrs clé en position démarrage) s'arrête et reprend tout seul, à une vitesse de rotation normale, sans entendre de réenclenchement du relais !!! Au soit-disant blocage ou arrêt la pince ampèremétrique retombe a zéro (batterie neuve, pas de faux contact aux câbles) alors que la lampe témoin reste allumée et indique l'excitation du relais. Apparemment, si on impose plusieurs démarrages successifs, alors on provoque la panne. Je pense à un problème avec l'induit dans une certaine position de sa rotation par rapport aux balais, ou à un faux contact qui pourtant n'a pas l'air de s'aggraver. Que pensez-vous de tout ça ? Eventuellement je pense remplacer le démarreur par un Valeo réf: 455578
J'habite Bruxelles au cas où (************* ou ************
Madame ou Monsieur cobexlaw: quand votre démarreur bloque, gardez la clé tournée vers le démarrage et attendez pour voir si le démarreur ne va pas reprendre sa rottaion de lui-même. Ou alors quand ça démarre normalement, provoquez plusieurs démarrages successifs (3 à 4), pour voir si la pannes va être provoquée. Bien à vous
EDIT : numéros de téléphones masqués par précaution ;)
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BONJOUR, Je pense que vous avez le même problème que moi et qui dure depuis 60000km (4 à 6 fois par an) Comme le souci semble s'accentuer et que je suis technicien auto et que j'aime chercher la cause de panne vicieuse, voici ce que j'ai envoyé chez Valèo (mon démarreur est un DENSO)
Mail (formulaire) à Valeo le 01/09/2013 :
Bonjour je suis technicien auto de formation, et j'ai une panne intermittente avec le démarreur de mon Honda Jazz depuis 60000km (inconnue chez Honda) j'ai dévié le câble de masse batt dans l'habitacle et avec un pince ampèremétrique et un lampe témoin sur la sortie contact pr excitation relais démarreur. Constatation: En démarrant soit le démarreur "bloque" soit (tjrs clé en position démarrage) s'arrête et reprend tout seul, à une vitesse de rotation normale, sans entendre de réenclenchement du relais !!! Au soit-disant blocage ou arrêt la pince ampèremétrique retombe a zéro (batterie neuve, pas de faux contact aux câbles) alors que la lampe témoin reste allumée et indique l'excitation du relais. Apparemment, si on impose plusieurs démarrages successifs, alors on provoque la panne. Je pense à un problème avec l'induit dans une certaine position de sa rotation par rapport aux balais, ou à un faux contact qui pourtant n'a pas l'air de s'aggraver. Que pensez-vous de tout ça ? Eventuellement je pense remplacer le démarreur par un Valeo réf: 455578
J'habite Bruxelles au cas où (********** ou ************
Madame ou Monsieur cobexlaw: quand votre démarreur bloque, gardez la clé tournée vers le démarrage et attendez pour voir si le démarreur ne va pas reprendre sa rottaion de lui-même. Ou alors quand ça démarre normalement, provoquez plusieurs démarrages successifs (3 à 4), pour voir si la pannes va être provoquée. Bien à vous
Bonjour
Votre panne ressemble à un solénoïde défectueux.
ou votre contacteur qui reste enclenché
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Salut à tous,
Moi, je me suis inscrit pour réagir parce que je suis dans le même cas que certains intervenants sur ce fil de discussion: problèmes récurrents de batterie déchargée. Sauf que chez moi, le problème était survenu (en novembre 2010) pendant la période de garantie initiale (Jazz de 2009 également, en mai), mais s'est répété trois fois cette année après s'être répété une fois chaque hiver (2011 et 2012).
J'ai longuement raconté le problème sur un autre forum (http://www.forum-auto.com/marques/honda/sujet4473.htm) hier, et je ne répéterai pas l'exercice ici. Des éléments de l'histoire de @dav77 me rappellent les dénégations du seul garage Honda à 100 km à la ronde: pas du tout à l'écoute, voire une volonté manifeste de ne rien faire. Ou alors, le strict minimum: la batterie a donc été changée deux fois cette année, et à la troisième occurrence (moins de 24 h après l'insertion d'une batterie neuve), le véhicule a été embarqué audit garage Honda. Ça fait 11 jours que je suis sans véhicule et je ne sais pas quand cela va changer. En passant, lesdits changements de batterie sont intervenus parce que ma Jazz a, par une heureuse coïncidence, refusé de démarrer dans les locaux du garage; il fallait alors bien faire quelque chose…
Apparemment, on ne peut pas dire que Honda fasse la sourde oreille vis à vis de ton problème.
Moi, comme je le raconte sur l'autre sujet, j'ai eu (à mon initiative) Honda au téléphone, par deux fois. L'impression qui me reste est aussi celle, sinon d'une négation du problème, du moins d'une attitude pas franchement compréhensive qui vous laisserait percevoir qu'ils pensent qu'il faut régler votre problème et qu'ils font quelque chose pour cela. Bref, la sourde oreille, c'est effectivement l'impression que j'ai, d'autant que le véhicule est dorénavant sous extension de garantie. Mais c'est peut-être une mauvaise impression vu mon exaspération vis-à-vis de ce problème.
@cobexlaw: qu'est-ce que ça a donné, quelle était la cause de vos soucis électriques ?
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Pour aider les lecteurs : L'historique plus complet de ton cas est dans ce post :
http://www.forum-auto.com/marques/honda/sujet4473.htm#t156345 (http://www.forum-auto.com/marques/honda/sujet4473.htm#t156345)
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:police: Un copier coller fait par l'auteur est sans doute la plus simple solution de l'histoire ...
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devant la mauvaise foi de certains CC , une petite lettre recommandée dès la deuxième fois eut été judicieuse
cela aurait prouvé que la panne venait bien au début et surtout avant la fin de la garantie Honda , celle des 3 ans ,
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:police: Un copier coller fait par l'auteur est sans doute la plus simple solution de l'histoire ...
Hahaha, tu ne dirais pas ça si tu avais cliqué sur le lien et lu l'histoire, pas si simple que ça.
Allez, comme je viens de le poster sur l'autre forum, copier coller de l'issue de l'histoire:
[...]le garage m'a rappelé de nouveau aujourd'hui: "venez chercher votre voiture", aucune réparation effectuée et la soi-disant consommation trouvée la semaine dernière aurait apparemment été due au fait que le technicien… n'avait pas bien fermé le coffre... Véridique.
En gros, on ne sait pas quel est le problème. Ce qui m'ahurit entièrement, c'est l'absence d'interrogation quant aux causes: ils savent juste répéter "elle a démarré tous les jours où elle était chez nous". J'ai été invité à récupérer ma voiture. Ce sera fait dans deux jours, et j'irai voir un autre garage, l'extension de garantie étant en pratique inutile dans ce cas.
devant la mauvaise foi de certains CC , une petite lettre recommandée dès la deuxième fois eut été judicieuse
cela aurait prouvé que la panne venait bien au début et surtout avant la fin de la garantie Honda , celle des 3 ans ,
Oui, encore aurait-il fallu avoir été échaudé. Ou éduqué, ou éveillé à ce problème, ou simplement suffisamment parano. En outre, le parano en moi se demande si le fait qu'il n'y ait pas de trace écrite de mes divers passages au garage n'est pas une sorte de protection pour le concessionnaire comme pour la marque. Je n'ai que la fiche remise à chaque fois par le dépanneur.
C'est sûr, j'écrirai à Honda.
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Tu ne peux pas imaginer le nombre de liens ou de photos hébergées qui disparaissent au fil des années .de notre site .. car internet vit ... si tu veux laisser une trace pour la postérité tu fais le nécessaire, sinon advienne que pourra ...
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Le texte complet du post sur l'autre forum est plus bas. Pour l'update, j'ai récupéré le véhicule vendredi dernier, il est de nouveau retombé en panne ce mardi matin, après utilisation samedi et lundi. Pour ne pas changer, c'est bien sûr la même panne: batterie vide. Je doute sérieusement de ce que cela ne se soit pas reproduit pendant les deux semaines que le véhicule a passés au garage. Quant à la solution du booster que m'a proposée (j'ai appris la fonction de la dame aujourd'hui) la responsable France du service client auto... c'est une plaisanterie.
Bref, appel à l'assistance: pas question d'envoyer le véhicule à un autre garage que le garage le plus proche. Appel à Honda de nouveau, on compatit et plus tard, on appelle visiblement le garage, qui me rappelle en début d'aprèm pour me demander de dire expressément au dépanneur de ne pas alimenter le véhicule car "un relais pourrait être bloqué", en clair, réalimenter le véhicule risquerait d'effacer la panne.
À la sortie du boulot, je rappelle le garage pour une question simple: étant donné que c'est une boîte auto et que la première est engagée, est-ce qu'il suffira de mettre le levier au point mort pour désengager la boîte ? Réponse du chef d'atelier: «oui». Sauf que ce n'était pas le cas quand le dépanneur est arrivé ce soir. La mise au point mort ne désengage pas la boîte puisqu'on n'a pas pu pousser le véhicule... Il a bien fallu l'alimenter en courant pour pouvoir le déplacer. Affaire à suivre.
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Salut,
Je rencontre des problèmes récurrents depuis l'achat de mon véhicule liés au démarrage. En gros, elle a parfois du mal à démarrer, de façon soudaine et bien sûr, inopportune.
Avertissement: ceci est un roman.
J'ai acheté le véhicule neuf, une Jazz executive avec boîte robotisée, livré fin mai 2009, actuellement en extension de garantie jusqu'à fin mai 2014.
Les problèmes en question sont tous identiques: il n'y a pas assez d'énergie électrique pour démarrer le véhicule. Toutes les occurrences sont résolues par le booster du dépanneur qui vient me dépanner.
La première occurrence date de novembre 2010: premières neiges à Belfort, véhicule garé le vendredi soir et en panne le lundi matin. Direction le garage Honda le plus proche, dans la région de Mulhouse, à 45 km de là. Bien sûr, le garage nie le problème et m'assure que j'ai laissé quelque chose allumé... un véhicule qui a un rappel d'oubli de phare... et non, le coffre était bien fermé.
Deuxième et troisième occurrences chaque hiver suivant: impossible de démarrer et comme je suis indépendant, j'ai laissé le véhicule et je suis resté bosser chez moi au lieu du bureau. En fin de journée, j'essaie et le véhicule démarre de nouveau sans problème, parfois "mieux" qu'en été.
Ensuite, même problème en janvier 2013 mais là, après deux jours, j'appelle le dépanneur. Direction le garage. Nouvelle dénégation: le véhicule va bien, on vient de contrôler la batterie dans l'atelier et elle est à 100%. Comme si j'inventais le problème pour pouvoir perdre une demi-journée de travail. Quand ils y retournent pour faire sortir le véhicule et me renvoyer chez moi, patatras: la batterie à 100% une minute avant est morte… Sans se démonter, ils me font acheter une batterie et vogue la galère!
Fin août, parti à Paris le 17, je reviens chez moi le 29: 12 jours, au bout desquels il n'y a tellement pas d'énergie que l'ouverture à distance ne fonctionne pas. J'aurais bien dit "bis repetita placent" mais en fait, ça ne me plaît pas du tout: dépanneur le lendemain, trajet impromptu, qui tombe vraiment mal, jusqu'au même garage. Nouvelles dénégations de l'existence d'un problème et puis, "on n'a qu'une personne à l'atelier, vous devez prendre rendez-vous". Comme je disais plus tôt dans un e-mail, "après moult discussions", je repars. Sauf que le véhicule refuse de démarrer, là, sur le parking du garage, et qu'il est de nouveau difficile de nier le problème, n'est-il pas ? Qu'est-ce qu'on fait, on change la batterie => batterie neuve inside et de nouveau, vogue la galère! Bon, OK, sans l'esprit aventureux.
Voulez-vous deviner ce qui s'est passé le samedi 31 août 2013 à 9h ? Exact, Jésus-Christ m'a rendu visite! Et il m'a dit "il me plaît que ton véhicule ne démarre pas ce matin". Comme de juste, le véhicule a obtempéré… qu'est-ce qu'il aurait pu faire, dire non ? Rererebelote: dépanneur. Sauf que cette fois, le véhicule est emporté au garage. Oui, le même…
Y a mille choses à dire, mais ceci n'est pas un roman. Sachez déjà que je n'ai pas récupéré mon véhicule et que, pour assurer le job que j'ai commencé la semaine dernière, je prends le bus, avec les retards qui vont bien. Ce ne serait pas drôle sinon.
Faisons court: véhicule déposé au garage le lundi 2, pas de nouvelles jusqu'au jeudi. J'appelle, le (toujours seul) technicien me dit qu'à part le premier jour (lundi, restez attentifs mes chers, y en a plus pour longtemps) où ils ont dû utiliser un booster (oui, vous avez bien lu) pour la démarrer, elle a démarré tous les jours et ils n'ont trouvé aucun "consommateur" qui justifierait l'épuisement de la batterie. En gros, je rêve. Et il ose dire (verbatim/texto/je cite…) "je ne sais pas comment vous utilisez le véhicule". J'ai cru rêver. "Venez prendre votre voiture, il n'y a pas de panne". Sur ce, j'ai appelé le service client Honda, pour exposer le truc. On promet de faire suivre et de me rappeler. hihi!
Fin de journée, rappel du garagiste: "ah, on a trouvé un consommateur! C'est l'autoradio." Suivent des chiffres d'ampérage, qui ne me parlent pas du tout. Que voulez-vous, je suis seulement informaticien, mais je lui arrache quand même qu'il admette que le problème est aléatoire et d'intensité (sans jeu de mots, hahaha) variable. Dans la foulée, j'apprends qu'il faut attendre le retour du chef d'atelier pour changer l'autoradio. Je rappelle le service client Honda aujourd'hui, histoire de savoir, mais qui va payer ce remplacement (et accessoirement, tout ça) ? Pure question rhétorique, je le sais: c'est moi. Mais la réponse de la dame vous intéressera peut-être plus ? Je paraphrase: "le garage va faire diagnostic et réparation, et soumettre la demande de prise en charge à Icare et ce dernier va statuer". Life is beautiful!
Pourquoi je vous raconte tout ça ?
Ben parce que je suis vert et pour partager tout ce que j'aurais voulu savoir.
* La batterie n'est pas couverte par l'extension de garantie, pas plus que l'autoradio, c'est marqué dans les exclusions du contrat, exclusions non exhaustives, il faut le savoir. Il n'y a pas grand-chose qui soit couvert; à vue de nez, et par exclusion des exclusions dont la liste est impressionnante, je vois: le moteur, la boîte de vitesses, éventuellement les trains roulants mais ça reste à voir. Tout le reste auquel je peux penser, vu que je ne suis pas un passionné de l'automobile, est explicitement exclu de la garantie.
* Besoin d'un véhicule de remplacement ? Dommage: le garage n'en fournit pas et l'exécuteur de l'extension de garantie, qui n'est pas Honda mais Icare, n'en fournit qu'à 3 conditions: le véhicule est arrivé au garage, ce dernier a diagnostiqué la cause du problème et celle-ci est prise en charge par le contrat… Dans le cas contraire, c'est pour votre pomme. Si on y réfléchit, on voit que la probabilité pour que la clause concernant le véhicule de remplacement soit déclenchée est ultrafaible. Ai-je précisé que si on vous donne un tel véhicule, c'est dans la limite de 5 jours ?
* Le constructeur n'a rien à voir avec votre extension de garantie (en tout cas, mon constructeur).
* Si à un moment quelconque, on m'avait cru quand je disais que ce n'est pas normal, la réparation serait survenue en période de garantie initiale. Reste à voir si ça aurait été couvert. Qu'il me soit permis d'en douter.
* J'avais acheté neuf et Honda et extension de garantie pour être tranquille mais je peux repasser. Trois batteries en 4 ans et 3 mois, 4 voyages au garage pour un même problème qui a été nié mais avec la dernière vigueur, pour 48000 km… on parlerait de malchance.
* "Ne rien admettre", c'est ce qui m'a semblé être le crédo chez Honda. Un peu comme "ne rien voir, ne rien entendre, ne rien dire"! Encore aujourd'hui, j'ai eu cette impression avec la personne du service client que j'ai eue au téléphone. Et le pompon: elle m'a, comme le garage la dernière fois que j'y étais, recommandé d'avoir un booster. Et c'est Honda. Les oreilles m'en sont tombées. Et elle m'a aussi répondu qu'effectivement, comme je le demandais, il faut débrancher la batterie quand je m'absente dix jours. Là, j'ai piétiné mes oreilles. Oui, j'ai oublié de lui demander si elle trimballait son booster à elle dans son coffre de voiture. J'aurais dû ?
* Ça va sans dire, on ne me ramènera pas ma voiture. Probablement train+transports en commun pour aller la récupérer et peut-être tomber en panne au péage d'autoroute, youhou! Restez pas célibataire, à bosser sans fin au point de pas avoir de vie sociale, dans une région qui n'est pas la vôtre. Dix jours sans voiture, et c'est pas fini, c'est vraiment la galère (notez le jeu de mots tout en finesse…).
Pour ceux qui n'ont pas la boule au ventre en allant à leur Jazz et qui n'ont pas rencontré le même problème que moi, je vous prie d'apprécier comme il se doit le fait d'avoir un véhicule en état de marche. Et fiable. Après être revenu avec une batterie neuve juste la veille du jour fatidique de l'enlèvement ("du véhicule" car non, je n'ai enlevé personne), j'ai attendu que mon voisin du bureau mitoyen, qui vit à deux cents mètres de moi, soit également prêt à partir pour descendre sur le parking avec lui, histoire qu'il me ramène dans notre si beau quartier si le véhicule, le mien, bien sûr, ne démarrait pas… Il était 19h environ et je m'étais garé vers midi après plus de 60km de route. Voilà le niveau de confiance auquel je suis arrivé.
Si j'en avais les moyens, j'achèterais neuf et je renouvellerais régulièrement, dès la fin de la période de garantie initiale. Ou je m'en tiendrais à une X1. Mais oui, il faut aussi en avoir les moyens. Ça viendra. À force de le souhaiter…
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[EDIT]Rajout d'un "s" à "identique".
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Bonjour à tous, j'ai eu les même symptômes que vous pendant des mois et étant technicien têtu et passionné d'automobile, je recherche la cause depuis des semaines pour cette panne très vicieuses et très sporadique qui dure depuis 2 ans mais au début par des variation de régime du ralenti et 2 ou 3 démarrage "bloqué" par an.
Mon avantage de technicien automobile, c'est que j'ai eu l'occasion de tester la voiture avec des outils au moment des pannes. Dernièrement celle-ci s'est aggravée, variations fortes de la tension de charge et coupures importante du moteur lors de la conduite (gros ratés) et même une forte décharge réelle cette fois ci de la batterie.
J'ai remplacé moi même l'alternateur (85€ d'occasion) et apparemment c'est résolu, mais j'attends encore, car c'est ou c'était tellement vicieux, que c'est impayable à rechercher par un garage.
Si vous connaissez un réparateur hors marque, il doit retirer la vanne EGR avec son support et reculer le boc ABS pour pouvoir passer l'alternateur pour la dépose et la repose (et ça passe que tout juste) Je vais ouvrir l'alternateur défectueux (75000 km) pour espérer voir la cause originelle.
Je roule en japonaises depuis 40 ans, j'ai jamais vu une panne aussi vicieuse et jamais je n'ai dû remplacer un alternateur même après 150000 km !
Bien à vous
Meurisse Chrisitian de Bruxelles
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Bonjour à tous, j'ai eu les même symptômes que vous pendant des mois et étant technicien têtu et passionné d'automobile, je recherche la cause depuis des semaines pour cette panne très vicieuses et très sporadique qui dure depuis 2 ans mais au début par des variation de régime du ralenti et 2 ou 3 démarrage "bloqué" par an.
Mon avantage de technicien automobile, c'est que j'ai eu l'occasion de tester la voiture avec des outils au moment des pannes. Dernièrement celle-ci s'est aggravée, variations fortes de la tension de charge et coupures importante du moteur lors de la conduite (gros ratés) et même une forte décharge réelle cette fois ci de la batterie.
J'ai remplacé moi même l'alternateur (85€ d'occasion) et apparemment c'est résolu, mais j'attends encore, car c'est ou c'était tellement vicieux, que c'est impayable à rechercher par un garage.
Si vous connaissez un réparateur hors marque, il doit retirer la vanne EGR avec son support et reculer le boc ABS pour pouvoir passer l'alternateur pour la dépose et la repose (et ça passe que tout juste) Je vais ouvrir l'alternateur défectueux (75000 km) pour espérer voir la cause originelle.
Je roule en japonaises depuis 40 ans, j'ai jamais vu une panne aussi vicieuse et jamais je n'ai dû remplacer un alternateur même après 150000 km !
Bien à vous
Meurisse Chrisitian de Bruxelles
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bonnes fêtes de fin d'année à tous :crazy:
sur ce modèle d'alternateur, le module électronique de régulation est intégré je suppose ?
serais ce lui le coupable ?? :fight:
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Je profite de la mise à jour de ce topic pour donner des nouvelles de mon cas: la panne a été trouvée après un énième voyage au garage (le 3è en deux semaines je crois).
La cause: apparemment (je reste prudent même s'il n'y a pas eu de panne depuis), il y a un relais qui alimente le compresseur de la climatisation et c'est ce relais qui avait rouillé quelque part, ce qui l'empêchait de couper l'alimentation du compresseur, coupure qui se fait normalement après coupure du moteur et retrait de la clé. La rouille opposait une résistance (probablement par friction) à un certain mouvement mécanique.
La pièce défectueuse a été changée et je n'ai rien eu à payer (elle était couverte par l'extension de garantie, celle-ci se termine pour moi fin avril 2014). Depuis, plus d'incident mais j'ai toujours une certaine appréhension quand je vais prendre mon véhicule...
La batterie neuve qui avait été mise en place un midi et qui était déchargée le lendemain à 9h est restée en place dans le véhicule. Là, j'aurai été gagnant. Le fait d'avoir été pris pour un idiot illuminé (qui "fait des trucs au véhicule") me reste quand même en travers de la gorge.
[EDIT]rajout de "2014" après "fin avril".
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bonne et heureuse année alors; tranquille enfin ;) O0
comme quoi les pannes qui se ressemblent ont des causes différentes :uglystupid: :fight:
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Bonjour
Pour trouver un courant de fuite j’utilise une pince ampéremétrique je commence part me mettre a l’intérieur du véhicule je fais fonctionné sans mettre le contact tout le système électrique pour voir si quelque chose reste sous tension contact coupé bien sur, après je débranche l’alternateur, le démarreur ensuite les fusibles un part un pour voir une chute sur la pince ampéremétrique
Au repos sur ma jazz la pince oscille entre 0.1et0.2 en permanence mais c’est du sport pour trouver
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Au repos sur ma jazz la pince oscille entre 0.1et0.2 en permanence mais c’est du sport pour trouver
montre qui doit surement fonctionée en permanence?
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Après 7 jours de fonctionnement correcte avec mon "nouveau " alternateur; j'ai eu aujourd'hui quelques 1 à 3 ratés du moteur en roulant et après un arrêt en stationnement, plus possible que le démarreur fasse tourner le moteur avec chute de tension très importante, mais surprise, la radio n'a pas perdu la mémoire des stations, ni l'affichage de l'heure, ce qui se passait toujours avant !!!!! Et un kilomètre après la panne, démarrage normal et 12,84 volts à la batterie contact coupé !!!!!
Après avoir ouvert le bloc de diodes pour tester chacune et celle du régulateur (diode d'isolation), c'est vrai que j'avais les mêmes valeur que le nouveau et pourtant les symptômes de panne, on disparu pendant 1 semaine ( hasard ????)
A votre avis, une batterie de 2 ans et 6 mois, peut-elle avoir un faux contact interne ? Si c'est oui, c'est alors uniquement certaines Jazz qui provoque des problème à la batterie!!!!
A la prochaine panne, je vérifie avec mon multimètre la tension entre les bornes de la batterie, contact coupé et en touchant directement le plomb des bornes. Je pousse la voiture, et le plus vite possible en route, j'arrête le moteur, et je remesure la tension de la batterie.
Je vais ensuite aussi retirer les fusibles des vitres av électriques
Bien à vous.
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Après 7 jours de fonctionnement correcte avec mon "nouveau " alternateur; j'ai eu aujourd'hui quelques 1 à 3 ratés du moteur en roulant et après un arrêt en stationnement, plus possible que le démarreur fasse tourner le moteur avec chute de tension très importante, mais surprise, la radio n'a pas perdu la mémoire des stations, ni l'affichage de l'heure, ce qui se passait toujours avant !!!!! Et un kilomètre après la panne, démarrage normal et 12,84 volts à la batterie contact coupé !!!!!
Après avoir ouvert le bloc de diodes pour tester chacune et celle du régulateur (diode d'isolation), c'est vrai que j'avais les mêmes valeur que le nouveau et pourtant les symptômes de panne, on disparu pendant 1 semaine ( hasard ????)
A votre avis, une batterie de 2 ans et 6 mois, peut-elle avoir un faux contact interne ? Si c'est oui, c'est alors uniquement certaines Jazz qui provoque des problème à la batterie!!!!
A la prochaine panne, je vérifie avec mon multimètre la tension entre les bornes de la batterie, contact coupé et en touchant directement le plomb des bornes. Je pousse la voiture, et le plus vite possible en route, j'arrête le moteur, et je remesure la tension de la batterie.
Je vais ensuite aussi retirer les fusibles des vitres av électriques
Bien à vous.
Bien sur une batterie a se genre de probléme, même une batterie morte indique 12v mais rien en ampérage.
La première chose à faire pour un problème comme le votre c’est de recharger la batterie puis faire un test de décharge en appliquant l’ampérage de démarrage ex pour ma jazz batterie 12v 36 ampères, ampérage de démarrage 400 ampères avec un appareil comme le montre la photo.
Vous serez tout de suite fixé sur l’état de la batterie.
On trouve les défauts batteries que sous forte décharge
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Bonjour à tous,
Je déterre le sujet car j'avais déjà raconté par le menu détail la liste de mes mésaventures avec ce "problème de batterie" qui ne me semble pas être lié à la batterie malgré les multiples remplacements de batterie qui sont intervenus. Aujourd'hui, j'ai eu la très grande déception de renouer avec ce problème, alors que je croyais le problème définitivement résolu après le remplacement d'un relais, ainsi que je l'ai raconté dans un message précédent.
Je suis revenu hier d'un voyage de trois semaines (en passant, au Portugal… je n'avais jamais vu autant de Jazz dans la rue!). Avant de partir, j'avais laissé le véhicule dans le garage d'un ami qui vit à 200 mètres d'ici vu qu'il a une classe E trop longue pour ledit garage. Ce soir, je suis passé récupérer mon véhicule quand de nouveau, survient la panne d'énergie que je crains systématiquement avant d'appuyer sur le déverrouillage centralisé. Pas d'énergie. Il n'y a tellement pas d'énergie que rien ne s'allume sur le tableau de bord. Je n'ai pas eu la présence d'esprit de tester le plafonnier mais cela ne m'aurait servi à rien: c'est une boîte robotisée et on ne peut pas bouger le véhicule.
Je vous laisse imaginer mon abattement. Outre l'inconvénient de l'indisponibilité du véhicule et les trajets jusqu'en Alsace pour probablement entendre les mêmes dénégations d'existence d'un problème, le véhicule est maintenant hors extension de garantie vu que cette extension a expiré fin mai 2014. Ça fait cinq ans que ce problème me pourrit la vie, dont plus de trois et demi sous garantie. Quand je pense que c'est le seul problème que j'aie jamais eu avec le véhicule, j'imagine ce que cela aurait été de vivre autre chose. Je ne suis pas seulement amer mais je me sens impuissant parce qu'à part me trimballer un booster que je rechargerais régulièrement, je ne vois pas quoi faire.
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Tu n'es pas le seul à avoir un problème récurent de charge de batterie, Honda devrai reconnaitre le problème officiellement et assumer!
Pour infos tu fait combien de km annuellement topdawg ?
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Là, je dois être entre 59000 km et 60.000 km, et le véhicule a 5 ans et 8 mois. Je dirais autour de 8.500 km par an mais c'est très variable.
À la révision de la première année, j'avais fait moins de 4.500 km, que de la ville.
Ensuite, à 15 mois, changement radical de région: Loire-Atlantique vers Territoire-de-Belfort, le boulot était dans une autre ville et là, j'ai fait dans les 10.000 à 12.000 km par an, principalement de l'autoroute. Le problème d'énergie s'est manifesté au début de cette période-là, le véhicule avait 18 mois.
Mais depuis mai dernier, je travaille dans ma ville même. Parfois, quand les températures baissent, je vais au bureau à pied. Et certains jours, je travaille de chez moi. De petits trajets donc, avec parfois des trajets plus longs (> 30 km aller-retour) comprenant de l'autoroute. Mais en moyenne, au vu de la fréquence à laquelle je refais le plein, je fais entre 150 et 250 km par semaine.
[EDIT 2015-01-15] Màj: j'ai emmené la batterie ce matin pour recharge chez Norauto. J'en reviens et… elle est morte. J'ai donc dû racheter une batterie neuve. C'est la 4è batterie dans le véhicule depuis mai 2009, ce qui me semble bien ahurissant comparé à mon ancienne 106 gardée 7 ans sans avoir changé la batterie. C'est dommage, deux heures avant, j'avais envoyé un recommandé à Honda et je leur avais demandé de faire intervenir l'un de leurs experts pour diagnostiquer le problème…
Je monterai la batterie samedi matin, parce que sans trop savoir pourquoi, j'ai le sentiment que la prochaine panne se produira peu de temps après…
[/EDIT]
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vous me faites peur
je viens juste d'acheter un model 2009 luxury ce jour ... et dans le garage, suite à notre essai .. plus de batterie.. mais alors rien de rien.
j'ai demandé une batterie neuve... ce me fait peur !!
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Dis toi qu'une batterie pour une Jazz coûte entre 50 et 60 euros ... même si tu la changeais tous les deux ans, cela n'est pas un coût énorme. en plus en a remplaçant par une batterie avec une capacité plus grande (Varta silver), je pense que le phénomène disparaîtrait.
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Si peu sur une Jazz ?
En tous sur une Accord gen7 essence c'était 120€ chez Honda Japauto, tout petite batterie comme la Jazz, que j'ai mis à plat au moins 6 fois (plafonnier oublié pendant 3 jours...) avant de la changer au bout de 7,5 ans, pour m'éviter une panne immobilisante!!
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Visite ce site :
http://www.batteriemegastore.fr/products/ (http://www.batteriemegastore.fr/products/)
C'est beaucoup moins cher et livré à domicile ... déjà plusieurs achats à mon actitf, sans problème. Prix imbattables, surtout que des fois tu arrives à avoir encore 5% de remise.
Voir les caractéristiques ici :
http://www.batteriemegastore.fr/search/category/Batteries/subcategory/Batteries+Varta/ (http://www.batteriemegastore.fr/search/category/Batteries/subcategory/Batteries+Varta/)
Attention à la taille physique et au bornage.
Les batteries Varta grises sont de meilleure qualité (silver).
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C'est sûr je parlais du prix d'une batterie d'origine achetée chez Honda! Donc au prix fort mais aucun souci d'encombrement.
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Changer une batterie n'est pas très compliqué sur une Honda.
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Le prix c'est hors pose. Je n'avais pas le temps! J'ai téléphoné à Honda pour qui m'en commande une en 48h. La changer c'est extrêmement simple alors que sur la 308 de mon boulot, c'est une horreur car la batterie est énorme (stop and start oblige) et coincé sous la baie de pare brise et le tablier, quelle conception!!!
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merci de ta réponse ZZtop91
tu en parlais ici http://www.planete-honda.com/moteur/jazz-batterie/ (http://www.planete-honda.com/moteur/jazz-batterie/)
http://www.batteriemegastore.fr/product/A14/ (http://www.batteriemegastore.fr/product/A14/)
Référence: A14
Produit: Varta
Tension: 12
AH: 40
CCA: 330
mais bon... tu as beau mettre une batterie neuve, si quelque chose tire dessus non-stop, neuve ou pas, elle va pas tenir longtemps...
on va rester positif !
On va se dire que c'est la batterie d'origine et que tout va bien se passer par la suite :)
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Une batterie reste une batterie, je préfère des batteries noname ou de marque qu'à celle d'origine car elle sont souvent à la limite de la voiture en Ah et CCA.
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j'ai annulé ma réservation, le garagiste, sérieux, à été compréhensif et m'a rendu mon chèque.
Le problème sur la batterie en concession ne m'avait pas inquiété, mais a lecture de ce poste et des autres sur le net m'ont fait passé une nuit très courte. :idiot2:
Des problèmes on en lit partout et sur tous les modèles de voiture, seulement là... un jazz de 2009 avec une batterie à plat au bout d'un tour de quartier + la lecture de ces problèmes m'ont vraiment gâché le plaisir.... j'achète une honda pour sa fiabilité et je change de voiture parce que nous avons des problèmes de démarrage ...
je suis à la fois soulagé et déçu... mais ce n'est que partie remise.
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Je passe que ta réaction est un peu forte !
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Tu as rendu une jazz à cause d'une batterie Hs, c'est vraiment :idiot2: la durée de vie d'une batterie est de 2 ans à 5 ans maxi, après tout dépend de l'usage.
PS: pour ma part Honda en essence sont les meilleurs en fiabilité.
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sans doute suis-je :idiot2:
J'ai acheté une civic en 96 (19 ans...), je n'ai jamais eu le moindre probleme avec.... seul un feu volontaire en est venu à bout.
Mon frère travaillait chez honda france, mes parents roulent toujours en honda... je pense connaitre un peu la marque et la fiabilité (du moins dans les années 90..)
mais là.. c’était un mauvais concours de circonstance
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3 jazz , jamais eu de problème de batterie , l'actuelle ne donne pas de signe de faiblesse ( jusqu'à ce soir en tout cas ) et pourtant pas d'utilisation optimale : madame vient de partir au boulot avec comme quasiment tous les soirs( 5km), elle restera dehors toute la nuit ( la voiture pas madame ;) ) comme à chaque fois et toujours pas de soucis ( avec la voiture en tout cas ;) )
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Prends une Civic ou une Jazz sans électronique du style bluetooth ...
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Ma femme ne veut plus de civic, elle la trouve trop basse, c'est vrai que la 6ème génération l’était, je n'ai pas essayé la 8eme mais elle semble quasiment aussi basse
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Ma femme ne veut plus de civic, elle la trouve trop basse, c'est vrai que la 6ème génération l’était, je n'ai pas essayé la 8eme mais elle semble quasiment aussi basse
Oui, les Civic 8 et 9 sont assez basses ... seule la Civic 7 était un peu plus haute avec un profil plus typé monospace mais un look pas terrible du coup :-\
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vous me faites peur
je viens juste d'acheter un model 2009 luxury ce jour ... et dans le garage, suite à notre essai .. plus de batterie.. mais alors rien de rien.
j'ai demandé une batterie neuve... ce me fait peur !!
Je n'ai jamais eu QUE ce problème de batterie à plat qui empêche de démarrer. Oui, la batterie peut se retrouver à plat après 45 km dont 80% d'autoroute suivis de 10 minutes d'arrêt… c'est très rageant tellement on se sent impuissant mais il n'y a eu QUE ce problème-là. Révisions faites selon le planning, entretien régulier, et idem pour les vérifications.
Tu as rendu une jazz à cause d'une batterie Hs, c'est vraiment :idiot2: la durée de vie d'une batterie est de 2 ans à 5 ans maxi, après tout dépend de l'usage.
PS: pour ma part Honda en essence sont les meilleurs en fiabilité.
Si j'ai bien compris, il a "annulé une réservation après avoir fait un tour du quartier et que la batterie s'est retrouvée à plat". Il semble évident qu'il y a là un problème: une batterie dans un véhicule dont le moteur tourne est censée être rechargée, d'autant plus quand le véhicule roule et j'imagine que le "tour du quartier" n'a pas duré 3 ou 5 minutes. En quoi c'est idiot de ne pas prendre un tel véhicule ? Ce n'est que minimiser les risques. Par contre, tirer un trait sur les Jazz, c'est un peu extrême. Même moi, avec ma palanquée de pannes, j'adore encore ce véhicule car au final, j'ai beau être mécontent, c'est le SEUL problème que j'aie jamais eu sur le véhicule. Et j'aurais été ravi que le garage ou Honda admette (l'un ou l'autre) qu'il y a un problème et en cherchent (les deux) la solution plutôt que de botter en touche à chaque fois.
3 jazz , jamais eu de problème de batterie , l'actuelle ne donne pas de signe de faiblesse ( jusqu'à ce soir en tout cas ) et pourtant pas d'utilisation optimale : madame vient de partir au boulot avec comme quasiment tous les soirs( 5km), elle restera dehors toute la nuit ( la voiture pas madame ;) ) comme à chaque fois et toujours pas de soucis ( avec la voiture en tout cas ;) )
Comme quoi, toutes les expériences sont dans la nature: comme dit plus haut, j'en suis à ma quatrième batterie en 5 ans et 8 mois, dont les 3 premières ont toutes été fournies par Honda. L'une d'elle a eu une durée de vie de 7 mois. Les 2 à 5 ans dont parle quelqu'un plus haut, ou des 5 à 7 ans dont parlait quelqu'un sur un autre forum, pour moi, c'est surestimé.
Prends une Civic ou une Jazz sans électronique du style bluetooth ...
Je suis en finition Executive, sans Bluetooth ni régulateur de vitesse. Le delta en termes d'électronique entre Executive et Luxury est négligeable. Idem entre ma finition et celle de base. Je ne crois pas que la finition change quelque chose: ouverture à distance, alarme, autoradio, haut-parleurs et les autres composants "candidats consommateurs" que je ne suspecte pas faute de connaissances suffisantes ne sont pas les mêmes dans les diverses finitions ? Le "candidat consommateur" chez moi était un relais coupe-circuit alimentant le compresseur de la clim et pourtant, plus de la moitié des pannes sont survenues en plein hiver.
À propos du prix, la batterie achetée chez Norauto il y a 5 jours m'a coûté 101 euros. Garantie de 3 ans. Celle achetée en janvier 2013 chez Honda avait coûté entre 90 et 100 euros. Garantie de 1 an. En ce qui concerne la taille, il faut exactement la taille d'origine. Celle de Norauto a quelques millimètres de hauteur en plus et j'ai galéré comme un chien pour remettre en place la barre transversale qui passe au-dessus de la batterie et permet de la maintenir sur le fonds de l'emplacement. "Galéré" car remettre la barre comme elle était au départ s'est révélé impossible. J'ai dû la dévisser entièrement de la deuxième tige métallique et la retourner sur 180 degrés avant de pouvoir la remonter, de façon bancale.
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Je viens de changer la mienne Pour une varta A14 (46€ sur batterie m*gastore) reçue 48h après commande, nickel.
Pour une jazz 1,2 de décembre 2008, donc la yuasa d'origine aura tenue 6ans et 1340000kms.le témoin est toujours ok mais le démarrage après 3-4 jours de repos devenait aléatoire malgré les charges successives.
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A lire vos posts, je reste dubitatif sur ma panne "0 km"( = dans le garage, lors de la livraison: occasion 2008/15750km ! )
A suivre
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Bonjour à tous et notamment à Topdawg,
Je suis technicien automobile de formation et si vous lisez mes commentaires précédents, vous verrez que j'ai eu des problèmes incroyables avec ma batterie de ma Jazz de 2006, dont une fois ce qui semblait être une décharge complète.
Pour au moins ceux qui font de très nombreux et très petits parcours (comme moi en ville); je ne sais pas si il y a un phénomène physico-chimique du style "sulfatation particulières" des plaques de la batterie, mais depuis que j'ai installé un "Mégapulse" de NOVITEC (que l'on trouve chez Amazon à 79,90€), je n'ai plus le moindre problème!!!
Même l'ingénieur concepteur de l'appareil (Klaus Kruger) , que j'ai eu au téléphone, ne trouvait aucune explication aux symptômes de mes problèmes de batterie et, je pense n'explique pas pourquoi le "Mégapulse" a résolu le problème!!
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S'il est exacte que la sulfatation commence dès 12,4 V, tension courante sur les véhicules ne faisant que de la ville, ce résultat s'explique bien.