Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 2 (2007 - 2013) => Discussion démarrée par: ploufjf64 le 20 novembre 2011 à 20:51:49
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Que faut-il en penser et quelles sont les infos ?
Une petite hybride de moins de 4 mètres chez Toyota,
voir la prius-c : http://news.autojournal.fr/news/1448855/vid%C3%A9o-Los-Angeles-hybride-Toyota-Prius-C (http://news.autojournal.fr/news/1448855/vid%C3%A9o-Los-Angeles-hybride-Toyota-Prius-C)
Le moteur électrique semble bien plus puissant mais aucune info sur la distance en tout électrique, ni sur les prix.
L'intérieur sera-t-il aussi pratique que la Jazz et quelle contenance aura le coffre.
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Par contre, je ne comprends pas trop le positionnement par rapport à la future Yaris hybride? ???
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Comme d'habitude chez Toyota je pense, puisque tout ce que l'on utilise en "full électrique" doit être rechargé par le thermique selon le principe hybride ... à la sortie les consos ne sont pas bien plus basse qu'avec l'IMA de Honda ... à si, rouler tout électrique flatte l'égo du conducteur, ça c'est certain !
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M'ouais.... en tout cas, elle est toujours aussi laide que la prius actuelle..... mais ça, c'est personnel....... :D
Niveau prix, il sera a mon avis plus élevé que la jazz....
le coffre à l'air pas mal..... à suivre....
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Alors pour etre clair , la prius C ou aqua au Japon n'est pas pour l'Europe puisque ici on aura droit a la yaris H qui est quasiment le meme vehicule.
On connait deja les caractéristiques alors cad moteur hsd 1,5l avec 105ch au cumul ( pas encore definitif) et batterie NImh sous le banquette de 0,9 kwh donnant donc la meme pseudo autonomie electrique de 2km ( comme toutes les hsd toyota). Conso selon normes euro de 3,2l ou 3,3l .
Quand a la concurrence de la jazz oui elle sera frontale et difficile pour la Honda niveau moteur ( le hsd consommant nettement moins) mais le prix sera sans doute plus eleve et le coffre de la yaris nettement plus petit...
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Alors pour etre clair , la prius C ou aqua au Japon n'est pas pour l'Europe puisque ici on aura droit a la yaris H qui est quasiment le meme vehicule.
On connait deja les caractéristiques alors cad moteur hsd 1,5l avec 105ch au cumul ( pas encore definitif) et batterie NImh sous le banquette de 0,9 kwh donnant donc la meme pseudo autonomie electrique de 2km ( comme toutes les hsd toyota). Conso selon normes euro de 3,2l ou 3,3l .
Quand a la concurrence de la jazz oui elle sera frontale et difficile pour la Honda niveau moteur ( le hsd consommant nettement moins) mais le prix sera sans doute plus eleve et le coffre de la yaris nettement plus petit...
c'est interressant j avais pas encore lus ça O0
mais si la batterie est sous la banquette, il est donc possible qu'elle n'empiète pas sur le coffre?
Un truc que je trouve surprenant quant on regarde les photos des batterie hybride,c'est que les batterie elle-même prennent à peine un quart du volume, le reste est prix par l'electronique et le systeme de ventilation de tout ça, il y a sans doute moyen de compacter tout ça ou de l'organiser autrement que dans une forme de brique ::)
ça ferai un coffre de 300 litre pour la yaris hybride et également 300 litres pour la jazz hybrid.
Restera comme avantage à la jazz nettement plus de place pour les passagers.
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La yaris actuelle a un coffre de 280l reel avec le sous coffre. Mais comme on a pu le voir sur la aqua la batterie est certes sous la banquette mais en partie seulement ! En fait rien de neuf sous le soleil la PC a la meme implantation que la P3 et donc je doute que sur la Yaris ce soit mieux. Bref le coffre va perdre encore du volume et du coup si elle descend pas sous les 250l reel ca serait surprenant . La jazz reste mieux lotie...et conserve sa banquette magique en prime.
Par contre pour l'usage le HSD est nettement superieur en ville ( comme j'ai les 2 maintenant) grace a la possibilite d'etre partiellement en mode electrique meme au demarrage . Ce sera le gros point fort de la yaris H avec une conso urbaine sous les 4l probablement la ou la P3 reste sous les 5l. Notre jazz H est pour l'instant a 5,5l ce qui est un bon resultat deja !!
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dommage 250 litres ça fait quant même petit, enfin ça reste proportionnel à la taille de la voiture mais bon :-\ enfin ça leur fait une gamme bien segmenté.
vous faite surtout de la ville avec la jazz?
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La yaris actuelle a un coffre de 280l reel avec le sous coffre. Mais comme on a pu le voir sur la aqua la batterie est certes sous la banquette mais en partie seulement ! En fait rien de neuf sous le soleil la PC a la meme implantation que la P3 et donc je doute que sur la Yaris ce soit mieux. Bref le coffre va perdre encore du volume et du coup si elle descend pas sous les 250l reel ca serait surprenant . La jazz reste mieux lotie...et conserve sa banquette magique en prime.
Par contre pour l'usage le HSD est nettement superieur en ville ( comme j'ai les 2 maintenant) grace a la possibilite d'etre partiellement en mode electrique meme au demarrage . Ce sera le gros point fort de la yaris H avec une conso urbaine sous les 4l probablement la ou la P3 reste sous les 5l. Notre jazz H est pour l'instant a 5,5l ce qui est un bon resultat deja !!
Très franchement les différences de consos ne sont pas si flagrantes que cela en réel entre le HSD et l'IMA à part peut être en ville. Un ami possède une Auris Hybrid et a du mal à descendre sous les 6l en mixte. Le gros avantage c'est que les HSD sont plus puissants (donc la conso est moindre comparativement pour le coup ...).
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Si la jazz Hybride reste moins chère que la prius C, il faut voir combien de litres d'essence la prius C économise par rapport à la JH pour déterminer la moins coûteuse des deux.En taxes et en assurance, la toy devrait être plus chère que la JH.Pour les entretiens, on peut tabler sans doute sur un coût analogue.
Au-delà du prix de revient, il faut comparer le côté pratique à l'usage : coffre et places à l'arrière notamment.
Pour l'agrément de conduite, les chevaux en plus et le système HSD de la prius C peuvent apporter un plus, cela dépend de l'usage principal du véhicule.
Il faut voir toutefois à l'essai celle qui sera la plus facile et la plus confortable (position de conduite, bruits, etc.) à conduire en ville et en dehors.
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Très franchement les différences de consos ne sont pas si flagrantes que cela en réel entre le HSD et l'IMA à part peut être en ville. Un ami possède une Auris Hybrid et a du mal à descendre sous les 6l en mixte. Le gros avantage c'est que les HSD sont plus puissants (donc la conso est moindre comparativement pour le coup ...).
phil dit comme toi la différence est surtout en ville. :laugh:
6L ton ami doit avoir le pied bien lourd, ou alors il fait que des parcours de 2 km a froid ? ???
j'ai jamais dépassé 5.2 odb / 5.5 réel sur un plein entier, avec 1 tiers d'autoroute.
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Depuis quelques mois notre jazz fait bcp plus de ville en proportion qu'avant ( je devrais parler d'usage court trajet surtout en fait ). Du coup la jazz cvt "ancienne" etait montée 6,5l de moyenne la ou la nouvelle hybride s'en tient pour l'instant a 5,5l ( ca devrait sans doute baisser encore une fois que l'ensemble sera parfaitement rode tant du cote meca/electrique que de ma femme :D qui conduit en majorite le vehicule !!).
Mais la prius qui occasionnellement fait le meme genre d'usage aussi reste largement en dessous en consommation. En 17000 km ca tourne a 4,3l affiché et en usage extrement urbain ca descend sous les 4l meme... Mais comme on fait plus d'autoroute avec la moyenne remonte audessus des 4l donc...
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Je pensais la différence pas si énorme ?
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Je pensais la différence pas si énorme ?
Disons que perso je consommerais sans doute moins avec la jazzH ::). Mais avec avec une grosse proportion de conduite urbaine cool le systeme HSD exploite mieux le potentiel electrique que le syteme ima . Sur route ca peut par contre etre le contraire car le rendement global de l'ensemble moteur/transmission est un peu moins bon dans les phases a charge moyenne constante . Sur autoroute la prius est tres aero et le moteur atkinson tourne lentement ce qui favorise une consommation bien contenue ( entre 5 et 5,5l ).
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Vu l'approximation des ODB, pour comparer les 2 véhicules, il vaudrait mieux se baser sur des consommations réelles, c'est-à-dire calculées à partir du kilométrage partiel et du nombre de litres affichés par la pompe.
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Elle a l'air très séduisante cette PriusC!
En effet, elle préfigure certainement la partie méca de l'imminente Yaris HSD. Aux oubliettes dans ce cas l'hypothèse de la combinaison d'un petit 3cyl 1.0 avec le moteur élec... Ce sera donc le classique 1500. A l'ouest rien de nouveau. Mais ce bloc, surement issu de la PII, a pour lui le silence de fonctionnement (comparé à un 3 pattes!) et la souplesse. SI ça loge sous le petit capot...
Je reste impatient de savoir réellement combien va consommer la Yaris-HSD, car je confirme mot pour mot les propos de Phil, ayant à la maison la PIII et la JH. La 1ère, pourtant autrement plus grosse et puissante que la 2ème, consomme (selon les odb) presque 1L de moins, sur des parcours similaires. En fait ce qui plombe la conso de ma JH (5,4L/100 à l'odb sur près de 3000km) par rapport à la P3, c'est la faible capacité de la batterie. En effet, chaque fois que je quitte la maison, ou que je rentre, habitant en altitude, je fais 15minutes de fort dénivelé. En descente, la charge des batteries est saturée bien avant d'être arrivée en bas, donc ensuite tout l'énergie est perdue! En remontant, c'est l'inverse, assez rapidement la batterie est déchargée, plus aucune assistance, et même pire, le moteur est obligé de fournir du courant pour la batterie, donc cravache pour à la fois tirer la voiture, et charger les accus! Donc la CVT fait mouliner, et glouglouglou... Sur le même parcours, la P3 assure de haut en bas comme de bas en haut sur la capacité de sa batterie.
Si la Yaris profite de ses kg et chevaux-vapeur en moins par rapport à la prius, les conso devraient être étonnantes?? Il sera temps de sonner le glas des D-4D youpiiiiiiii.
Cependant, ce que je crains avec la Yaris HSD, en comparaison avec la JH c'est la position de conduite! La Jazz profite de sa haute taille pour accueillir honorablement mes 195cm... Je m'y sens bien. Je ne suis pas allé essayer la Yaris 3, mais elle semble au vu des photos assez mal lotie dans ce domaine avec un pavillon bas. J'attends la HSD pour aller chez le concessionnaire et me faire une idée pour de bon!
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Pour STATUS
<En remontant, c'est l'inverse, assez rapidement la batterie est déchargée, plus aucune assistance, et même pire, le moteur est obligé de fournir du courant pour la batterie, donc cravache pour à la fois tirer la voiture, et charger les accus! Donc la CVT fait mouliner, et glouglouglou... >
J'ai aussi une cote de 2km sur mon trajet et j'ai essayé avec succès la méthode suivante pour éviter de charger la batterie en pleine montée. Il suffit de passer le levier sur S et de tirer une ou deux fois la palette de gauche. De cette façon le régime moteur est plus bas et la charge cesse.
J'ai juste essayé pour voir... je suis pas sûr que ce soit la bonne solution pour faire tomber la conso.
Essaie et tu verras bien si ça marche pour ton parcours qotidien.
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J'ai aussi une cote de 2km sur mon trajet et j'ai essayé avec succès la méthode suivante pour éviter de charger la batterie en pleine montée. Il suffit de passer le levier sur S et de tirer une ou deux fois la palette de gauche. De cette façon le régime moteur est plus bas et la charge cesse.
J'ai juste essayé pour voir... je suis pas sûr que ce soit la bonne solution pour faire tomber la conso.
Essaie et tu verras bien si ça marche pour ton parcours qotidien.
hum interressant mais le problème c'est que planté a 2000 tours en montée tu as zero acceleration possible :-\
moi j'ai aussi une cote de 2 km aussi sur un parcours que je fait souvent, et generalement elle passe en charge quant il reste à peine 200 mètres de montée, donc ç'est pas franchement pénalisant sur ma cote :)
et si tu appuye franchement quant ça passe en début de charge sur l'accelerateur, en D, ça passe en assistance directement, malgré que la batterie soit "vide" donc c'est quant même pas si mal pensé que ça, même si ça vaut pas le hsd.
stratus sur 15 minute de montée la batterie de ta prius ne passe pas en charge une seule fois? :o
Il y a une indication sur le tableau de bord de la prius qui indique clairement quant ça recharge?
une batterie de plus grande capacité couterai plus cher et pèserai plus lourd, pour moi une voiture hybrid c'est de toute façon pas trop fait pour la montagne. je préfererai qu'ils améliorent la compacité des batteries pour libérer plus de place pour l'habitacle/garde au sol.
Le IMA est incapable de faire les démarrage tout seul, ç'est sans doute là que la différence de conso se fait vraiment avec le hsd, qui lui as le couple suffisant pour démarrer.
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En montee la prius est en charge des le debut !! Faut bien comprendre que la grosses difference entre ima et hsd c'est qu'il y a 2 moteurs electriques dans la second cas . Donc en fait le generateur est toujours dispo et entrainé dans ce cas. D'une certaine maniere le la batterie est chargee en meme temps qu'elle fournie de l'energie au moteur propulseur !!!
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oui ok je me souviens tu me l'avais déjà expliqué O0, mais je veut dire ça charge constamment ou juste de temps en temps?
et si de temps en temps ça te semble charger generalement aux bon moment/endroit du trajet? (comparé a l'ima qui charge parfois au "mauvais" moment, genre en pleine montée alors qu'il y a une belle descente juste derrière...)
que ça soit ima ou hsd, je pense que le plus logique serai que ça ne charge qu'à certains moment bien préçis, comme le fait le ima, mais en fonction de la topologie du parcours ( genre tu as des parcours-type dans ton gps, quant tu demarre tu lui dit ou tu vas, et la caisse prévoyerai les phases de charges en fonction du parcours et de la densité du traffic, un truc comme ça)
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<hum interressant mais le problème c'est que planté a 2000 tours en montée tu as zero acceleration possible >
Je me suis planté, c'est la palette de droite pour faire tomber le régime. :crazy:
Si je veux accélérer, un coup de palette gauche et hop :)
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pour Eric : je prends note de ta technique! Je vais la tester! Je ne sais pas si celà changera grand chose en conso, mais ça enlèvera un peu de travail au thermique le temps d'arriver en haut.
Pour Phil et El campagnard : je ne suis pas d'accord, je trouve que la Prius est une montagnarde satisfaisante. Ce n'est pas son terrain préféré c'est sûr, mais à l'occasion elle s'en sort convenablement. Mieux que la P2 que nous avions avant la P3, car un peu plus puissante. La P2 restait malgré tout elle aussi agréable. Sur les forts dénivelés "rapides" la JH est moins à l'aise, sans plus.
La prius (que nous laissons ainsi que la Jazz, toujours sur le mode ECON) monte plus aisément, et ne donne pas l'impression de "ramer" comme la Jazz quand elle ne peut plus puiser sur sa batterie. Je ne suis pas assez calé dans la technique pour l'expliquer, mais elle ne donne pas l'impression de "tout-ou-rien" contrairement à la Jazz. A la moitié de la descente, la batterie de la Jazz est chargée à bloc, et il n'y presque plus de frein moteur. A moins de rétrograder avec les palettes, il faut la tenir avec les freins... Sur la P3, cette impression de roue-libre ne m'est encore jamais apparue, la batterie met plus longtemps à se remplir.
Par ailleurs , le cruise-control de la P3 est capable de maintenir la vitesse en descente. Si on programme à 70 et que ça descend fort, elle va se mettre à générer plus d'électricité pour ralentir l'auto, on le voit sur le diagramme du HUD. La Jazz n'en est pas capable, et la voiture va irrémédiablement prendre de la vitesse. Gare aux radars!
Ce sont des comparaisons pas des critiques, car je l'adore ma JH :love:.
Et je comprends parfaitement l'argument de dire qu'on limite la taille des batteries pour préserver l'habitabilité, le poids et le prix de la voiture. Mais force est de reconnaitre que le HSD va plus loin que l'IMA et est supérieur selon les circonstances. Il coûte plus cher, certes.
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La prius comme tout systeme automatisé base sur des données "standards" ( je pense au boite robotise par exemple) n'est pas toujours en phase avec les conditions de route , genre mettre en charge dans une montée peu avant une descente ( la c'est pareil que la jazz) . Il faudrait la inclure des donnees topologique voir plus encore des données de traffic ( cas des bouchons ) pour optimiser tout cela.
En montagne toutefois la P3 se debrouille tres bien car d'une le moteur thermique est quand meme un 1800 a la base et deux l'electrique est coupleux. La limite c'est bien sur la batterie vite pleine en descente et vide en montée. Mais le systeme toyo est astucieux dans le sens comme dit qu'on montee longue la batterie est rechargee en simultanee et en descente le programme B fait tourner a vide le thermique pour limiter l'usage des freins ( et ca fonctionne drolement bien).
Sur la jazz rien de tout cela , mais a l'inverse le thermique reste suffisamment puissant ( 88ch contre 98ch a la prius) et "standard" dans son fonctionnement que ca ne gene pas specialement l'utilisation en montagne. Faut juste garder a l'esprit qu'on se retrouve la plupart du temps alors avec un 1300 atmo dans un vehicule de 1200kg. A noter toutefois que l'assistance de l'ima ne s'evanouie que tres rarement completement , la gestion de l'ensemble etant faite pour disposer presque a tout moment d'un surplus de couple malgre tout ( reserve dans la batterie comme dans la prius d'ailleurs).
J'avais deja fait de la montagne avec la jazz cvt precedente et pas trouvé qu'elle etait "nulle" au contraire meme le moteur et la boite montait les cotes plutot allegrement pour un petit 1300 et de facon bien plus agreable que la 207 hdi110 avec laquelle j'ai eu l'occasion de refaire de la montagne et qui a chaque sortie de virage etait en sous regime !!
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Mais le systeme toyo est astucieux dans le sens comme dit qu'on montee longue la batterie est rechargee en simultanee et en descente le programme B fait tourner a vide le thermique pour limiter l'usage des freins ( et ca fonctionne drolement bien).
Sur la jazz rien de tout cela
ben tu as la position "S" sur le levier du CVT Pour avoir un peu plus de frein moteur qu'en "D" et les palettes pour rétrograder quant le "S" seul ne suffit pas :)
c'est pas que ça rame specialement en montagne, mais c'est surtout que ça mouline pas mal en charge, donc sensation pas trés agréable, une vrai boite auto ou manuelle est moins désagréable en montagne pour moi. j'imagine que la prius mouline moins vus qu'il y a plus de couple a relativement bas régime.
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ben tu as la position "S" sur le levier du CVT Pour avoir un peu plus de frein moteur qu'en "D" et les palettes pour rétrograder quant le "S" seul ne suffit pas :)
c'est pas que ça rame specialement en montagne, mais c'est surtout que ça mouline pas mal en charge, donc sensation pas trés agréable, une vrai boite auto ou manuelle est moins désagréable en montagne pour moi. j'imagine que la prius mouline moins vus qu'il y a plus de couple a relativement bas régime.
En forcant la boite oui on retrouve du frein moteur mais pas bcp a cote de ce que donne le mode "B" sur la prius. Mais comme dit c'est pas bien grave et a vrai dire une 207 hdi n'offre pas de frein moteur n'ont plus si on passe pas en 2e ! en descente . Et la bonjour le boucan !!
Par contre et contrairement a ce que tu penses la prius mouline plus en montagne que la jazz !!! et en faisant plus de bruit car la jazz H est drolement bien insonorisee je trouve !! Mais la prius a aussi plus de peche c'est sur ( depassé les 100 compteur dans une ligne droite en montee vers Tignes juste avant la barrage!!...je sais c'est pas bien mais y avait personne et je voulais justement tester les possibilites du vehicule)
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En forcant la boite oui on retrouve du frein moteur mais pas bcp a cote de ce que donne le mode "B" sur la prius. Mais comme dit c'est pas bien grave et a vrai dire une 207 hdi n'offre pas de frein moteur n'ont plus si on passe pas en 2e ! en descente . Et la bonjour le boucan !!
Par contre et contrairement a ce que tu penses la prius mouline plus en montagne que la jazz !!!
???
ha ouai...ben franchement c'est pas des voitures que j'acheterai si j'habitai en montagne, ç'est quant même pas super agreable, je préferai ma ptite 106 1.1i en bvm que l'insight en montagne :-X
le mode B doit avoir un meilleur frein moteur tout simplement parcque le thermique de la prius est d'une cylindrée nettement plus importante.
Mon prof d'auto-école me disait toujours dans les descente tu freine au lieu de sauter sur le levier de vitesse!!! :-[ le frein moteur?!!! ou t'as vus du frein moteur maintenant ?!? Y en a plus du frein-moteur c'est finit!!! ( sur les petit turbo-d des voitures d'auto-école)
( depassé les 100 compteur dans une ligne droite en montee vers Tignes juste avant la barrage!!...je sais c'est pas bien mais y avait personne et je voulais justement tester les possibilites du vehicule)
quant mon père as eut sa clio 80 poney en 1995 j'avais 16 ans, on est parti l'essayer à val d'isère ( paye ton rodage, sacré papa :buck2: ) , il s'est tiré la bourre avec une 911 pendant quelques kilomètres, dans une grande courbe en descente, la clio as pris un méchant sous-virage tout en dérapage des 4 roues sur un mauvais revetement et gaz en grand, sur une vingtaine de mètre (qui m'ont semblai interminable), heureusement la route etait super large et on as rien tapé, mais je me suis alors demandé si on allais pas se tuer...si...connement, puis la 911 as donc pris le large : j'etait sauvé :uglystupid:
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ben tu as la position "S" sur le levier du CVT Pour avoir un peu plus de frein moteur qu'en "D" et les palettes pour rétrograder quant le "S" seul ne suffit pas :)
Il y a aussi le mode "L" obtenu en passant en mode "S" puis en tirant les deux palettes simultanément, très utile sur les longues pentes.
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La prius (que nous laissons ainsi que la Jazz, toujours sur le mode ECON) monte plus aisément, et ne donne pas l'impression de "ramer" comme la Jazz quand elle ne peut plus puiser sur sa batterie. Je ne suis pas assez calé dans la technique pour l'expliquer, mais elle ne donne pas l'impression de "tout-ou-rien" contrairement à la Jazz.
A mon avis, c'est une erreur de rouler toujours sur le mode ECON du système IMA car il lisse le couple du moteur thermique et il donne une prépondérance à l'assistance électrique. C'est un mode parfaitement adapté à la circulation urbaine ou péri-urbaine (en cas de bouchons) mais qui n'est pas optimisé pour la route car dans ce cas, il pompe très vite la charge de la batterie entrainant par conséquent un recours plus fréquent au seul moteur thermique qui est en plus anémié par le lissage de couple.
L'idéal pour la route (et encore plus la montagne) c'est le mode Normal où le moteur thermique est plus vif et où l'assistance électrique interviendra de façon plus optimum aux moments les plus crutiaux de la conduite routière.
Par ailleurs , le cruise-control de la P3 est capable de maintenir la vitesse en descente. Si on programme à 70 et que ça descend fort, elle va se mettre à générer plus d'électricité pour ralentir l'auto, on le voit sur le diagramme du HUD. La Jazz n'en est pas capable, et la voiture va irrémédiablement prendre de la vitesse. Gare aux radars!
Il faut aussi savoir que sur le système IMA le cruise control en mode ECON ne se comporte pas du tout de la même façon qu'en mode Normal.
En mode Normal, le cruise control va réguler la vitesse de façon à respecter scrupuleusement la vitesse enregistrée par le conducteur (il va faire accélérer ou décélérer la voiture instantanément en fonction du relief de la route).
En mode ECON, le cruise control sera soumis aux lois de ce mode c'est à dire que la priorité est alors de fournir des accélérations et des décélérations très progressives. Sous ce mode, la priorité n'est plus le maintien stricte de la vitesse enregistrée par le conducteur. En conséquence, en mode ECON, le cruise control laisse dériver la vitesse de plusieurs kilomètres/heure en moins (dans les côtes) ou en plus (dans les descentes) autour de la vitesse demandée, selon le relief de la route. C'est un élément de plus qui indique que le mode ECON n'est pas un mode adapté à un usage routier mais plutôt à la circulation urbaine ou péri-urbaine.
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Merci interessante precision...C'est vrai que pour l'instant on roule toujours avec econ on ( vue que 90% du temps c'est petits trajet urbain actuellement).
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A mon avis, c'est une erreur de rouler toujours sur le mode ECON du système IMA car il lisse le couple du moteur thermique et il donne une prépondérance à l'assistance électrique. C'est un mode parfaitement adapté à la circulation urbaine ou péri-urbaine (en cas de bouchons) mais qui n'est pas optimisé pour la route car dans ce cas, il pompe très vite la charge de la batterie entrainant par conséquent un recours plus fréquent au seul moteur thermique qui est en plus anémié par le lissage de couple.
L'idéal pour la route (et encore plus la montagne) c'est le mode Normal où le moteur thermique est plus vif et où l'assistance électrique interviendra de façon plus optimum aux moments les plus crutiaux de la conduite routière.
Le raisonnement me paraît correct pour autant qu'on conserve une conduite cool, tout en souplesse et sans vroum-vroum inutile.
Sur des trajets routiers et autoroutiers de plus de 25 km, j'ai constaté en été que je ne consommais pas plus en mode normal qu'en mode econ pour autant que je restais cool dans mes accélérations et respectait les limitations. A vérifier l'hiver venu...
Pour l'usage du cruise-control, je suis d'accord également, surtout si on le règle très près de la limite légale. Le mode "normal" est alors plus zen que le mode econ :buck2:
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même avis le mode econ m'est surtout utile en ville, mais sur les grand axes ça ramollis la voiture et ça n'economise pas de carburant, ils auraient dûs appeler ça le mode "city"
je me sert du cruise control pour traverser des petits bled tout droit à 50 sur un filet de gaz, avec le pied au dessus du frein O0 , et sur l'autoroute, uniquement quant c'est bien plat
sur la national avec les legere montée et descente, en anticipant et sans le cruise control, on consomme moins.
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dans une grande courbe en descente, la clio as pris un méchant sous-virage tout en dérapage des 4 roues sur un mauvais revetement et gaz en grand, sur une vingtaine de mètre (qui m'ont semblai interminable), heureusement la route etait super large et on as rien tapé, mais je me suis alors demandé si on allais pas se tuer...si...connement, puis la 911 as donc pris le large : j'etait sauvé
J'ai un souvenir similaire, à peu près aussi ancien :-X ... pas la même histoire idiote, mais le point commun c'est que j'ai vu le risque de mort ou de très graves blessures venir, non seulement pour moi mais pour les 3 êtres qui m'étaient les plus chers. Et comme toi, je ne pouvais rien faire...
Et ça a duré suffisamment de secondes (10 ?) pour y penser vraiment (à la mort ou aux blessures, à l'espérance que ce soit un cauchemar).
Je ne sais pas si les 3 autres y ont pensé ou si elles se sont juste contentées d'avoir peur.
Objectivement, je nous donnais plus de 7 chances sur 10 pour que ça finisse très mal :-[
Ca s'est fini très bien :D :D :D
Un truc qui a tellement traumatisé les 4 occupant(e)s que nous n'en avons plus jamais reparlé, ni entre nous ni à quiconque. J'y repense souvent... C'est sûrement pour ça que j'écris ce que je suis entrain d'écrire, d'ailleurs ... :idiot2:
Ce genre de truc qui aurait tendance à me faire croire à la théorie qui veut qu'il existe une infinité d'univers parallèles : dans le nôtre je suis toujours là à écrire mes conneries, dans plein d'autres je suis mort depuis longtemps (et en voiture dans la plupart). Ca ne vous arrive pas, parfois ?
Vive la vie les gars !! Et soyez vigilants vous n'en avez qu'une ... du moins dans l'univers présent ;)