Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 2 (2007 - 2013) => Discussion démarrée par: ED33 le 21 janvier 2013 à 20:41:30
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Depuis la baisse des températures, je constate que le régime du ralenti s’élève aux alentours de 1800 tr/mn après le démarrage du moteur et ne diminue que très lentement au bout de quelques minutes.
Ce phénomène rend la voiture difficilement conduisible car pour évoluer à petite vitesse, il est nécessaire de freiner constamment tandis que le moteur continue d’entraîner la voiture.
Inutile de dire qu’au-delà du côté désagréable voire dangereux, l’effet sur la consommation est immédiat, ce qui me paraît un non sens pour un véhicule hybride.
Pour information, le véhicule a 6 mois et 10 000 km.
Le concessionnaire auquel j’ai soumis ce problème me signifie que tout est normal, mais j’ai du mal me satisfaire de cette réponse.
D’autres propriétaires de Jazz Hybride ont-ils rencontré ce problème et si oui, a-t-il été résolu ?
Je vous remercie par avance pour votre aide.
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à mon avis c'est tout à fait normal, mon insight fait exactement pareil en période de grand froid, le matin lors du premier démarrage à froid.
Le régime s'eleve autant tout simplement pour que le moteur mette moins de temps à atteindre sa plage de temperature de fonctionnement optimum. Donc pour moi non ça ne te fait pas davantage consommer.
Le régime s'eleve "beaucoup" parcque c'est un petit moteur. à froid la combustion est trés mauvaise ( mauvais rendement, beaucoup de pollution)
c'est vrai que du coup la voiture as tendance à avancer un peu toute seule, il faut faire un peu attention.
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J ai la même chose sur ma jazz thermique, été comme hiver depuis pas mal de tps. ........
Je trouve cela aussi bizarre.....surtout l été avec 35°
Et effectivement parfois dangereux d avoir une auto qui accélère seule....
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;) Il est loin le temps des choke manuel, ils sont tous automatique maintenant, ne resterait-il pas bloqué?
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comportement similaire sur mon hybride toute neuve, mais ça ne dure pas plus que qq minutes (2???)... mais bon, ici il fait rarement une température négative...
Même sur mon ancienne golf TSI il y avait un phénomène comparable (mais plus court il me semble)... et avec un bruit de casserole nettement plus désagréable !
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Idem aussi pour moi, aussi bien sur la Jazz que sur l'Accord.
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Le fait que le ralenti soit haut sur une essence lorsque le moteur est froid ... c'est tout à fait normal.
Mais qu'il faille freiner pour empêcher la voiture d'avancer trop vite :idiot2:
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Le fait que le ralenti soit haut sur une essence lorsque le moteur est froid ... c'est tout à fait normal.
Mais qu'il faille freiner pour empêcher la voiture d'avancer trop vite :idiot2:
Sur l'Accord, dès que je passe sur la position "D" le régime redescend vers les 1 000 tours/min. Si je repasse en "N" ou "P" le régime moteur se restabilise à 1 500 tours.
Ce phénomène ne dure guère plus de 2 ou 3 minutes.
C'était d'ailleurs la même chose avec le i-DTEC: il montait moins haut dans les tours, mais était facilement à plus de 1 000 tours avant de redescendre au bout de quelques minutes à 750/800 tours.
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Sur l'Accord, dès que je passe sur la position "D" le régime redescend vers les 1 000 tours/min. Si je repasse en "N" ou "P" le régime moteur se restabilise à 1 500 tours.
C'est justement cela qui m'étonne ... pour moi aussi, dès qu'on passe une vitesse, le régime doit retomber donc pas de nécessité de freiner ???
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Sur l'Accord, dès que je passe sur la position "D" le régime redescend vers les 1 000 tours/min. Si je repasse en "N" ou "P" le régime moteur se restabilise à 1 500 tours.
Ce phénomène ne dure guère plus de 2 ou 3 minutes.
C'était d'ailleurs la même chose avec le i-DTEC: il montait moins haut dans les tours, mais était facilement à plus de 1 000 tours avant de redescendre au bout de quelques minutes à 750/800 tours.
... mais pas le i-CTDI, qui lui reste calé à 850 depuis le démarrage. Vous confirmez, ou j'ai pas fait attention à cette petite montée en régime à froid ?
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C'est justement cela qui m'étonne ... pour moi aussi, dès qu'on passe une vitesse, le régime doit retomber donc pas de nécessité de freiner ???
L'IMA est un système assez frustre, il faut dire ...
Pas cool cette obligation de freiner un moteur qui pousse trop fort :o
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... mais pas le i-CTDI, qui lui reste calé à 850 depuis le démarrage. Vous confirmez, ou j'ai pas fait attention à cette petite montée en régime à froid ?
Il me semble pourtant me souvenir que lors de des démarrages en période froide, le i-CTDi avait lui aussi un régime plus élevé pendant quelques minutes..... ::)
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Il me semble pourtant me souvenir que lors de des démarrages en période froide, le i-CTDi avait lui aussi un régime plus élevé pendant quelques minutes..... ::)
Je vais tâcher de penser à regarder, mais en 4 hivers cela ne m'a pas frappé ...
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C'est justement cela qui m'étonne ... pour moi aussi, dès qu'on passe une vitesse, le régime doit retomber donc pas de nécessité de freiner ???
Oui le régime retombe un peu quant tu passe de N à D, ou R. mais pour manoeuvrer tu as quant même un petit coté "nerveux" au démarrage que tu soit en marche avant ou arrière, à froid. A mon avis ça n'as rien à voir avec l'ima, c'est plutot le CVT ou son systeme "d'embrayage" qui fait ça, et c'est accentuer par le starter.
Dans le même style, sur l'insight quant on passe la marche arrière le matin a froid, il faut parfois environ presque 2 secondes avant que la voiture commence a bouger, d'un coup. ça commence a bouger entre instantanément et 2 secondes. :D
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Ha, je pensais que l'IMA c'était le système global (que je qualifiais de frustre par opposition au HSD, autre système global), et dans ma tête il incluait la CVT bien sûr.
Sinon c'est quoi ? ???
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... mais pas le i-CTDI, qui lui reste calé à 850 depuis le démarrage. Vous confirmez, ou j'ai pas fait attention à cette petite montée en régime à froid ?
Je ne confirme pas : quand il fait très froid, l'i-CTDi tourne un peu plus vite au ralenti et redescend ensuite vers 800 850 trs/min...
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Je ne confirme pas : quand il fait très froid, l'i-CTDi tourne un peu plus vite au ralenti et redescend ensuite vers 800 trs/min...
+1 ... je dirais qu'il tourne à 1000tr/min au lieu de 850-900tr/min sur le mien.
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Ok, donc il est manifeste que je n'ai pas gardé souvenir du phénomène, mais je ferai attention la prochaine fois ;)
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Ok, donc il est manifeste que je n'ai pas gardé souvenir du phénomène, mais je ferai attention la prochaine fois ;)
Si tu en as encore l'occasion :buck2:
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Si tu en as encore l'occasion :buck2:
J'espère bien avoir l'occasion d'aller skier avant fin février, oui ;)
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pareil pour moi, à froid, le moteur à tendance à s'emballer, donc obligation de freiner tout en roulant parfois. non sens! mais bon, ça rentre dans l'ordre assez rapidement.
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J'espère bien avoir l'occasion d'aller skier avant fin février, oui ;)
Moi j'y vais avant fin janvier (et au diable cette p^ù$^$ù de grippe) ;)
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L'IMA est un système assez frustre, il faut dire ...
Pas cool cette obligation de freiner un moteur qui pousse trop fort :o
L'IMA n'a rien à voir il me semble.
Ma civic sans IMA, boite manuelle, fait cela aussi, sûrement pour éviter de cogner et de caler trop facilement à froid, mais 1800tr/min est par contre un peu excessif pendant plusieurs minutes...
C'est plus autour de 1500tr/min.
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pour ceux que ça inquiète 1800 trs/mn , je veux bien leur preter ma vieille clio ( 20 ans )avec strarter en tirette :2500trs /mn au moins quand il est à fond au démarrage ;D
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ben ça dépend du régime de ralentie de base.
Un petit moteur tourne toujours plus vite qu'un gros au ralenti.
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Il est effectivement logique que le ralenti soit accéléré lorsque le moteur est froid, mais dans de telles proportions, je persiste à penser que c’est excessif. Un régime de 1200 - 1300 tr/mn est plus courant que 1800, quelle que soit d’ailleurs la taille du moteur.
Comme certains d’entre vous ont constaté le phénomène et conviennent qu’il rend le véhicule difficile à conduire, je serais curieux de savoir s’ils l’ont évoqué avec leur concessionnaire et si oui, quelle a été la réponse.
Je serais tout de même étonné que ce régime ne soit pas réglable, ne serait-ce que par ajustement d’un paramètre.
A cet égard, j’ai cherché en vain une revue technique ou équivalent de la Jazz Hybride dans laquelle j’aurais espéré trouver ces réponses. En existe-t-il à votre connaissance ?
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Il y en a de dispo à ma connaissance qu'en Anglais et pour la Jazz "standard" il me semble
Si quelqu'un sait pour une revue technique, je suis aussi preneur (mais faut pas se faire d'illusion, vu la diffusion du véhicule, ce sera probablement en Anglais)!
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Je constate le même phénomène au niveau du ralenti à froid sur la mienne, depuis le début. Après 2-3 minutes le petit voyant bleu au TdeB s'éteint, et le ralenti est au plus bas. Toutes les voitures font ça plus ou moins, mais sur les diesels on le ressent moins c'est vrai.
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La mienne continue après l extinction du voyant.....
Quelques soit la t° ext.........
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Les derniers diesel euro 5 ont aussi tendance à avoir un ralenti accéléré en phase froide pour cause de dépollution ...ou en phase de régénération même a chaud ! J'ai remarqué cela l'autre jour !
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même le TSI de Volkswagen fait un bruit de casserole atroce au démarrage à froid, le régime étant relevé pour la montée en température du système de dépollution (le cat en l'espèce il me semble).
Pour revenir à la jazz, j'ai bien observé la mienne: démarrage à froid, 5°, régime à 1.500 pdt environ 1/2 min... en roulant ça ne poussait pas de manière inhabituelle...
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j'ai fais attention ce matin : démarrage à froid , température de 4° : le régime monte à 1800trs pendant 2 secondes puis 1500trs , dès que j'ai mis le pieds sur le frein et enclenché sur R le moteur est descendu à environ 800 trs et aucun souci.
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Idem. J'ai fait attention ce matin et le moteur a réagit exactement comme mentionné par route66. La température était de 3° C.
Comme je n'ai effectué qu'un tout petit parcours, le moteur n'a pas eu le temps de chauffer. Aussi, quand je suis repassé en position N, le régime moteur est remonté à un peu plus de 1500 t/mn.
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Curieux je ne remarque pas ce phénomene sur la notre...ou plutot je ne dois pas y preter attention je pense. N'ayant que des essences à la maison , c'est plutot le rafus de camion que fait un diesel au demarrageà froid qui me gene perso ( quand j'en ai une en pret ou location)!
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Curieux je ne remarque pas ce phénomene sur la notre...)!
ben pareil, !!! dès que le voyant bleu s'éteint (après à peine 1km) le régime redevient normal
même par froid important de ces derniers jours en auvergne
mais voiture en garage à 8/12° donc ???
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Bonjour.
J'ai une grande descente pour quitter mon domicile , les matins ( moins de 5°C ) , c'est pied sur le frein ou excès de grande vitesse, au choix...
C'est le fonctionnement normal d'une essence couplé à une boite auto.
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Idem pour moi! sauf que c'est une petite route communale, je ne risque rien avec la maréchaussée, mais si je croise un véhicule il me faut me ranger sur le coté... de plus s'il y a de la neige c'est utilisation des palettes obligatoire pour ne pas prendre de vitesse!
De plus dans ces conditions (moteur froid et frein moteur) pas de recharge de la batterie et l'injection n'est pas coupée! il ma faut freiner deux ou trois fois pour que ça passe en recharge.
Je pense que le boitier électronique n'y comprends plus rien dans ces conditions!
Le phénomène a tendance à s'estomper quand la température est plus clémente.
Mais ce petit désagrément est une broutille en comparaison de l'agrément général de la JH, je l' :love:toujours autant après un an d'utilisation et 16000 km .