Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 2 (2007 - 2013) => Discussion démarrée par: V@lvert le 15 janvier 2011 à 19:20:19
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Bonjour à tous !
Comme je l'avais dit dans un autre sujet, voilà 3 photos de ma nouvelles voiture une Jazz évidement !!
Commandé le 28/12/2010 et reçu le 11/01/2011 pour mon anniversaire :love:
Aucune option hormis les tapis et les écrous antivol.
C'est une i-Shift hé oui j'ai souvent posé des questions sur cette boite, et je l'a voulais vraiment, même si une CVT doit être largement plus agréable en mode automatique.
C'est ma première boite auto (enfin robotisée) en 12 ans de permis, et c'est ma deuxième essence depuis 11ans (une twingo II 1.2 60ch) :D.
Entre je n'ai eu qu'un diesel atmo puis 4 turbo diesel (clio 1.9D, clio II dTi, Astra GTC CDTI 120, Leon II 2.0 TDI, clio III DCi 85).
Je n'aurais qu'un seul mot : SILENCE !!! O0 Une fois chaud ce moteur est inaudible, ça me change!
Je donnerai mes impressions sur le moteur et la boite quand j'aurais plus de kilomètres car là elle n'a que 90km au compteur ;)
Ah j'en profite pour me présenté officiellement:
- Bordelais d'origine, mais une mutation m'a envoyé sur Toulouse depuis juillet 2009
- j'ai 30ans
- je travaille en tant que sous-traitant d'Airbus
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Très sympa ton fil et ta présentation ;)
Tu es condamné à présent à l'alimenter ^-^
Les photos sont très chouettes O0
PS : mets dans ta signature le lien vers ce fil en utilisant la syntaxe ad hoc : [url ] xxxx [/url ] (j'ai mis des espaces pour que la syntaxe ne soit pas reconnue par le forum ;))
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Très sympa ton fil et ta présentation ;)
Tu es condamné à présent à l'alimenter ^-^
Les photos sont très chouettes O0
PS : mets dans ta signature le lien vers ce fil en utilisant la syntaxe ad hoc : [url ] xxxx [/url ] (j'ai mis des espaces pour que la syntaxe ne soit pas reconnue par le forum ;))
Merci, pourtant les photos ce n'est pas, mon fort !
Je voulais en prendre une avec le Concorde derrière mais j'avais oublié que le parking serait fermé :(
J'essayerai dans la semaine mais il y aura du monde sur le parking...
Pis les tas de terre/bitume au fond, il y a quelques semaines ils n'y étaient pas, et donc maintenant on ne voit plus les pistes...
Dommage, ça aurait pu être chouette avec un avion au décollage ou à l'atterrissage !!
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Si tu peux refaire celle avec l'avion bi-moteur en fond (à réaction) ... mais sans le grillage ;)
YES pour le lien O0
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Si tu peux refaire celle avec l'avion bi-moteur en fond (à réaction) ... mais sans le grillage ;)
YES pour le lien O0
Le "vautour" ? O0
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Le "vautour" ? O0
Oui c'est un Vautour monoplace de l'exposition des "ailes anciennes".
Sur ce parking, il n'y a que des vieux avions ou hélicoptères, il y a même un Super Guppy!!!
C'était affreux ces transporteurs, le Béluga a quand même une plus belle gueule !
Mais le plus beau c'est le Concorde :love:, il fait figure d'ovni tellement son design est plus que contemporain. Plus de 40 ans après son premier vol, il parait toujours futuriste !
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C'est vrai ... mais que les hublots (non prévus au départ d'ailleurs) sont petits et que l'espace intérieur est exiguë ???
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Mais le plus beau c'est le Concorde :love:, il fait figure d'ovni tellement son design est plus que contemporain. Plus de 40 ans après son premier vol, il parait toujours futuriste !
Les 113 victimes du crash de Gonesse on été victime de ce design...
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Les 113 victimes du crash de Gonesse on été victime de ce design...
Ils ont surtout été victime d'un triste concours de circonstances:
1- une lame métallique est perdu sur la piste par le vol précédent
2- une roue passe dessus
3- le pneu éclate et un morceau de plusieurs kilos vient frapper le dessous de l'aile (réservoir du carburant) en plein milieu et sectionne au passage des câbles électriques du train d'atterrissage
4- l'impact sous l'aile créé une onde choc dans le réservoir qui détruit une parti de celui-ci.
5- le carburant s'écoule sur le moteur mais à cet instant ce n'est pas grave car il faut une étincelle pour l'enflammer
6- les fils sectionnés engendre cette étincelle et le carburant s'enflamme.
7- les 2 moteurs Rolls-Royce de l'aile gauche perdent de la puissance à cause de l'incendie...
8- la suite on la connait ...
FIN DU HS please.
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la lame metallique n'y est pour rien , mais bon en france fallait bien trouver un coupable "etranger". c'est comme le crash des A320 en alsace...
Apres faut relativiser des morts en avion comme en auto y en aura toujours helas pour ceux qui sont touchés mais la fatalite existe ( tout comme mourir en tombant dans un escalier..) dans la vie et malgre toutes les precautions on ne peut y echapper. L'essentiel est de retenir les lecons et d'essayer de faire mieux apres....
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Bienvenu collègue
Tu vera Honda c'est du costaud.
Je fournit des calculateur à Airbus moi ...
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Bienvenu collègue
Tu veras Honda c'est du costaud.
Je fournit des calculateur à Airbus moi ...
Merci, la fiabilité Honda fait parti des raisons pour lesquelles j'ai sauté le pas (c'était une Jazz ou une Polo DSG TSi) !
Par contre, j'avoue que j'ai peur d'avoir des merdes avec la boite ( il y a tellement d'électronique et d'actionneurs)... On verra elle est garantie 3 ans et si d'ici là je l'ai encore, je prolongerai la garantie de 2 ans.
Mais je me connais dans 3 ans je passerai surement sur la Civic!
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Ma femme possède la Jazz Luxury et moi une civic 1.8 sport de 2007 depuis septembre.
Et je suis relativement décu de la civic en dehors du moteur plus puissant la finition est moins bonne que sur la jazz...
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Tu es déçu ... (
dessus)
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La prochaine Civic, devrait être mieux fini.
En général, les voitures s'améliore de générations en générations (à part quelques exceptions comme la Golf 5 face à la Golf 4).
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Tu es déçu ... (dessus)
Il parlait peut-être de sa femme? ^-^
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Il parlait peut-être de sa femme? ^-^
sans doute ...
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La prochaine Civic, devrait être mieux fini.
En général, les voitures s'améliore de générations en générations
J'ai le sentiment inverse. L'apparence s'améliore, mais pas la qualité.
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d'accord avec Nadar, sur cette belle remarque ...
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+1 ... le CR-V 3 en est d'ailleurs l'illustration au niveau des plastiques intérieurs :-\
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J'ai le sentiment inverse. L'apparence s'améliore, mais pas la qualité.
:( Hélas ! Société de l'apparence ...
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+1 ... le CR-V 3 en est d'ailleurs l'illustration au niveau des plastiques intérieurs :-\
je n'ai donc pas rêvé, les plastiques sont beaucoup plus" cheap" que dans le crv2, le montant plastique ou repose la ceinture conducteur est déjà criblé d'impacts :-\
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Beaucoup plus cheap sans doute pas sinon ca voudrait dire plastique genre ameublement ou jouet qui ne resiste pas 3 ans a une exposition exterieure.
Apres je sais aussi de source sure ( plasturgie) que si on limite l'integration de composés toxique ( mais qui augmente les qualites techniques des plastocs) on a du mal a obtenir quelque chose de tres resistant . C'est un peu comme pour la soudure des composant electronique maintenant sans plomb et qui definitivement n'atteignent pas la qualite des soudures au plomb .
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Non, je ne crois pas. Il ne faut pas voir les choses trop en noir non plus. Sur le CR-V 2, c'était déjà le cas. Sur le mien, le montant de plastique côté conducteur était criblé d'impacts laissés par la boucle de ceinture ... Pour moi, CR-V 2, CR-V 3, c'est franchement identique, et les plastiques Honda sont de manière générale trop sensibles aux rayures. C'est un réel défaut. :( >:(
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Beaucoup plus cheap sans doute pas sinon ca voudrait dire plastique genre ameublement ou jouet qui ne resiste pas 3 ans a une exposition exterieure.
Apres je sais aussi de source sure ( plasturgie) que si on limite l'integration de composés toxique ( mais qui augmente les qualites techniques des plastocs) on a du mal a obtenir quelque chose de tres resistant . C'est un peu comme pour la soudure des composant electronique maintenant sans plomb et qui definitivement n'atteignent pas la qualite des soudures au plomb .
Si c'est le cas, il est alors temps de passer à d'autres matière que le plastique pour les pièces très exposées. Des matériaux composites, à base de fibres végétales .. Non ? C'est une bêtise ? :idiot2:
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oui, avec des matières biodégradables ... et comme ça on changera de voiture tous les 5 ans ... génial pour les constructeurs et pas très écologique au final ...
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Les toyota integrent deja plus de 50 % de plastic a base vegetale !! C'est d'ailleurs pourquoi c'est devenu si sensible aux rayures sans doute ( honda aussi ?).
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Tu es déçu ... (dessus)
Maudit correcteur automatique du téléphone ^^
Ca m'apprendra à pas relire :D :)
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Bonjour,
Comme je l'avais dit, je fais un petit bilan de ma Jazz après 3000 2000kms. J'aurais du avoir 3000km mais une grippe m'a empêché de faire 1000kms...
Je vais diviser mes remarques en 3 sections :
- moteur
- boite
- voiture en général
Le moteur :
Avec seulement 2000km, il est loin de donner tout son potentiel, et je n'ai pas pu l'exploiter à fond (je n'ai pas dépassé les 5000tr)
Je dirais que c'est un moteur à double facettes.
En effet il permet de rouler à faible allure à 1500tr, le tout dans un silence remarquable et sans à coups. Bon à ce régime il faut pas lui demander de repartir comme une balle à la moindre sollicitation de l'accélérateur, mais il sait relancer doucement la Jazz sans trop de penne.
D'un autre coté, il à l'air d'aimer grimper dans les tours en dégageant un subtil bruit suggérant un coté sportif (surtout pour un petit 1l34).
Malheureusement il est complètement castré par la longueur des rapporst 2 et 3 qui tirent bien trop long... Surtout qu'ensuite la 4ième 5ième et 6ième sont très proche au niveau régime moteur.
J'ai l'impression qu'il n'y a que 300 peut-être 400 tours d'écart entre la 5 et la 6.
La boite (i-Shift) :
Je vais diviser mes commentaires en 2 parties, le mode automatique puis le mode manuel.
J'entends déjà les cris des fervents défenseurs des boites auto qui vont me dire que choisir un véhicule à boite auto pour passer sois même les rapports c'est abérant.
Je répondrais que pour une boite type CVT ça se comprend, pour une boite à convertisseur de couple (à l'américaine) aussi, mais pour une boite mécanique robotisée là je n'en suis pas si sure.
Mode automatique :
Soyons franc, ce n'est pas la panacée.
Tant que vous voulez rouler très tranquille ça va, mais dès que vous changez de rythme ou même que vous voulez accélérer un peu plus ça ne suit pas.
En gros je ne m'en sers qu'en ville lorsque la circulation est dense ou que je roule de nuit et que je ne suis pas pressé.
Pourquoi ?
Et bien car dès que je suis dans un quartier péri-urbain où les ronds point sont roi, c'est le drame. Je freine avant le rond point et je rentre en 2ième, au moment de sortir j'appuie plus fort sur l'accélérateur afin de repartir un peu plus franchement et c'est toujours à ce moment là (environ 2000tr en 2) que la boite décide de passer en 3 ! Du coup je n'ai plus rien sous le pied et cela m'énerve !
Si j'essaie de « pousser » un peu plus les rapports, comme envoyer la 2 à 3000tr, la boite est capable de me mettre la 4 ou 5 juste après, ou alors elle va rester en 2 et attendre que la vitesse se stabilise pour changer de rapport et ceci même si j'ai relâché la pression sur la pédale.
Oui car en gros pour changer les rapport il faut relâcher la pression sur l'accélérateur.
Bref je n'aime pas trop ce mode à moins de rouler dans les embouteillages.
Sur autoroutes ce n'est pas mieux, car avec le régulateur enclenché, la boite va sérieusement vous secouer en monté après avoir perdu 10km/h par rapport à la vitesse désirée, en rétrogradant en 5 puis en 4 de manière brutale.
Mieux vaut passer sois même la 5 ou la 4 avant le début de la pente, vous serez bien moins secoué.
A froid c'est aussi une horreur, car elle empêche de passer le second rapport en dessous de 3000tr. Ceci me paraît bizarre car on sait qu'il ne faut pas tirer sur le moteur à froid.
Mode manuel :
Que dire à part qu'il est génial !
Oui j'ose, les rapports passent tout en douceurs, ce n'est pas une boite F1, mais je ne trouve pas que l'on passe les rapports moins vite qu'avec une boite méca.
Éventuellement lorsque l'on hausse le rythme là, la boite est un poil plus lente qu'une personne énervée qui s'acharne sur le levier mais bon c'est très correct.
J'ai souvent lu que les palettes engendrées un passage plus lent que le levier, mais personnellement je ne trouve pas.
Par contre je dirais qu'avec les palettes les vitesses passent plus brutalement et que l'embrayage à l'air de patiner. En gros c'est moins fluide qu'avec le levier.
Ce mode est magique sur les routes sinueuses où l'on enchaine les virages en descendant et montant les rapports.
De plus ce mode autorise le passage à la volée de plusieurs rapports d'un coup (genre faire un 5-2) tout en interdisant les sur régimes et les sous régimes.
A froid, là aussi on est interdit de passer les premiers rapport comme on le veut.
Il doit y avoir un raison...
La voiture en général :
La Jazz est à la fois grande et petite.
Grande à l'intérieur mais petite en dimension extérieur.
Pour le moment je n'ai pas de rossignols, ce qui n'était pas le cas avec mon ancienne Clio qui a commencé à couiner vers 2800km.
Les sièges avant sont fermes, perso j'aime bien, mais manquent de maintient latéral. A l'arrière les sièges sont plus confortable.
Au niveau des rangements c'est très bien, mais le plastique de la boite à gants supérieur se raye trop facilement.
Au niveau technologique, elle possède presque tout des équipements de la catégorie supérieure, VSA, anti patinage, OBD un peu avare en fonction, cd mp3 prise usb et bluetooth. Donc parfait, lui manque le rétroviseur central électrochromatique et ça serait top.
Petits défauts : les rétros ne se rabattent pas sur batterie, pour fermer les portes de l'intérieur on doit utiliser le loquet de sa porte ce qui n'est pas très pratique, et l'odb est allarmiste concernant l'autonomie.
Globalement je suis très satisfait de cet achat et je regrette seulement ces rapports de boites trop long qui grèvent les performances.
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O0 Super ce petit bilan. Je n'ai pas ma Jazz depuis longtemps, mais je pense la même chose sur beaucoup de points.
En montagne, les palettes au volant, j'aime vraiment beaucoup et je trouve moi aussi que ce n'est pas si lent que ça les passages de vitesses.
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Bonjour à tous
je reviens pour faire un petit bilan plus critique après 5000 kms !!
Le moteur :
A mon grand regret il ne s’est toujours pas libéré… :(
Je suis toujours surpris pas sa souplesse, du fait que l’on peut « cruiser » à 60km/h à 1500tr, mais je suis déçu pas son manque de punch.
Sous 4500tr je trouve qu’il n’y a rien…
En mode automatique ce n’est pas trop grave car la boite va rétrograder sur le rapport le plus bas possible, mais en manuel ça se complique…
La boite (i-Shift) :
J’ai utilisé les 2 modes séparément pendant un certain temps ( 2 mois en manuel puis 2 mois en auto).
Je suis arrivé à la conclusion que pour moi je ne pouvais définitivement pas choisir entre l’un ou l’autre…
Du coup lorsque la route est dégagée devant moi et même si je suis en ville, je bascule en mode manuel. Sinon des que la circulation s’accentue, je reste en automatique.
De plus je n’ai toujours pas remarqué de différence de vitesse avec le passage au levier ou aux palettes, seulement une sensation de meilleure fluidité avec le passage au levier (surtout sur les rétrogradages en seconde).
La voiture en général :
J’en suis toujours pleinement satisfait à 2,3 détails près :
1 : j’aurai aimé un moteur avec plus de punch, genre le 1,5l de 120ch mais en ville les consos n’auraient pas été les même je pense. Quoi qu’il en soit le 1,34l manque de couple.
2 : la climatisation est sérieusement sous dimensionnée même si je n’ouvre pas le toit pano lorsqu’il faut soleil ! Je suis obligé de booster la ventilation pour ne pas avoir chaud… Mais sur un petit moteur on ne peut pas mettre une clim qui va faire caler le moteur des sa mise en route ;D
3 : le fait que la clim (en auto) se met à recycler l’air lorsque l’on rentre dans el véhicule qui est resté au soleil me gène. En effet en théorie, si l’on recycle l’air intérieur, celui doit se refroidir plus vite.
Hors j’ai toujours constaté l’inverse (sur l’ensemble des véhicules que j’ai eu) dans le sens où l’air provenant des aérateurs est plus froid lorsque le recyclage n’est pas enclenché.
Du coup ce que je fais c’est que je monte la température se consigne le plus possible ainsi que la ventilation afin que la clim rebascule le plus vite en prise d’air extérieure. Ensuite je redescends la consigne par pas de 2° jusqu'à la température désirée, puis j’enclenche le mode auto.
Voilà, en gros j’en suis content pour ce que j’en fait, mais un peu plus pêche ne m’aurait pas déplus surtout que je viens du monde du diesel où le moteur vous bouscule des 2000tr voir moins sur certaines de mes anciennes voitures ! Après on en peu pas tout avoir : des hauts régimes et un moteur qui envoie des les plus bas tours de bielle :)
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Pour le moteur, il lui faudra peut-être encore quelques milliers de km de plus pour livrer tout son potentiel mais c'est clair que, comparé aux diesels que tu conduisais avant, tu n'auras jamais cette sensation de reprise vigoureuse à bas régime (du moins sur un moteur atmosphérique) ... c'est la même chose sur le 2.0 i-VTEC de 150ch (bon évidemment, ce moteur installé dans une Jazz offrirait des reprises intéressantes ^-^ ).
Le moteur i-VTEC a bien se comportement à 2 facettes ... très souple mais un peu mois sous les 3000-4000tr/min et volontaire au delà (mais la conso s'envole à ce moment).
Pour la clim, j'ai l'habitude de:
1) si la voiture est resté stationnée au soleil, rouler les quelques premiers centaines de mètres avec la clim arrêtée et les vitres ouvertes
2) ensuite, je ferme les vitres et enclenche la clim en AUTO mais j'essaye aussi de mettre une température telle que le recyclage ne s'active pas ... pas forcément pour une question d'efficacité (je ne sais pas si l'air est plus ou moins frais avec/sans recyclage) mais cela permet de garder un différentiel de température raisonnable entre l'intérieur et l'extérieur (et ne pas se prendre un coup de massue quand tu sors de la voiture ^-^ ). :laugh:
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Je possede le même véhicule depuis decembre 2010, 4000km, je partage certaines observations, mais n'arrive pas tout a fait aux mêmes conclusions, ce qui m'incite a pour une fois poster ;).
je viens d'une Xsara 1.8 16V, et j'ai choisi de downsizer, troquant du couple et un confort pullman vers moins de conso (ayant aussi plus de pourcentage de ville désormais).
Chassis : c'est ferme. TRES ferme. Trop ferme :buck2: (la monte 16" est peut etre également responsable).
c'est LE défaut pour moi de ce véhicule.
En contrepartie, je trouve le ressenti sur le guidage plus precis que la xsara (qui me donnait une legere sensation de flou malgré des trajectoires precises),
le ressenti inspire davantage confiance.
Moteur/boite : c'est du "on off".
Je n'ai pas eu le sentiment d'une libération du moteur non plus pour le moment.
=> très souple, très discret sous 3000 tours minutes, il ne propose en effet pas grand chose coté couple/sensation dans cette partie.
Pour les gens venant d'un diesel, cela doit etre très déconcertant. Roulant au quotidien avec des essence, je n'ai pas été surpris.
Sur le plat, sur ville/route, il permet de rouler avec un niveau sonore bas.
La lenteur de la boite entre les rapport 2/3 a froid est assez sensible, une fois chaud cela va mieux.
Mais je trouve que cette "molesse" est somme toute assez subjective : une fois chaud, en circulation urbaine, en observant mon compteur/retro je n'ai pas le sentiment de me trainer, je dois tout de même surveiller ma vitesse. C'est aussi pour partie le silence et la boite qui privilégie une accélération constante en montant les vitesses rapidement qui contribue a ce sentiment de se trainer (pas de moteur qui ronronne, pas de sensation de "traction" ). Sensation agravé si on accelere progressivement une fois une certaine vitesse acquise : le rapport étant déja élevé et la pression peu profonde, l'acceleration sur un rapport elevé va être très molle, si l'on souhaite une forte accélération il faut "demander" a la boite d'effectuer un kickdoww via une pression plus profonde sur l'accélérateur que ce que l'on a l'habitude de mettre sur une boite manuelle, avec l'inconfort que cela comporte.
Une chose paradoxale : on peut apprendre à "controler" le passage des rapports (et tirer un peu plus sur les intermédiaires) en automatique : c'est très différent du raisonnement manuel que j'avais (ou je prolongeais une montée en regime à pression d'accelerateur constante plutot que d'appuyer plus franchement). A pression constante et plutot faible, la boite "grimpe" les rapports des que le regime supérieur peut tomber à 1500 tours : une pression plus forte decale ce seuil, et permet plus de dynamisme, une fois la vitesse acquise il suffit de relacher la pression, la boite monte ensuite très vite les rapports,c'est un "réglage" du conducteur a trouver, voir un changement d'habitude de conduite (diriger la boite via la pression d'accélérateur).
Des que la route varie en relief : le couple moteur peu coupleux/boite cherchant les bas regime est beaucoup moins agréable.
Il est dans ce cas, a mon gout, beaucoup plus simple de passer en manuel, ce qui permet de gérer un régime mini plus elevé.
Je n'ai également pas de récrimination sur la lenteur entre le mode levier et les palettes : je prefere le levier pour une raison simple : les palettes suivant la rotation du volant, je trouve leur maniement hors ligne droite peu pratique.
Une fois passé les 3500 tours, on trouve un moteur plus volontaire, mais plus bruyant. Enfin, tout est relatif : il doit être aussi bruyant à 4000 tours que la Xsara à 2500, c'est juste que les bruits étant plus contenus le moteur devient plus notable.
Il est beaucoup plus vif dans ses montées en régime que mes précédents moteurs. En manuel sur petites routes, avec sa tenue de route ferme et precis, un moteur vif ne demandant qu'a monter dans les tours on peut se faire plaisir (c'est pas non plus une sportive hein^^): seul sa sonorité n'est pas des plus flatteuse.
Sur la clim, j'ai un réglage été à 25°, j'observe le même comportement sur le recyclage. Je ne trouve pas en revanche que celle ci fonctionne moins bien que sur mon ancien véhicule.
Bilan :
Je suis satisfait du couple moteur/boite, sans regret sur la Xsara, MAIS c'est plus moi qui me suis fait au couple moteur/boite que l'inverse :
=> Automatique : quasiment tout le temps.
j'ai une conduite beaucoup plus douce en ville, sur route dégagé, je profite le plus souvent de la douceur et du silence.
J'étais du genre à être sur les tours le plus favorable en couple pour être près a bondir des que la circulation le permet, j'ai instinctivement totalement changé ma manière de conduire compte tenu du comportement (bruit, caractère du moteur, boite) du véhicule.
=> je bascule en manuel :
sur les relief, pour rester sur des tours me permettant une bonne relance.
Si j'anticipe une accélération forte (depassement, rond point très chargé) plutot que de subir un kickdown.
En descente forte (frein moteur).
En charge (quatre personnes) si route a forte variation de vitesse.
Si la circulation le permet et que je souhaite faire m'amuser a faire chanter les soupapes.
Amha, je pense que ça explique les avis tranchés sur ce type de boite : soit le conducteur "s'adapte", se conforme aux limites de ce type de boite en automatique, et du coup en est satisfait : controle manuel quasi total possible, et coté paisible du mode automatique quand on le choisit.
Soit il souhaite utiliser sa voiture comme sa précédente voiture, et du coup a du mal par rapport à la "programmation" de la boite, du coup est tantôt révolté contre la boite (souvent venant d'une boite auto) soit passe souvent en manuel (souvent venant de boite manuel).
Je pense que si je cherchais à l'exploiter avec ma conduite d'avant, j'aurais les même réserves que V@lvert : c'est a mon avis un couple moteur/boite qui ne plaira pas a tout le monde suivant sa conduite et ses aspirations.
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Pour répondre à V@lvert sur l'efficacité moindre de la clim en mode recyclage, je crois bien avoir fait ton constat d'un air soufflant plus froid sans recyclage qu'avec, sans m'appesantir sur le phénomène alors qu'il est pourtant contradictoire en apparence.
Mais tout bien réfléchi ce n'est pas parce que l'air souffle moins froid en recyclage que le système est moins efficace, au contraire : ça prouve qu'il fonctionne de manière plus économique et que la clim a plus de marge.
Il faudrait faire un vrai bilan thermique pour arriver à la conclusion que l'air soufflé est paradoxalement plus frais sans recyclage (pas simple, je ne sais en tout cas pas faire a priori), mais ce qui compte c'est le résultat, et il est certain que le mode recyclage est plus efficace et plus économique puisque l'air à refroidir est à température inférieure à celle du mode "tout air neuf".
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Perso pour la clim je fais plus simple, j'utilise pas le auto integral mais juste la regulation auto de temperature ( bouton auto off)qui est active tout le temps en fait. Bref quand je veux du froid je met AC on et je regle moi meme la ventilation et la repartition en fonction des circonstances( a ajustant la temperature au bout d'un certain temps pour pas avoir 18 deg dedans si 30 dehors!!).
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Perso pour la clim je fais plus simple, j'utilise pas le auto integral mais juste la regulation auto de temperature ( bouton auto off)qui est active tout le temps en fait. Bref quand je veux du froid je met AC on et je regle moi meme la ventilation et la repartition en fonction des circonstances( a ajustant la temperature au bout d'un certain temps pour pas avoir 18 deg dedans si 30 dehors!!).
Oui c'est en gros ce que je fais aussi, avec un passage en mode auto (des que la température dans l'habitacle est agréable) si le soleil est caché (ciel couvert ou nuit ).
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Bonjour à tous!
J'ai ressemant utilisé ma Jazz sur un terrain qui ne lui a guère plus:
LA MONTAGNE!!!
La montagne ça vous gagne parait-il, et bien pas avec 4 personnes dans une Jazz i-Shift :-[
J'avais lu que ce n'était pas son domaine de prédilection et je confirme.
Bien chargé (trop je pense) j'avais du mal à monter même en seconde. Faut dire aussi qu'un atmosphérique perd 10 à 12% de puissance tout les 1000m et donc à plus de 2000 je n'avais plus que 80ch :o
Bref, la boite était en manuel et elle ne m'a pas dérangée, par contre les rapports (trop) long eux oui!
A partir du moment ou je passais la 3, c'était fini, ma vitesse se stabilisé au mieux avec le pied au plancher, ou alors elle diminuait.
Je suis allé à Andorre la veille, donc les routes sont bonne large et limité à 90 par endroits (bien que la limite passe de 90 à 30 à chaque virage ;D).
Là les turbos que j'ai eu auparavant, même de faible puissance comme ma clio dci 85 m'ont manqués.
Néanmoins, je suis toujours aussi content de cet petite auto,et c'est bien la première fois qu'après 6mois je ne commence pas à me lasser d'une voiture.
Cependant j'ai essayé la Jazz hybride et là je dois dire que j'ai été conquis !!
La direction est d'une souplesse démoniaque, le confort est en progrès, le moteur électrique fait presque office de turbo car les accélérations sont bien meilleurs, et la boite est une merveille en ville (j'ai pas testé au agglomération). Par contre, le coffre est sérieusement amputé ...
Je pense que l'IMA doit bien mieux s'en sortir en montagne, à condition de freiner en monté pour recharger la batterie car elle doit vite se vider.
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ce doit être l'ishift qui fait que...
car que ce soit avec ma jazz 1.2 (2002) BM ou l'actuelle jazz 1.4 cvt pas eu de soucis en montagne (vers Font Romeu ou dans les Voges (Ste MArie aux Mines)
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Je pense aussi ... avais tu couper la clim pendant les montées ?
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Habitant proche des Alpes et ayant fait de nombreux trajets pour le ski ou la rando, je dois dire que je n'ai rencontré aucun probème avec la Jazz I-shift. Alors oui ça tire pas comme mon ancienne voiture (Corrado 2l) mais c'est bien suffisant pour autant que l'on passe en manuel avec la boite. Le tout auto est à proscrire. ;)
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Alors oui j'avais coupé la clim, et oui j'étais en manuel.
En gros je plafonnais à 60, maxi 70 en monté. C'est déjà pas mal, mais je montais à 90 100 avec la clio.
Je précise que c'est sur des portions de 3 voies plutôt droites (d'ailleurs la limite est à 90)
Moi 70 ça me convient, mais pour y arriver c'était laborieux.
Je pense qu'à 2 adultes ça doit aller mais là à 4 adultes c'est plus que poussif...
Je devais tirer sur la 2 pour atteindre 60 70 mais il me fallait bien 10 voir 12 secondes pour y arrivé (peut-etre plus).
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Bonjour à tous,
un petit message pour vous dire que je me suis séparé de ma Jazz pour une Insight.
La raison principale est que je consommais un peu trop à mon gout sur mes trajets de tout les jours à savoir 2 fois 6kms de ville avec 12 feux rouge et une circulation quasi bouchée.
Sur un mois de trajet de ce style j'avais énormément de mal à être en dessous de 8l/100 et je montais même à plus de 9l/100 dans les pires moments (genre 45min pour faire les 6km).
De plus l'Insight me plaisait depuis longtemps :love:
Bref, c'est fait on verra ce que ça donne en Insight, mais je peux vous dire que je vais regretter cette petite voiture plein de malice!!
L'insight a beau être plus grande, elle n'a pas les sièges magiques :love:, son coffre est très peu haut ( il est profond mais pas haut) et sa garde au toit aux places arrières en fait une 4 places plus qu'une 5 (remarque à 5 adultes dans la Jazz c'était pas génial non plus).
Bonne route petite Jazz en espérant que ton prochain propriétaire ferra aussi attention à toi que je ne l'ai fait !!!
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Pourquoi ne pas avoir orienté ton choix vers une Jazz hybride ?
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A lire sa signature, je dirais une insight d'occasion, les jazz hybride en occasion doivent être rare.
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La raison principale est que je consommais un peu trop à mon gout sur mes trajets de tout les jours à savoir 2 fois 6kms de ville avec 12 feux rouge et une circulation quasi bouchée.
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Ca n'engage que moi, mais pour 2 fois 6kms, il y a longtemps que j'aurais opté pour un scooter ! (sauf bien sûr s'il fallait emener les enfants à école). ;)
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Ca n'engage que moi, mais pour 2 fois 6kms, il y a longtemps que j'aurais opté pour un scooter ! (sauf bien sûr s'il fallait emener les enfants à école). ;)
Bande de fainéants, et le vélo alors !! >:D
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J'y ai pensé, mais cela ne faisait pas du tout crédible ! >:D
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J'y ai pensé, mais cela ne faisait pas du tout crédible ! >:D
Le vélo électrique, voilà le compromis qui allie les mots vélo et crédibilité !
En plus c'est écolo, pour ne pas dire Vert >:D
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Tu as été plus rapide que moi, j'allais parler du vélo électrique aussi ^-^
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Oui vive le vélo à assistance électrique. J'en possède un et je fais les 16 kilomètres A/R qui me séparent du bureau pendant la moitié de l'année (le reste du temps il fait trop pourri et donc trop dangereux...).
C'est un régal. D'autant que les progrès faits sur les batteries et les moteurs font que ces bestioles avancent rudement bien (bon il faut avoir du jarret quand même pour ceux qui ont choisi les assistances max 25km/h)...
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C'est bien , mais ca n'enleve pas le risque lié . Perso je prendrais depuis longtemps le velo ( sans assistance..) si je ne devais pas traverser une ville qui meme si le traffic y est plutot respectueux n'en reste pas moins dangeureux ( j'en sais qquechose pour avoir deja croisé un cycliste avec mon parechoc !!).
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Pourquoi ne pas avoir orienté ton choix vers une Jazz hybride ?
Il n'y en avait qu'une et elle était trop cher...