Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 2 (2007 - 2013) => Discussion démarrée par: Matg le 21 février 2024 à 23:54:32
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Bonjour à tous !
Ma petite Jazz de 2009 que j'ai depuis dix ans maintenant a un problème depuis quelques années que le garage Honda n'arrive visiblement pas à identifier.
Quand je fais un trajet un peu long, un peu d'autoroute, lorsque je ralentis ensuite la boîte n'a pas l'air de bien viser pour rétrograder, ça fait des à-coups effrayants. J'ai l'impression que si je suis en manuel ça se passe mieux.
Quand je ne fais que de petits trajets, aucun problème, même avec un passage pas trop long sur voie rapide.
Ça fait plusieurs années que le garage Honda n'a rien trouvé. Dans le doute il a purgé l'huile de l'actionneur et reprogrammé mais n'a pas vraiment vu de problème. Quand il a essayé de rouler, rien à signaler.
La première fois que ça a fait cette bizarrerie, il me semble que c'était à la fin d'un long trajet au cours duquel j'avais fait un bon kickdown pour doubler et où j'avais l'impression que ça avait un peu patiné genre surrégime.
Est-ce que tout cela inspire quelque chose à quelqu'un ? Hormis ce défaut la voiture est toujours cool j'aimerais bien trouver le vrai problème sans changer des choses au pif.
Merci d'avance ! :)
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quand la boîte de vitesse a-t'elle été vidangée ? Chez Honda ?
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Il y a des infos sur PH.
A chercher.
La dernière vient d'Evinrude :
"Je connais un garagiste qui travaille sur une i-shift depuis des mois. Il a appris peu à peu des choses que je vais indiquer ici car cela peut rendre service.
La civic avait un voyant. Le garagiste pensait qu'il fallait changer l'actionneur (lil me dit que la boite est composée d'un embrayage + un actionneur avec calculateur).
Le prix en neuf chez Honda est extravagant. Il y a des actionneurs d'occasion mais peu sûrs, il en a trouvé dans une société en région parisienne qui rénove ce genre de pièces pour toutes sortes de marques. Il l'a changé mais ce l'a rien résolu. Il a fait toutes sortes d'essais, etc. Il a appelé Honda qui lui a expliqué que c'est surement l'embrayage le fautif et non l'actionneur car un embrayage HS provoque cette panne. Après avoir changé l'embrayage, il faut calibrer l'actionneur avec une valise. Il a fait des essais et aucune valise le fait mis à part en atelier Honda.
En conclusion, pour ceux qui ont un voyant de défaut l'i-shift, il faut faire dans cet ordre en théorie :
- changer l'embrayage puis refaire le calibrage par Honda, durant 1h minimum (le problème est que la voiture ne peut pas avancer donc il faut l'apporter à Honda sur plateau)
- si le problème n'est pas résolu, changer l'actionneur, et retourner chez Honda pour le recalibrage !
Si on y réfléchit, il vaut mieux changer changer les deux en même temps pour éviter des aller-retours et des frais chez Honda."
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Merci pour vos pistes !
Il y a des infos sur PH.
A chercher.
La dernière vient d'Evinrude :
"Je connais un garagiste qui travaille sur une i-shift depuis des mois. Il a appris peu à peu des choses que je vais indiquer ici car cela peut rendre service.
La civic avait un voyant. Le garagiste pensait qu'il fallait changer l'actionneur (lil me dit que la boite est composée d'un embrayage + un actionneur avec calculateur).
Le prix en neuf chez Honda est extravagant. Il y a des actionneurs d'occasion mais peu sûrs, il en a trouvé dans une société en région parisienne qui rénove ce genre de pièces pour toutes sortes de marques. Il l'a changé mais ce l'a rien résolu. Il a fait toutes sortes d'essais, etc. Il a appelé Honda qui lui a expliqué que c'est surement l'embrayage le fautif et non l'actionneur car un embrayage HS provoque cette panne. Après avoir changé l'embrayage, il faut calibrer l'actionneur avec une valise. Il a fait des essais et aucune valise le fait mis à part en atelier Honda.
En conclusion, pour ceux qui ont un voyant de défaut l'i-shift, il faut faire dans cet ordre en théorie :
- changer l'embrayage puis refaire le calibrage par Honda, durant 1h minimum (le problème est que la voiture ne peut pas avancer donc il faut l'apporter à Honda sur plateau)
- si le problème n'est pas résolu, changer l'actionneur, et retourner chez Honda pour le recalibrage !
Si on y réfléchit, il vaut mieux changer changer les deux en même temps pour éviter des aller-retours et des frais chez Honda."
Intéressant ! Pour l'instant j'avais cherché en parcourant les sujets dans la section Jazz. Je n'ai pas de voyant mais le coup de l'embrayage j'y ai pensé effectivement mais je ne sais pas si c'est bien visible il me semble que le garage a dit qu'il était ok
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quand la boîte de vitesse a-t'elle été vidangée ? Chez Honda ?
Elle a effectivement été vidangée chez Honda, et c'est environ un mois après que les premiers symptômes sont apparus.
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Est-ce qu’une jazz 2 1.2 i-vtec a une boite motorisée i-shift du coup ?
Je regarde pour un deuxième véhicule et j’ai ce modèle en occasion.
Merci de vos retours
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Il me semble que c'est que les 1,4l!
Si quelqu'un peut confirmer !
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Seul le 1.4 i-VTEC a été associé à la boite i-Shift.
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Boite à déconseiller !