La toute nouvelle Honda Jazz
• Nouvelle plate-forme, nouveau style extérieur, nouveaux moteurs, nouvelles transmissions et nouvel intérieur
• La nouvelle Jazz s'appuie sur les qualités du modèle actuel
• Un habitacle encore plus spacieux et modulable
• Réduction des émissions et des consommations de carburant impressionnantes grâce à de nouveaux moteurs VTEC
• Seulement 120 g/km de CO2 tout en assurant le plaisir de conduire
• Le coffre à double plancher apporte une flexibilité accrue à l'espace de chargement
• Des matériaux et une conception intérieurs de haute qualité
La toute nouvelle Honda Jazz permet une fois encore de redéfinir les standards du segment B en matière d'aspects pratique et d'espace intérieur. Cette 5 portes à hayon atteint des records d'espace intérieur et y ajoute des consommations de carburant significativement améliorées lui conférant des émissions de CO2 limitées à seulement 120 g/km (1,4 litre i-SHIFT et 1,2 litre). Ces performances permettent l'attribution d'un bonus environnemental gouvernemental de 700 €.
Le design extérieur est à première vue une évolution plutôt qu'une révolution, mais ce subtil changement d'apparence n'est qu'une petite partie des milliers de changements qui poussent la toute nouvelle Jazz vers l'avant. Elle conserve le concept de la précédente Jazz avec sa conception à réservoir de carburant en position centrale et les Sièges Magiques qui lui confèrent une modularité imbattable. Pourtant, même si les meilleurs éléments ont été retenus, y compris le volume de l'habitacle qui rivalise avec les berlines moyennes, la nouvelle Jazz étrenne des changements dans tous les domaines, élevant la barre encore plus haut et promettant de consolider son succès sur le segment des citadines. La génération précédente a reçu plus de cinquante récompenses et s'est vendue à plus de deux millions d'exemplaires dans le monde depuis son lancement en 2001.
Un style légèrement plus large, à "cabine avancée", apporte une meilleure visibilité et signifie que la Jazz est encore plus spacieuse, bénéficiant en particulier à l'espace aux jambes à l'arrière et au volume du coffre. Les Sièges Magiques se rabattent désormais aisément en un seul mouvement et leur modularité est maintenant complétée par un nouveau coffre à double plancher.
Les équipements de sécurité sont plus complets, avec l'apparition d'une carrosserie à Conception à Compatibilité Avancée (ACE : Advanced Compatibility Engineering), des appuis-tête avant actifs et du système de stabilité Honda VSA. Les roues plus grandes, les suspensions revues, l'empattement allongé et les voies élargies apportent une plus grande agilité tout en améliorant le confort de conduite.
Les deux nouvelles motorisations i-VTEC 1,2 litre 90 ch et 1,4 litre 100 ch délivrent de meilleures performances tout en maintenant des niveaux de consommations exceptionnels, respectivement 5,1 et 5,3 l/100 km Euromix. Les émissions de CO2 pour les deux moteurs 1,2 litre et 1,4 litre ont également été significativement réduites. Le moteur 1,2 litre émet maintenant 120 g/km seulement (contre 129 g/km auparavant), tandis que le 1,4 litre émet 123 g/km en boîte manuelle ou 120 g/km avec la transmission i-SHIFT (contre 137 g/km).
Des consommations et des émissions maîtrisées pour les deux nouveaux moteurs
Les moteurs à essence, nouveaux, plus puissants et économes en carburant sont conçus pour attirer les clients qui pourraient envisager l'achat de véhicules plus compacts ainsi que ceux qui cherchent à réaliser des économies de carburant comparables à celles de modèles à motorisation diesel. Leur équilibre entre économie et performances est sans égal dans le segment. Adoptant la technologie Honda VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), les nouveaux moteurs 1,2 et 1,4 litre à quatre cylindres sont associés soit à une boîte manuelle à 5 vitesses ou, sur les modèles 1.4 l, à la boîte de vitesses manuelle robotisée Honda i-SHIFT à 6 vitesses qui dispose de palettes de changement de rapports au volant.
Délivrant 90 ch contre 78 pour son prédécesseur, à un régime légèrement supérieur de 6 000 tr/min et un couple en hausse de 110 à 114 Nm pour une amélioration des performances, le moteur 1,2 litre atteint néanmoins 5,1 l/100 km Euromix (5,5 l/100 km auparavant), tandis que ses émissions de CO2 sont également améliorés, ramenées de 129 à 120 g/km.
Ce sont des caractéristiques similaires pour le nouveau moteur 1,4 litre de 100 ch et 127 Nm. Par rapport à la motorisation précédente i-DSI de 83 ch et 119 Nm, la consommation de carburant Euromix atteint 5,3 l/100 km pour le modèle manuel (5,8 l/100 km auparavant) et même 5,1 l/100 km lorsqu'il est équipé de la boîte manuelle robotisée i-SHIFT (5,9 l/100 km pour le précédent 1,4 litre CVT). Les émissions de CO2 sont en baisse, s'établissant respectivement à 124 et 120 g/km (contre 137 et 139 g/km auparavant).
Ces nouveaux moteurs permettent de conserver un plaisir de conduite de haut niveau, tout en bénéficiant d'un bonus environnemental de 700 € (motorisations émettant 120 grammes de CO2 : 1,2 litre et 1.4 litre i-SHIFT).
Le nouveau système SIL (Shift Indicator Light) d'indication de changement de rapport optimal équipant les modèles à boîte de vitesses manuelle, similaire à celui de la nouvelle Accord, fournit un signal visuel rapide des meilleurs moments pour changer de rapport afin d'améliorer les consommations de carburant.
Transmissions
Les deux modèles 1,2 et 1,4 litre sont équipés d'une évolution de la précédente boîte manuelle à 5 vitesses avec des rapports de démultiplication optimisés pour une conduite plus sportive tout en assurant de bonnes consommations de carburant.
Les principales améliorations concernent une course de pédale d'embrayage revue, un synchroniseur de troisième rapport type carbone pour minimiser les transferts de charge, des changements de rapports plus précis grâce à une réduction de l'inertie du disque d'embrayage et une plus grande souplesse.
Les modèles équipés de la boîte de vitesses manuelle sont dotés, au centre du compte-tours, du nouveau système SIL (Shift Indicator Light) d'indication de changement de rapport optimal, qui équipe également la toute dernière Honda Accord. Indiquant au conducteur de manière rapide les meilleurs moments pour changer de rapport afin de maximiser les économies de carburant, il a démontré son efficacité en termes de limitations des consommations de carburant.
i-SHIFT (boîte manuelle robotisée à 6 rapports)
Le moteur 1,4 litre peut être associé soit à la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, soit à la récente boîte manuelle robotisée à 6 rapports i-SHIFT. C'est la première fois dans le segment qu'une boîte de vitesses manuelle robotisée à 6 vitesses est proposée. Cette boîte de vitesses offre de meilleures consommations de carburant que ce qu'il est possible d'obtenir avec une automatique classique ou une boîte CVT (transmission à variation continue).
Cette boîte de vitesses est un nouveau développement de la première boîte robotisée proposée sur la Civic, avec des améliorations telles des temps de passage de rapports réduits, des passages plus doux et une logique de changements de rapport plus intelligente en mode automatique.
Nouveau style "à cabine avancée" et augmentation des dimensions
Avec une longueur de 3 900 mm, une largeur de 1 695 mm et une hauteur de 1 525 mm, la nouvelle Honda Jazz occupe sa propre niche entre citadines et monospaces compacts, offrant le style des premières et la modularité des seconds.
Si la hauteur reste la même, la longueur de la nouvelle Jazz est en hausse de 55 mm et elle est également légèrement plus large - de 20 mm. Une augmentation de l'empattement de 50 mm et des voies avant et arrière augmentées respectivement de 35 mm et 30 mm permettent une meilleure stabilité du comportement routier.
En dépit de ces dimensions accrues, le diamètre de braquage de 9,8 m n'est pas plus grand que celui de la précédente Jazz et, avec une meilleure visibilité, les capacités de la nouvelle Jazz - en ville notamment - sont améliorées.
Nouvelle structure de châssis ACE (conception à compatibilité avancée)
Les performances en matière de sécurité résultent en particulier de l'introduction de la structure de caisse ACE (Advanced Compatibility Engineering), un concept qui est progressivement déployé dans toute la gamme Honda. Le châssis, particulièrement le cadre principal polygonal avant, permet de réduire l'effet du défaut d'alignement entre des véhicules de tailles et de conceptions différentes. De multiples voies de dispersion de l'énergie d'un impact empêchent la déformation de l'habitacle.
Tous les modèles sont équipés en série d'airbags avant et latéraux, d'airbags rideaux sur toute la longueur de l'habitacle et de ceintures de sécurité trois points aux cinq places assises, celles de l'avant disposant de prétensionneurs à double déclenchement. L'airbag passager avant peut également être désactivé pour permettre d'installer un siège enfant dos à la route sur le siège. Pour la première fois, la Honda Jazz est équipée de rappels de bouclage des ceintures de sécurité pour les sièges avant et arrière. Les sièges avant sont également équipés d'appuis-tête actifs pour réduire au minimum les risques de blessures dues au "coup du lapin".
Des fixations ISOFIX aux deux sièges arrière gauche et droit ainsi que des ancrages supérieurs dans le toit permettent d'assurer la bonne installation d'un siège enfant.
Un habitacle plus large, plus raffiné avec une meilleure fonctionnalité
L'aménagement intérieur ingénieux de la précédente Jazz, avec ses suspensions compactes et son réservoir de carburant central libérant davantage d'espace, combiné à l'augmentation des dimensions extérieures du nouveau modèle, signifie que le confort intérieur a été élevé à un niveau encore supérieur.
Les passagers arrière ont désormais 37 mm d'espace aux genoux en plus, tandis que la distance entre les passagers avant et arrière est en hausse de 30 mm. La carrosserie légèrement plus large permet également une largeur aux épaules augmentée de 44 mm à l'avant et de 43 mm à l'arrière.
La visibilité a également été fortement améliorée. Les montants A à largeur réduite, le pare-brise plus grand et les vitres de custode dont la taille a été multipliée par trois par rapport au modèle précédent assurent une conduite plus détendue, tandis que les appuis-tête arrière rétractables permettent désormais une vue par la lunette arrière sans aucune obstruction.
Les Sièges Magiques se rabattent désormais en un seul mouvement
Étant donné la popularité des innovants sièges arrière "style cinéma" de la précédente Jazz, il n'est pas surprenant de retrouver une installation similaire dans la nouvelle. Cependant, si les derniers Sièges Magiques fonctionnent sur le même principe (assises de la banquette arrière relevables 2/3-1/3 et verrouillables en position haute), ils sont encore plus pratiques car ils se rabattent en un seul mouvement. Il n'est plus nécessaire de déplacer les sièges avant pour rabattre les sièges arrière. Au lieu de cela, grâce aux appuis-tête arrière presque entièrement intégrés au dossier du siège, la banquette arrière 2/3-1/3 peut se rabattre contre les sièges avant, même lorsque ceux-ci sont dans leur position la plus reculée.
Nouvelle fonctionnalité de coffre à double plancher
L'extraordinaire modularité du concept des Sièges Magiques est complétée dans la nouvelle Jazz par un coffre à bagages flexible basé sur un principe similaire à celui du Honda CR-V. Equipé en série d'un kit de réparation pour crevaison, le coffre à double plancher dispose d'un espace de chargement caché par un panneau à double charnière - en Mode Normal. Le compartiment inférieur, de 230 mm de profondeur et d'un volume de 64 litres est idéal pour dissimuler du matériel de sport ou des vêtements humides car une fois couverts ils ne salissent pas les autres bagages.
Ce panneau peut être enlevé ou plié contre les sièges arrière afin d'utiliser pleinement la hauteur totale disponible - idéale pour les objets particulièrement grands – en Mode Hauteur. Autre possibilité, au lieu de replier le panneau complet contre le dossier du siège arrière, sa moitié avant peut être pliée pour former une étagère à mi-hauteur - afin de créer un double espace de chargement – en Mode Haut/Bas. Les objets lourds peuvent ainsi être stockés dans la partie basse, tandis que les objets plus légers peuvent être placés sur la partie haute. Comme celle-ci dispose d'un filet, elle est parfaite pour le transport d'objets aux formes diverses, les empêchant de se déplacer.
Le volume total du coffre disponible est de 399 litres (VDA), soit une valeur supérieure à celle de certains monospaces compacts et une valeur record dans le segment des citadines. La précédente Jazz disposait d'un volume de coffre de 380 litres (VDA).
Habitacle à l'environnement raffiné
Les matériaux de haute qualité, agréables au toucher, le style élégant et le choix harmonieux des couleurs apportent une sensation haut de gamme à l'habitacle.
Les sièges avant plus confortables, avec un meilleur soutien, le repose-pied côté conducteur, le siège conducteur réglable en hauteur, le volant réglable en hauteur et en profondeur et les sièges arrière plus larges ne sont que quelques éléments qui contribuent à l'environnement plus raffiné et plus cossu de l'habitacle. L'isolation phonique renforcée et l'augmentation de la rigidité de la carrosserie jouent également leur rôle pour faire de la Jazz un véhicule plaisant. Et pour un réel sentiment d'espace et d'ouverture, les versions haut de gamme de la Jazz sont équipés d'un toit panoramique qui s'étend jusqu'aux sièges arrière pour une grande vue du ciel. Le verre absorbant la chaleur et un pare-soleil électrique assurent un environnement confortable dans la cabine toute l'année.
La Honda Jazz, lancée au Japon sous le nom "Fit", a remporté le prix de "Voiture de l'Année 2007-2008 au Japon" et occupe la place de numéro un des ventes dans la catégorie des véhicules de plus de 1,0 litre de cylindrée.
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