Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 2 (2007 - 2013) => Discussion démarrée par: Denon3200 le 05 août 2011 à 13:53:08
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Bonjour à toutes et tous !
je suis toujours dans l'attente de ma voiture mais bon elle finira bien par arriver !
En attendant, je me posais une question sur l'utilisation des palettes au volant.
Comment passer de l'automatique sur les palettes, comment passer les vitesses (enfin à part le + ou - ^^), peut-on pousser les tours plus qu'en automatique?
Etant sur une Type R 2009 et passant euh... à plus léger... et en automatique j'essaie de comprendre :-[
Enfin si vous pouvez me donner des renseignements, merci d'avance !
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Etant sur une Type R 2009 et passant euh... à plus léger... et en automatique j'essaie de comprendre :-[
Enfin si vous pouvez me donner des renseignements, merci d'avance !
c'est pas compliqué: tu pose le canon sur ta tempe et tu presses la gâchette... >:D
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Il ne répond plus, il a peut être suivi tes conseils
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tu te trompes nadar, y'a pas que la seule palette pour descendre...
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et mises à part vos moqueries vous avez d'autres infos :D
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Je croyais avoir lu qu'avec une CVT impossible de tutoyer la zone rouge, la boîte intervenant avant...
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Je croyais avoir lu qu'avec une CVT impossible de tutoyer la zone rouge, la boîte intervenant avant...
Ah ben ca promet pour dépasser :-\
Je roule de temps à autre avec celle d'un ami, et dépasser n'était pas très aisé. Bon il était en ECON et sur D mais bon, je penses que la position S est assez gadget ?
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Pour la jazz hibrid, je ne peux rien dire mais avec l'insight, lorsqu'on utilise les palettes au volant et que l'on "dévie" d'une utilisation prédéfinie par Honda, la boîte CVT passe le rapport supérieur ou inférieur selon le cas. Donc, on ne peut atteindre la zone rouge... ::)
mais quand on désactive le mode econ (off) ou mode S, en utilisant les palettes, on peut s'amuser à monter dans les tours et à rétrograder avant les virages :love:
mais en respectant certaines limites inférieures et supérieures pour chaque rapport (qui sont "fictivement" définis). La boîte CVT veille! :crazy:
De toutes façons, la puissance maxi se trouve à partir de 4.500t...
Enfin, comparer une R avec une JH :uglystupid:
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pourquoi pour depasser il faut aller toujours aller dans la zone rouge !!! ??
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Pour la jazz hibrid, je ne peux rien dire mais avec l'insight, lorsqu'on utilise les palettes au volant et que l'on "dévie" d'une utilisation prédéfinie par Honda, la boîte CVT passe le rapport supérieur ou inférieur selon le cas. Donc, on ne peut atteindre la zone rouge... ::)
mais quand on désactive le mode econ (off) ou mode S, en utilisant les palettes, on peut s'amuser à monter dans les tours et à rétrograder avant les virages :love:
mais en respectant certaines limites inférieures et supérieures pour chaque rapport (qui sont "fictivement" définis). La boîte CVT veille! :crazy:
De toutes façons, la puissance maxi se trouve à partir de 4.500t...
Enfin, comparer une R avec une JH :uglystupid:
Ok merci de l'info.
Je ne compare cependant pas la Jazz à la CTR faut pas déconner... Là je rétrogradait une vitesse et je doublait les 6 autos devant O0
Je cherche juste à voir s'il est possible d'avoir un peu de puissance c'est tout. Dépasser doucement, c'est plus risqué quand même :2funny:
Mais bon, je l'ai acheté pour éviter nombres de procès aussi.
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parce que c'est sous motorisé ?
(lorsqu'on vient d'une type R)
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pourquoi pour depasser il faut aller toujours aller dans la zone rouge !!! ??
Je n'ai jamais parlé de zone rouge, juste monter un peu plus dans les tours que la boite CVT ne le permet ;)
Voilà pourquoi je demandais si les palettes pouvaient aider dans ce sens.
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parce que c'est sous motorisé ?
(lorsqu'on vient d'une type R)
Euh... oui je vais surement mordre le volant au début :tickedoff:
Si ça va pas je repasserai sur une nouvelle Type R, mon garagiste est assez cool en reprise véhicule :love:
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pour l'insight, mais la jazz hybrid c'est equivalent : pour doubler rapidement comme toute auto, tu appuies a fond et tu auras environ 110cv (essence + electrique) sans temps de latence grace au couplea 1000 rm de l'electrique .... en mode econ off sinon c'est plus laborieux. Si tu veux plus de peche, turetrogrades avec les palettes (suffit d'appuyer un coup). Il faut accepter de laisser monter a5000 rm le moteur. Au bout de 3s en acceleration, la boite se remet toute seule en auto.
j'avais avant une boite auto psa couplee a un3l, pour un usage normal, ça va.
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Je n'ai jamais parlé de zone rouge, juste monter un peu plus dans les tours que la boite CVT ne le permet ;)
Voilà pourquoi je demandais si les palettes pouvaient aider dans ce sens.
Ben c'est bien ca que je comprend pas !! La boite CVT ( enfin sur la jazz) autorise de prendre 5500 tr sans probleme quand on appuie a fond ( effet kickdown) .
Mais passer en zone rouge ca va pas oui.
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Pour avoir la poussée maximale , je me met en mode S et je titille 1 fois une palette , et du coup , elle fait comme si elle passait des vitesse avec un passage bien perceptible.
Comme une boite dsg.
Et le glissement est moindre , car en mode D , elle mouline bêtement a 6000 tours en variation continue et donc ça glisse , d'ou moins de traction.
C'est difficile a expliquer , mais tres simple a démonter.
Le type a qui j'ai fais une demo en est resté sur le kul en voyant comment un biesse 1300 peux pousser
Evidement , quand l'ima est vide , c'est une autre histoire , mais comme on est arrivé a 155 km/h , la démo était faite et elle a rechargé tranquille pur la démo retour.
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155 km/h :o
:police:
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155... C'est une insight de course! whaou !
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155... C'est une insight de course! whaou !
ba non...
il enclenche juste la vitesse 2 avec ses palettes >:D
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ba non...
il enclenche juste la vitesse 2 avec ses palettes >:D
hello
ah ! bon ! faut quand même passer la 2° ;D :2funny:
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Pour avoir la poussée maximale , je me met en mode S et je titille 1 fois une palette , et du coup , elle fait comme si elle passait des vitesse avec un passage bien perceptible.
Comme une boite dsg.
Et le glissement est moindre , car en mode D , elle mouline bêtement a 6000 tours en variation continue et donc ça glisse , d'ou moins de traction.
C'est difficile a expliquer , mais tres simple a démonter.
Le type a qui j'ai fais une demo en est resté sur le kul en voyant comment un biesse 1300 peux pousser
Evidement , quand l'ima est vide , c'est une autre histoire , mais comme on est arrivé a 155 km/h , la démo était faite et elle a rechargé tranquille pur la démo retour.
Merci bien, ca répond exactement à ce que je voulais savoir.
Bonne journée.
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Merci bien, ca répond exactement à ce que je voulais savoir.
Bonne journée.
Et pourtant, vu les 1eres réponses, c'était pas gagné ::)
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je deteste ce mode palettes, a part pour avoir du frein moteur dans les descente raide, je trouve que l'insight accelère mieux en laissant le CVT fonctionner normalement, sur S éventuellement. En plus on peut pas l'annuler facilement, j'avais lus dans le mode d'emploi, il me semble ,qu'il fallait presser les 2 palettes simultanément pendant 1 ou 2 seconde pour l'annuler mais chez moi ça ne marche pas ???
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Perso, je ne me suis pas encore servi des palettes, je n'en ai pas eu l'envie ni le besoin...
Pour dépasser et avoir un peu de pêche, le mode S, c'est très bien, efficace. Je n'ai pas eu de difficultés pour dépasser rapidement.
Maintenant, ça ne me viendrait pas à l'esprit de dépasser en me mettant en danger (pourquoi dépasser les conducteurs qui respectent les limites de vitesse et pourquoi devoir le faire sur une très courte distance ?)
Faut rester cool, donc moi les palettes... peut-être que par curiosité faudra quand même que j'essaie...
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J'utilise tout le temps les palettes.
Enfin , celle pour monter aux rat-porc supperieurs.
En effet , en montée , en forcant la boite a rester en 7 emme , la conso instantannée diminue de plusieurs litres en pompant dans la batterie.
Evidement , cela ne marche que dans les courtes montées et la ou je sais qu'apres ça descent pour recharger l'ima.
Pour les descentes , il est beaucoup plus judicieux de freiner avec le moteur electrique et donc recharger la batterie ima tres fort et tres vite.
Bien sur , quand elle est a bloc , il n'y a plus le frein electro mecanique et la on peux en retaper une.
C'est en appliquant toutes ces astuces que j'arrive a consommer 1.5 L en moins que ma bête mère qui ne veux rien comprendre en accelerant comme une brute jusqu'au dernier moment et donc apres freiner a bloc.
Mais je l'aime tres fort quand même :love:
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C'est en appliquant toutes ces astuces que j'arrive a consommer 1.5 L en moins que ma bête mère qui ne veux rien comprendre en accelerant comme une brute jusqu'au dernier moment et donc apres freiner a bloc.
Mais je l'aime tres fort quand même :love:
Comme souvent, donc, les femmes que j'ai pu voir conduire... ;)
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Perso, je ne me suis pas encore servi des palettes, je n'en ai pas eu l'envie ni le besoin...
Pour dépasser et avoir un peu de pêche, le mode S, c'est très bien, efficace. Je n'ai pas eu de difficultés pour dépasser rapidement.
Mais fais-tu un "kick down" ou es-tu plus progressif sur la pédale d'accélérateur?
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Cela peut dépendre de la situation mais si je me met en mode S, c'est que ma distance risque d'être un peu courte pour dépasser donc pédale enfoncée...ça plaque un peu sur le siège, on sent bien la poussée.
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Ok, merci Satori.
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J'utilise tout le temps les palettes.
Enfin , celle pour monter aux rat-porc supperieurs.
En effet , en montée , en forcant la boite a rester en 7 emme , la conso instantannée diminue de plusieurs litres en pompant dans la batterie.
Evidement , cela ne marche que dans les courtes montées et la ou je sais qu'apres ça descent pour recharger l'ima.
Pour les descentes , il est beaucoup plus judicieux de freiner avec le moteur electrique et donc recharger la batterie ima tres fort et tres vite.
Bien sur , quand elle est a bloc , il n'y a plus le frein electro mecanique et la on peux en retaper une.
ok ben j v'ais essayer, si j'arrive a 4.0 odb sur un plein je reviendrai le dire!
mais en montée en 7eme, c'est du 2% de pente maxi tes montées???
pour les descent et recharger l'IMA tu fait comment ?
tu retrograde avec les palette pour donner des tours au moteur ?
ou :
tu garde du frein à la limite de toucher les plaquette pour enfoncer la jauge de recharge a fond en laissant le moteur a trés bas régime? ( dans les faible pente quant il n'y a pas besoin de frein moteur)
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Oui , comme ta deuxiemme proposition , mais pas besoin de freiner , pas obligatoirement quoi.
Mais rouler comme je le fait demmande une attention de tout les instant poir arriver a ces conso.
C'est juste pour quand je me ballade ou que j'ai tout mon temps et surtout pas d'exités derriere.
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Hello all,
juste une petite video (en italien mais bon on comprend facilement ;)) qui montre l'accélération en position D et en S avec palettes.
Si ça intéresse quelqu'un ! :fight:
A bientôt
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Où qu'elle est la vidéo :o ?
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Hello all,
juste une petite video (en italien mais bon on comprend facilement ;)) qui montre l'accélération en position D et en S avec palettes.
Si ça intéresse quelqu'un ! :fight:
A bientôt
Pourquoi, si ça intéresse quelqu'un, il va se faire :fight: ?? :o
Pourquoi tant de haine ? :-[
>:D
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hello
c'est ça ??
Honda Jazz Hybrid - Accelerazione (http://www.youtube.com/watch?v=5sfpaPFSbRg#ws)
:-[
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oui c'est celle là lol j'ai oublié le lien :-[
Pourquoi, si ça intéresse quelqu'un, il va se faire :fight: ?? :o
Pourquoi tant de haine ? :-[
>:D
et 2eme gourde c'était ça 8) juste à côté de ça :fight: :angel:
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à part le bruit du moteur qui diffère, concernant les performances j'ai pas l'impression que ça change grandement dans cette démonstration entre le mode D et le mode S le 0 à 100 se fait pour les 2 en 11 secondes... après j'ai l'impression que c'est juste le coté joujou des palettes qui peut faire la différence. il faudrait voir ce que ça donne sur un 80 à 120km/h dans ces deux configurations. Si les propriétaires peuvent nous donner leur impressions...
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Mouais, c'est effectivement pas avec des démonstrations de ce genre qu'on peut s'apercevoir de la différence entre le mode D et le mode S.
En tout cas, lorsque le véhicule est "lancé", en train de rouler, la différence, on la ressent bien.
Le passage en mode S, pour moi, me permet de dépasser suffisamment rapidement, en me sentant tout à fait en sécurité.
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Perso je suis meme plutot surpris par la vitalite du biniou . 11 sec jusqu'a 100 compteur ( pas trop faux sur la jazz) c'est un temps excellent en mode D sachant comme deja par ailleurs qu'il est faisable par n'importe qui ( pareil en mode palette puisque ca change rien en realite) car pas de debrayage-embrayage a gerer a 6000 tr!!.
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c'est bizarre, autoplus annonce plus de 12 secondes pour le 0 à 100 km/h... une nouvelle preuve de la mauvaise fois de certains journalistes... :angel:
sans qu'il y ait de vidéo certains d'entre vous peuvent ils tester le temps qu'elle met pour passer de 80 à 120 km/h en D ainsi qu'en S
comme on ne peut pas compter sur la presse !
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Perso je suis meme plutot surpris par la vitalite du biniou . 11 sec jusqu'a 100 compteur ( pas trop faux sur la jazz) c'est un temps excellent en mode D sachant comme deja par ailleurs qu'il est faisable par n'importe qui ( pareil en mode palette puisque ca change rien en realite) car pas de debrayage-embrayage a gerer a 6000 tr!!.
Oui c'est assez bon pour le type de véhicule. J'avais vu aussi une autre video qui présentait le 0-100 par une société privée avec tout leur matériel lunaire. il arrivait à 11,6 sec en D.
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Voilà la video... normalement :2funny:
http://www.youtube.com/user/automotomagazine#p/search/0/TmIXry44WS0 (http://www.youtube.com/user/automotomagazine#p/search/0/TmIXry44WS0)
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c'est bizarre, autoplus annonce plus de 12 secondes pour le 0 à 100 km/h... une nouvelle preuve de la mauvaise fois de certains journalistes... :angel:
sans qu'il y ait de vidéo certains d'entre vous peuvent ils tester le temps qu'elle met pour passer de 80 à 120 km/h en D ainsi qu'en S
comme on ne peut pas compter sur la presse !
le moniteur auto avais mesuré l'insight en D a 8.1 seconde de 90 à 120 km/h. ça doit etre environ 10-11 secondes pour le 80-120.
de toute façon 80-120 ça sert presque à rien...non??? :police: :buck2:
des fois tu peut avoir une variation dans les mesure a cause du niveau de charge de la batterie IMA, ça accélère pas pareil quant ta batterie est bien chargé ou si elle est presque vide.
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de toute façon 80-120 ça sert presque à rien...non??? :police:
les autoroutes sont limitées à 130 et les nationales à 110 au maximum...
Et même si je veux bien adopter une éco conduite quand tu es depuis vingt minutes derrière une grosse molasse de 38 tonnes qui masque pas mal la vue c'est plutot sympa de savoir s'il y a du répondant (et donc comment avoir le meilleur compromis D ou S avec palettes) pour pouvoir te débarrasser de cet encombrant voisin sans encombre pour ensuite reprendre un rythme un peu plus éco-citoyen.
Moi les poids lourds, tracteurs et les vieux qui n'avancent pas je préfère les avoir loin derrière moi que juste sous mon nez à me masquer tout
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de toute façon 80-120 ça sert presque à rien...non??? :police: :buck2:
C'est comme la conso en litres au 100 km : on ne parcourt jamais exactement 100 kms, donc ça sert à rien >:D
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les autoroutes sont limitées à 130 et les nationales à 110 au maximum...
Et même si je veux bien adopter une éco conduite quand tu es depuis vingt minutes derrière une grosse molasse de 38 tonnes qui masque pas mal la vue c'est plutot sympa de savoir s'il y a du répondant (et donc comment avoir le meilleur compromis D ou S avec palettes) pour pouvoir te débarrasser de cet encombrant voisin sans encombre pour ensuite reprendre un rythme un peu plus éco-citoyen.
Moi les poids lourds, tracteurs et les vieux qui n'avancent pas je préfère les avoir loin derrière moi que juste sous mon nez à me masquer tout
bizarre mais sur autoroute c'est quand meme rare que les PL roulent a plus de 100 et en plus pour doubler on a "le temps" vue que c'est minimum 2 voies!! sans traffic dans le sens contraire.
Sur route avoir un PL devant bouche effectivement la vue mais bon c'est limite a 90 donc a 100 compteur on avance bien aussi.
Mais sinon pour doubler le tcs suisse a chrono la Jazz H sur le 80-120 en 8,9sec et totomoins en 8,2sec meme !!
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Donc lorsqu'on est en "D", on peut passer en "S" en roulant ?
J'ai pas du tout testé les palettes et le mode S quand j'ai essayé la JH.
Et comme j'ai jamais roulé automatique de ma vie, j'y connais rien...
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sur ma Jazz je change D, S, palette D ou S, 7 vitesses D, S aux palettes
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Ce post devient incompréhensible
Qui peut donner un lien avec le mode d'emploi de Honda?
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Quelqu'un pourrait en effet poster un tableau explicatif :o :coolsmiley: ?
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Ce post devient incompréhensible
Qui peut donner un lien avec le mode d'emploi de Honda?
-tu peut utiliser les palettes que tu soit en D, ou en S
-tout en roulant tu peut passer de D à S.
-Pour passer sur certaine position, genre mettre ou enlever le " Parking" ou "Reverse" (marche arrière) il faut appuyer sur le bouton du levier de "vitesse"
c'est tout! (enfin ça c'est pour l insight)
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J'ai cru comprendre que si on était un peu perdu dans les explications sur les palettes, il fallait arrêter la voiture et faire "recette" pour que tout rentre dans l'ordre.
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J'ai cru comprendre que si on était un peu perdu dans les explications sur les palettes, il fallait arrêter la voiture et faire "recette" pour que tout rentre dans l'ordre.
O0
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J'ai cru comprendre que si on était un peu perdu dans les explications sur les palettes, il fallait arrêter la voiture et faire "recette" pour que tout rentre dans l'ordre.
K+1 O0
Ton tout 1er karma ! Emu ?
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