Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 2 (2007 - 2013) => Discussion démarrée par: Legend91 le 04 août 2021 à 17:19:44
-
Bonjour,
ma batterie se décharge trop vite alors que je roule régulièrement, la tension monte à 14V lorsque le moteur tourne donc j'exclue une faiblesse de l'alternateur.
J'ai remarqué que la cosse - s'enlève facilement alors que l'écrou est serré à fond, cela pourrait provoquer un mauvais contact et gêner la recharge avec les vibrations...
j'ai essayé de mesurer une fuite de courant à l'arrêt en retirant la cosse - avec un multimètre sur 10A, fil noir multimètre sur la borne - de la batterie et fil rouge multimètre sur la cosse - retirée, la valeur reste est 0 alors qu'il y a toujours un peu d'ampérage à l'arrêt (env 50mA) car il y a le voyant rouge qui clignote sur le tableau de bord...
sinon je ne vois pas ce qui pourrait décharger...
merci
Jazz 2 hybrid de 2011
-
Bonjour,
ma batterie se décharge trop vite alors que je roule régulièrement, la tension monte à 14V lorsque le moteur tourne donc j'exclue une faiblesse de l'alternateur.
J'ai remarqué que la cosse - s'enlève facilement alors que l'écrou est serré à fond, cela pourrait provoquer un mauvais contact et gêner la recharge avec les vibrations...
j'ai essayé de mesurer une fuite de courant à l'arrêt en me retirant la cosse - avec un multimètre sur 10A, noir sur la borne - de la batterie et fil rouge sur la cosse - , la valeur reste est 0 alors qu'il y a toujours un peu d'ampérage à l'arrêt (env 50mA) car il y a le voyant rouge qui clignote sur le tableau de bord...
sinon je ne vois pas ce qui pourrait décharger...
merci
Jazz 2 hybrid de 2011
Peut-être une faiblesse de la batterie qui ne tient pas trop longtemps la charge?
-
Quelle âge a la batterie ?
-
la première batterie a tenu 13 mois et la seconde 4 mois...
les deux étaient des Yuasa YBX 3055, 36Ah
-
la première batterie a tenu 13 mois et la seconde 4 mois...
les deux étaient des Yuasa YBX 3055, 36Ah
Ah oui, quand même!!!
-
Là vraiment pas normal...
Tu as été en parler chez ton concessionnaire Honda ?
-
bonjour,
en fait je voudrais pouvoir identifier une fuite de courant à l'arrêt
j'ai essayé en me branchant avec un multimètre sur la borne - en détachant la cosse
mais la valeur reste à zéro
je voulais voir en enlevant les fusibles si j'avais mesuré un ampérage
Cdlt
-
mesurer le voltage batterie chargée (= après avoir roulé) et comparer après une nuit.
Faire la même chose après avoir retiré un fusible
puis passer au fusible suivant, etc.
Ca permettrait peut être de voir à quel fusible correspond la fuite.
-
excellente solution!
en temps normal si la voiture a roulé, il ne doit pas y avoir de baisse de tension ou alors max 0.1v
12.8 à 12.7 le lendemain, surtout si petit trajet
mais si un circuit tire dessus à l'arrêt ça doit chuter davantage j'imagine...
12.8 à 12.5 voire moins, ça dépend ce qui tire dessus...
merci
-
bonjour,
en fait je voudrais pouvoir identifier une fuite de courant à l'arrêt
j'ai essayé en me branchant avec un multimètre sur la borne - en détachant la cosse
mais la valeur reste à zéro
je voulais voir en enlevant les fusibles si j'avais mesuré un ampérage
Cdlt
Bizarre que tu trouves 0. Es-tu sûr de ta mesure ? Pour vérifier ouvre une porte ou allume un plafonnier. Tu devrais mesurer qques centaines de mA, lisibles même sur le calibre 10A. Si tes batteries se déchargent aussi vite (au fait, au bout de combien de temps ?) il y a forcément une fuite de qques dizaines de mA, donc mesurable. Ou alors ton multimetre est peu sensible (3 digits p.ex) ou son fusible sur la partie ampèremètre est mort !
-
Bonjour,
Regarde cette vidéo,et la suivante.
https://www.youtube.com/watch?v=WWeEOQqZGE8 (https://www.youtube.com/watch?v=WWeEOQqZGE8)
https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiAu8TrrJ7yAhX6BGMBHTlGAwwQwqsBegQIBBAB&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3D7LrU1kF1hmA&usg=AOvVaw1LMstTxosTtrE2cXoFDDQt (https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwiAu8TrrJ7yAhX6BGMBHTlGAwwQwqsBegQIBBAB&url=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3D7LrU1kF1hmA&usg=AOvVaw1LMstTxosTtrE2cXoFDDQt)
-
bonsoir,
merci pour les vidéos
mon multimètre était défectueux, j'ai mesuré voiture à l'arrêt portes vérouillées
j'ouvre le capot avant de sortir, puis je verouille et j'attends 15min
j'ai 0.03A (position 10A) soit 30mA ce qui est correct car rien d'inquiétant en dessous de 50mA, il n'y a donc pas de fuite de courant à l'arrêt
moteur tournant j'ai 14 à 14,5V, je ne vois donc pas ce qui pourrait décharger la batterie...
-
J'ai remarqué que la cosse - s'enlève facilement alors que l'écrou est serré à fond, cela pourrait provoquer un mauvais contact et gêner la recharge avec les vibrations...
Bonjour Legend91,
Et si la réponse à vos déboires se trouvait dans la constatation que vous avez cité, ci-dessus ?
Un mauvais contact électrique engendre, sur des électrodes soumises à forts courant, des mini étincelles qui finissent par oxyder les électrodes en contact.
Cette oxydation galvanique (qui noirci souvent les pièces en contact) devient à terme partiellement isolante.
Je vous suggère avant toute chose de gratter à l'aide d'une lime ronde ou du papier abrasif à gros grains, l'intérieur de la cosse "mouvante" et du pôle batterie, afin d'ôter cette couche d'impuretés probablement présente.
Ensuite, il faut restaurer un contact sûr entre la cosse et l'électrode batterie. Faites un essai en épaississant le diamètre de sa borne, à l'aide d'une petite et fine bande de cuivre (ou autre super conducteur) que vous enroulerez autour du pôle en question, et serrez fortement la cosse dessus.
A tester sur la durée, car 13 mois, puis 4 mois, c'est pas une batterie qui se décharge, mais plutôt une batterie qui n'est rechargée que partiellement, à mon avis.
-
on peut aussi mettre de la graisse cuivrée (=conductrice) ou de la vaseline sur les cosses. Au moins ca protège
-
Bonjour,
merci pour vos retours
j'ai remplacé la cosse - car celle d'origine pouvait s'enlever en tirant à peine dessus et pourtant l'écrou était serré, je pense que l'écrou avait du être serré trop fort (comme c'est souvent le cas ce qui est inutile au passage) et cela a déformé la fixation
il s'agissait de la cosse d'origine avec le câble serti d'usine, j'ai donc coupé et installé une cosse ou le câble est bloqué par deux vis et dès les premiers tours de serrage impossible de la sortir en levant.
du coté + ça ne bouge pas et tant mieux car il y a une plaque avec 3 gros fusibles sur la fixation.
ensuite je graisse le tout pour protéger de l'oxydation.
J'ai des doutes car si le contact se faisait mal je l'aurais senti, faux contact, coupure...
A+
-
J'ai des doutes car si le contact se faisait mal je l'aurais senti, faux contact, coupure...
pas sur: la batterie fait office de "tampon" entre l'alternateur et les accessoires électriques alimentés : des micro-coupures ne se remarquent pas nécessairement
-
Bonjour
Problème résolu en roulant plus souvent, il n'y avait pas de fuite de courant mais juste une sous utilisation associée à une batterie avec un faible amperage 36ah...
-
refait ta cosse trop de jeu