50000km en 10 ans (ou plus), ce n'est pas beaucoup. Peut-être que la voiture n'a pas assez roulé ou est restée trop souvent déchargée profondément 

Or, sur ce type de motorisation ainsi que il me semble également sur les véhicules électriques, il est recommandé d'éviter les immobilisations prolongées, supérieures à trois semaines, pour éviter de dégrader les batteries.

J'ai retrouvé celui qui décharge complètement sa batterie Honda Insight, depuis 7 ans, au départ son auto avait environ 290 000 km, et maintenant environ 450 000 km, si j'ai bien compris la batterie ne fonctionnait plus correctement au début et maintenant elle est opérationnelle.
Il effectue donc des cycles de régénération de charges décharges une fois par an, et des recharges une fois par mois environ.
Il a un chargeur pour cette utilisation et une simple lampe à incandescence pour la décharge.

https://www.youtube.com/watch?v=V9dUnq8NxUs How to Deep Discharge Your Hybrid Battery and Avoid Replacing It - Honda Insight Civic Toyota Prius
"Comment décharger profondément votre batterie hybride et éviter de la remplacer"


Je vois qu'il existe des kits pour le faire :
https://hybridautomotive.com/
en fait ils utilisent aussi des alimentations Mean Well comme celles que j'ai achetées.

Si 'r fait de rouler peu engendre ce genre de problème c'est pour moi un signe supplémentaire du peu d'intérêt au final pour cette hybridation qui coûte plus d'argent en entretien qu'en économie.dommage

Honda préconise clairement de faire rouler au minimum 1 fois par mois une IMA entre 1/2h et 1h sur au moins 50-60 km.

Je faisais cela avec le CR-Z 2010 de notre fille vers la fin quand elle ne l'utilisais quasi plus sur BXL (avant de le vendre justement car devenu inutile).

Heureusement ces batteries NIMH sont globalement très fiables, quand on voit leur durée de vie et que même avec décharge profonde certains les font durer encore longtemps, c'est rassurant.
Les relativement nouvelles batteries Lithium ne supportent pas des décharges profondes, heureusement elles ont une auto-décharge plus faible. Et elles se conservent mieux à 50% de charge, pas à 100% comme une NIMH.

Pour ce qui est du coût supplémentaire il est à relativiser avec l'agrément supplémentaire, enfin je trouve, je ne regrette pas par rapport à une 1.4 avec embrayage que j'avais essayée.

J'ai eu plusieurs Mercedes boîte auto (d'ailleurs certaines ne peuvent être qu'en boîte auto) et je m'y suis bien habitué, pas envie de repartir avec des boites manuelles alors une petite voiture hybride, avec un bon volume intérieur c'est très bien pour mon utilisation.
J'avais regardé les "Classe A" mais la fiabilité n'avait plus rien à voir avec les anciennes, et les boîtes auto une catastrophe, à coté la Jazz est vraiment le top.

Batterie NIMH.
Décharge, à midi : 115 V, presque 6 V de baisse en 2 heures (environ)

Si je traduis (avec gogol !) ce que conseille  Peter Perkins https://www.crzforum.com/threads/nimh-ima-battery-rejuvenation-procedure.94400/

Exigences de base.

1) Gants en caoutchouc. (A porter en permanence.)
2) Outils comprenant un dissolvant de clip de garniture.
3) Environnement de travail sec et frais avec accès à l’alimentation secteur.
4) Pilotes de LED à courant constant E-Bay avec sortie combinée 130-140 V à 200-300 mA
5) Ventilateur de refroidissement minimum 12 V 0,5 A ou équivalent pour montage sur bouche d'aération IMA.
5) Ampoule à incandescence minimum de 60 W 120 V montée sur un support isolé sécurisé. (Ampoule requise uniquement pour la décharge)
6) Pinces crocodiles et fils miniatures isolés.
7) Temps et soins.

Processus. (Charge simple)

1) Retirez suffisamment de garnitures et de tapis pour accéder à la batterie IMA.
2) Éteignez l’interrupteur principal.
3) Retirez le couvercle métallique de la batterie IMA.
4) Montez le ventilateur de refroidissement 12 V sur l'évent d'évacuation IMA et bouchez le reste de la grille.
5) Fixez le chargeur réseau à la batterie IMA.
6) Allumez l’interrupteur principal IMA.
7) Mettez sous tension.
8 ) Laissez charger pendant 24 heures en vous assurant que le ventilateur de refroidissement fonctionne à tout moment.
9) Coupez l'alimentation secteur.
10) Éteignez l’interrupteur principal IIMA.
11) Débranchez le chargeur
12) Remontez l'IMA et allumez l'interrupteur principal.
13) Réinitialisez le système IMA en débranchant le câble de la batterie 12 V sous le capot pendant environ 20 secondes.

Note. Si vous disposez d'un HDS ou d'un OBDIIC&C, vous pouvez régler le SOC à 75 % (Élevé) en l'utilisant au lieu de déconnecter la batterie 12 V.
Vous devez également réinitialiser la capacité utilisable de la batterie au maximum à l'aide du HDS ou de l'OBDIIC&C pour restaurer la capacité perdue.

14) Démarrez la voiture et laissez-la tourner au ralenti pendant quelques minutes, puis conduisez normalement.

Si votre batterie n'a pas récupéré ou fonctionne toujours mal, vous pouvez essayer de faire des cycles (charge décharge) en utilisant le processus de décharge ci-dessous.

Processus. (Décharge simple à l'aide de l'ampoule)

1) Chargez d'abord pendant 24 heures (voir ci-dessus, sauf si vous l'avez déjà fait.)
2) Éteignez l'interrupteur IMA et débranchez le chargeur.
3) Fixez une ampoule de 60 W.
4) Allumez l’interrupteur IMA, l’ampoule devrait s’allumer!
5) Laisser jusqu'à ce qu'il s'éteigne. (Plus il faut de temps pour sortir, mieux c'est)
6) Éteignez l'interrupteur IMA, débranchez l'ampoule et laissez agir 1 heure.
7) Effectuez le processus de charge comme décrit précédemment pendant 24 à 30 heures.

Si la batterie IMA ne récupère pas après un cycle comme ci-dessus, elle nécessite une inspection beaucoup plus approfondie et peut s'avérer inutile.

Alors je n'ai pas encore mis de ventilo car il faisait vraiment froid, il faudra que je mette un ventilo de PC la prochaine fois.
Il faut à la fin des cycles réinitialiser le système IMA, le plus simple en coupant au moins 20 sec le 12 V de la batterie auxiliaire.



A priori la batterie NIMH de la JAZZ hybride comporte 84 éléments (comme le CRZ),
la tension basse devrait se situer à 84 V (84 X 1 V) voire 76 V avec 0.9 V,
la tension maxi devrait être d'au moins 126 V (84 X 1.5 V), voire 134 V avec 1.6 V.

Certains indiquent un gain important style de 30 à 75%, à voir.
Exemple :
Éclairage (lampe 60W de décharge) de coffre 38H. Après cette deuxième charge et réinitialisation de la capacité. 2 semaines/250 km et la capacité est toujours de 75 %, ça a l'air très bien et la voiture est plus vivante ! (Ma capacité de départ était de 32%) C'est l'une des choses incontournables

Je note aussi que je n'ai qu'une lampe 220V 60 V et pas 120 V, sinon il faudrait 2 en parallèle ou une 100 W au moins, cependant on y arrive :

Oui, j'ai également utilisé une ampoule de 60 W 240 V. Il m'a fallu environ 51 heures pour sortir.
42 heures pour passer lentement de 99,7 V à 95 V, puis la lecture commence à chuter plus rapidement.

L’ensemble du processus m’a pris 5 jours.
Au moins, ma batterie est nettement meilleure après seulement 1 charge-décharge-charge.
Dernière vérification, ma capacité utilisable IMA était de 25 %.

Autre témoignage :

Juste une petite mise à jour, puisque cela fait maintenant 2 semaines que je n'ai pas effectué un cycle complet de charge-décharge-charge. Avant ce processus, mon scangauge 2 affichait une capacité utilisable de 26 %. Aujourd'hui, près de 1 000 km plus tard, ma capacité utilisable n'est pas encore descendue de 75 %. La différence est TRÈS perceptible.

Par contre je n'ai pas de logiciel pour se connecter à l'OBD2, il faudrait que je trouve ça pour connaître ma capacité avant de réinitialiser...