Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 4 (2020 - ) => Discussion démarrée par: supersax le 09 juin 2020 à 10:20:06
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pourquoi la nouvelle honda jazz hybride n'a plus les palettes au volant.
c'etait bien pratique pour le frein moteur
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pourquoi la nouvelle honda jazz hybride n'a plus les palettes au volant.
c'etait bien pratique pour le frein moteur
économies, sans doute ! si nous sommes nombreux à signaler au concessionnaires que "je l'aurais bien achetée, mais sans les palettes, ça ne m'intéresse pas", je te garantis qu'elles vont vitre revenir !
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C'est étonnant et dommage car, pour moi, c'est un des avantages du système i-MMD (ou e:HEV) et un des points les plus positifs que j'avais noté de mon essai du CR-V hybride.
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Le système des palettes est remplacé par la conduite à une pédale, c'est le levé de pied qui fait office de palette, rien ne sert d'avoir plusieurs systèmes
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La Jazz 2020 a le système de conduite à une pédale? ???
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Le système des palettes est remplacé par la conduite à une pédale, c'est le levé de pied qui fait office de palette, rien ne sert d'avoir plusieurs systèmes
ca permet aussi de "rétrograder" avant d'arriver dans un virage, pour prendre un peu de tours afin d'anticiper sa sortie. Pas besoin de freiner pour cela !
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ca permet aussi de "rétrograder" avant d'arriver dans un virage, pour prendre un peu de tours afin d'anticiper sa sortie. Pas besoin de freiner pour cela !
S'il y a la possibilité de faire une conduite à une pédale (comme sur un véhicule électrique), c'est le fait de relever le pied de la pédale d'accélérateur qui te permet d'avoir du frein moteur.
Et sur le système hybride Honda (e:HEV / i-MMD), c'est le moteur électrique qui fait mouvoir la voiture la plupart du temps donc pas besoin de "prendre des tours" pour anticiper vu que le couple est disponible instantanément (y compris dans "le bas du compte-tours") ^-^
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Tout à fait .. un rétrogradage ne sert à rien sur une Jazz ou CRV hybride au contraire des HSD ou ça peut être utilisé comme frein moteur
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La Jazz 2020 a le système de conduite à une pédale? ???
:leche-bottes: pardon je mélange mes pinceaux, j'ai confondu..... >:D enfin c'était pour voir qui suivait? :angel:
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Le système des palettes est remplacé par la conduite à une pédale, c'est le levé de pied qui fait office de palette, rien ne sert d'avoir plusieurs systèmes
Pour la conduire depuis presque une semaine, j’ai eu et j’ai encore un peu de mal à me faire à l’absence des palettes.
Il m’arrive de faire le geste d’aller les chercher à tâtons.
C’est le mode B qui est censé faire le boulot.
Là encore, je commence à m’y faire mais c’est plutôt parce qu’on ne me laisse pas d’autre choix.
En faisant l’essai avec v@lvert dimanche, j’étais moyennement convaincu par cette nouvelle manière de faire.
Depuis, je m’adapte.
Par exemple en sortant de la rocade, par une voie de décélération qui amène au feu tricolore environ 80 métres après, je lève le pied progressivement, ça nous amène à un petit 20 km/h sans freiner.
Je suis alors en B plus ECON.
Je ne peux pas vraiment me prononcer avec si peu de kilomètres et de cas de figure rencontrés.
C’est clairement pas au niveau du e-Pedal de la Leaf 40 que j’ai pu tester quelques fois.
Ni encore moins au niveau de ce que propose une i3.
Mais il parait que les ingénieurs savent ce qu’ils font.
Je ne suis pas ingénieur moi, et je sais que ça ne fait pas naturellement ce que ça devrait faire, si il y avait des palettes par exemple, comme sur la Ioniq.
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Le gros problème du mode B sur l’hev c’est qu’il freine pas vraiment plus fort par rapport au mode D...
C’est solutionnable avec une maj mais le mode S de la Jazz 3 (en France 4 au Japon) freine plus fort que le B de la 4.
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Comprend pas trop le problème la... une hybride avec 2 groupes électriques quand on freine ( du pied) on actionne pas les plaquettes sauf presque à l’arrêt. Et quand ça descend longtemps un mode B permet d’éviter de freiner en continu. Ça fonctionne bien sur une Toyota HSD alors pourquoi pas sur une Honda e hev ?
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Pour la conduire depuis presque une semaine, j’ai eu et j’ai encore un peu de mal à me faire à l’absence des palettes.
Il m’arrive de faire le geste d’aller les chercher à tâtons.
C’est le mode B qui est censé faire le boulot.
Là encore, je commence à m’y faire mais c’est plutôt parce qu’on ne me laisse pas d’autre choix.
En faisant l’essai avec v@lvert dimanche, j’étais moyennement convaincu par cette nouvelle manière de faire.
Depuis, je m’adapte.
Par exemple en sortant de la rocade, par une voie de décélération qui amène au feu tricolore environ 80 métres après, je lève le pied progressivement, ça nous amène à un petit 20 km/h sans freiner.
Je suis alors en B plus ECON.
Je ne peux pas vraiment me prononcer avec si peu de kilomètres et de cas de figure rencontrés.
C’est clairement pas au niveau du e-Pedal de la Leaf 40 que j’ai pu tester quelques fois.
Ni encore moins au niveau de ce que propose une i3.
Mais il parait que les ingénieurs savent ce qu’ils font.
Je ne suis pas ingénieur moi, et je sais que ça ne fait pas naturellement ce que ça devrait faire, si il y avait des palettes par exemple, comme sur la Ioniq.
Après trois semaines d'usage et les 1150 km passés, que ce soit en ville, sur route ou sur un peu plus de 160 km d'autoroute, le mode B commence à se laisser apprivoiser.
Il faut laisser faire tout simplement.
Maintenant; je ne freine que très rarement.
Et que ce soit en sortie de rocade pour passer de plus ou moins 85 km/h à 15 km/h environ, tout se fait au lever de" pied en B.
Idem à l'approche d'un rond point.
J'alterne le plus souvent entre D et B B et c'est assez fluide.
Par contre vouloir freiner sec en B en appuyant en plus sur la pédale de frein? c'est pas un bonne idée...la Jazz semble laisser glisser au lieu de réellement freiner.
Mieux vaut freiner en étant en D
Le gros problème du mode B sur l’hev c’est qu’il freine pas vraiment plus fort par rapport au mode D...
C’est solutionnable avec une maj mais le mode S de la Jazz 3 (en France 4 au Japon) freine plus fort que le B de la 4.
Le gros problème ?
N'exagérons rien.
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A mon avis e-pedal et palettes ne sont pas exclusifs: lors de l'essai de la e, j'ai trouvé génial d'enclencher le e-pedal et de pouvoir régler aux palettes la puissance de freinage au levé de pied; ça couvre tous les cas de figure:
- sans e-pedal on a la conduite habituelle d'hybride ou électrique classique, avec décélération faible ou soutenue avec rampage avant l'arrêt (type CRV h)
- avec l'e-pedal, on un frein moteur de soutenu à très énergique jusqu'à l'arrêt complet; non seulement les palettes permettent de régler ce frein moteur, mais le levé de pied permet de régler sur les derniers mm de course la puissance de freinage; mais là force est de constater qu'avec e-pedal et palettes au max, le dosage du levé de pied est chatouilleux.
En tout cas ce double système permet de ralentir doucement ou fortement, jusqu'à l'arrêt ou pas et de façon intuitive. Selon la circulation (encombrements ou fluide mais avec beaucoup de stops ou de feux rouges) et l'humeur du moment c'est génial et on s'y fait très vite. Sur le CRV h les palettes m'enchantent (et ont contribué à le choisir plutôt que le RAV4) mais n'ont pas l'amplitude de la e. Donc pas de palettes sur la Jazz, ça m'embête...
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A mon avis e-pedal et palettes ne sont pas exclusifs: lors de l'essai de la e, j'ai trouvé génial d'enclencher le e-pedal et de pouvoir régler aux palettes la puissance de freinage au levé de pied; ça couvre tous les cas de figure:
- sans e-pedal on a la conduite habituelle d'hybride ou électrique classique, avec décélération faible ou soutenue avec rampage avant l'arrêt (type CRV h)
- avec l'e-pedal, on un frein moteur de soutenu à très énergique jusqu'à l'arrêt complet; non seulement les palettes permettent de régler ce frein moteur, mais le levé de pied permet de régler sur les derniers mm de course la puissance de freinage; mais là force est de constater qu'avec e-pedal et palettes au max, le dosage du levé de pied est chatouilleux.
En tout cas ce double système permet de ralentir doucement ou fortement, jusqu'à l'arrêt ou pas et de façon intuitive. Selon la circulation (encombrements ou fluide mais avec beaucoup de stops ou de feux rouges) et l'humeur du moment c'est génial et on s'y fait très vite. Sur le CRV h les palettes m'enchantent (et ont contribué à le choisir plutôt que le RAV4) mais n'ont pas l'amplitude de la e. Donc pas de palettes sur la Jazz, ça m'embête...
Je suis de ton avis O0
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Donc pas de palette !!
Habitant en montagne il est pour moi essentiel de maitriser mon régime moteur vu les très nombreux virages que j'effectue en très peu de temps avec une pente de 7.5%
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On contrôle le frein moteur moins finement qu'avec des palettes mais il y en a un quand même, faible en D, plus fort en B. Et la notion de régime moteur n'a pas de sens avec ce système hybride. Je suis monté hier à Meribel avec le CRV, à 4 chargé ras la g... et porte vélo avec 25 kg de vélo, le CRV s'en sort parfaitement et sans ce soucier une seconde du régime du thermique. Même pour un dépassement éclair en montée, ça en envoie le pâté.
En descente c'est pareil, sauf que les palettes apportent plus de finesse.
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Ah mais il y a donc des palettes. Et elle servent bien a faire ce que toutes les autres palettes servent c'est ça? Du coup elle simulerait des rapports ce qui permettrait de pouvoir gérer son frein moteur manuellement?
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Ah mais il y a donc des palettes. Et elle servent bien a faire ce que toutes les autres palettes servent c'est ça? Du coup elle simulerait des rapports ce qui permettrait de pouvoir gérer son frein moteur manuellement?
Il y a des palettes sur le CRV hybride.
Il n’y en a pas sur la Jazz e:HEV Exclusive que je conduis.
J’ai cru voir que c’était éventuellement possible en option sur la Crosstar ( sous réserve d’exactitude vu que c’était sur le désormais mythique configurateur virtuel de Honda Automobile pour la France https://auto.honda.fr/cars/new/jazz-hybrid/accessories.html#configurator/hub (https://auto.honda.fr/cars/new/jazz-hybrid/accessories.html#configurator/hub)´)
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Les palettes du CRV ne permettent pas de simuler des rapports. Elles servent seulement (c'est déjà bcp) à doser le freinage (et donc la récupération) électriques.
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Les palettes du CRV ne permettent pas de simuler des rapports. Elles servent seulement (c'est déjà bcp) à doser le freinage (et donc la récupération) électriques.
C’est cette fonction de dosage du freinage que j’ai appelé de mes vœux depuis assez longtemps ici sur PH.
Pour en profiter sur la Jazz e:HEV.
J’ai pas dû appeler assez fort.
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C’est cette fonction de dosage du freinage que j’ai appelé de mes vœux depuis assez longtemps ici sur PH.
Pour en profiter sur la Jazz e:HEV.
J’ai pas dû appeler assez fort.
Cher Mouss'
Crois tu que les ingénieurs de chez honda vont surfer sur p.h?
:2funny:
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J’ai cru voir que c’était éventuellement possible en option sur la Crosstar
le vendeur m'a dit que non
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le vendeur m'a dit que non
Tu auras remarqué l'extrême prudence de ma phrase précédente :2funny:
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Cher Mouss'
Crois tu que les ingénieurs de chez honda vont surfer sur p.h?
:2funny:
Noooon...ne me dit pas que la mère Noël n'existe pas non plus ! :buck2:
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Noooon...ne me dit pas que la mère Noël n'existe pas non plus ! :buck2:
Va falloir que on se parle >:D :2funny:
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Noooon...ne me dit pas que la mère Noël n'existe pas non plus ! :buck2:
Tu es sûr ?