Ton maximum, peut-être.....mais pas très convaincant 

J'ai fait un devis pour la civic 1.5t et c'est 59€ par mois. (je demande car peut-être que qch m'a échappé)

Je te le redis, tu l'as mal essayé et en plus elle n'était pas libérée.
De plus c'est pas le moteur que je critique, hormis son bruit de merde ça je ne peux pas l'ignorer, mais c'est cette transmission...
Je suis sure qu'en boite manuelle ça doit bien fonctionner (hors autoroute où la 6 est un peu courte par rapport à la 7 virtuelle et encore plus au Drive) mais pour moi ce n'est plus possible la boite manuelle...

A chaque fois que je rentre chez mes parents et roule avec la 2008 EAT6 je me dis, Damm! What a gearbox! Et pourtant elle n'est pas particulièrement rapide en transition mais douce a souhait et laisse le moteur s'exprimer.

La CVT même retravaillée et bien force est de constater qu'après quelques mois ça me gave... Je l'a trouve mieux que la version non corrigée du HRV que j'avais avant mais c'est pas ça.
OK c'est une petite voiture, ok c'est un daily, mais quand même, quand tu mets 130ch sur 1.150Tonne tu veux aussi un peu de plaisir et là ben c'est pas le cas.

Si je pouvais reprogrammer la CVT en changeant les rapports virtuels, en mimant un mode boite à convertisseur avec les rapports virtuels (modifiés hein pas ceux d'origine) je pense que j'arriverais à me faire un truc qui me convienne avec 3 modes:
- un full CVT ( le D actuel) pour la ville  et les embouteillages
- un mode simulation de passage de rapport d'une boite à convertisseur "DM" pour le péri-urbain et la route voir autoroute aussi (hyper simple à mettre en œuvre à partir du moment ou on copie le code des lois de passage d'un boite à convertisseur, rien de fou fou à faire)
- un mode manuel (avec rapports retravaillé) le S+M

On aurait toujours un peu de glissement comme on l'a avec le mode manuel actuel mais on "sentirait" mieux le moteur.
Oui c'est contraire au fonctionnement d'une CVT et ça va à l'encontre de l'économie de carburant, sauf que j'ai beau avoir essayé le mode D, le S ou le S+M et je ne consomme pas vraiment plus ou moins suivant les modes... donc pourquoi pas.
Ce qui peut influer sur la conso c'est de faire de l'éco-conduite avec anticipation à mort et du push and glide.

D'ailleurs petite aparté sur la nouvelle boite EAT8 de PSA (enfin AISIN), elle possède désormais un mode roue libre quand on lâche l'accélérateur.
Ce mode s'apparente à du push and glide des hypermilers au US. Et vous savez quoi Et bien on l'a sur la CVT moyennant une manipulation.
Il suffit au lâché de pédale de passer en N puis de revenir en D. Vous allez constater que le régime moteur ne remonte presque pas pour se caler à 1000tr voir 900. A ce moment de vous êtes en roue libre (comme au Neutre).
Si vous rétrograder ou accéléré vous retrouver de la "prise au roue" tout en douceur.
Ce genre de conduite est à réaliser dans les bonnes conditions, personne devant ou alors assez éloigné, entre 2 rond-points par exemple c'est très efficient même si de l'essence est injectée dans les cylindre car le moteur n'est pas entrainé par les roues. En gros au ralenti on tourne à 1litre par heure je dirais.

Conclusion des démonstrations de V@lvert : pour une conduite sportive, il vaut mieux une BVM et un turbo qu'une CVT et un atmo. 

Oui on dirait sue c'est ce que ça veut dire.
Sauf que bon conduite sportive et Jazz (même la dernière là  qui passe partout avec son petit gabarit et nez / arrière court ) c'est de la bonne rigolade quand même.
Pas vraiment fait pour ça non plus.
Donc...
Moi au contraire le concept de la petite bagnole (enfin 4 mètres quand même!) qui sait presque tout faire à peu près correctement est plus important que l'idée de petite sportive qui selon moi ne colle pas mais pas du tout à cette Jazz même en 1.5 BVM.

Non je répète j'ai pas dit ça!
Je ne suis pas un afficionado des turbos ou des atmo.
Tu peux avoir des turbos anémiques (genre ma clio 3 DCi 85) et des atmo pétillants (clio 2 1.6 16v) et je ne parle pas de conduite sportive mais dynamique.
Tiens dynamique c'est la finition de ma voiture  sauf qu'elle en a le plumage mais pas le ramage.
Une clio 4 GT avant le 1.2T 120ch qui était aussi sur la version normale et oh bizarre on pouvait se faire plaisir avec en haussant le rythme donc c'est possible une petite voiture qui marche bien sans être décoiffante avec 200ch.

Pour moi la Jazz Dynamic en France mais appelée Sport ou RS ailleurs aurait du avoir un comportement digne de son patronyme!
En boite manuel c'est surement un peu le cas même si le châssis ne suit pas et encore il est bien mieux que celui de la version précédente.