Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 4 (2020 - ) => Discussion démarrée par: CoolRaoul le 09 septembre 2020 à 22:29:07
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Je me demande quel est l'intérêt de ce système, en quoi ça consiste exactement (la doc est assez succincte) et si il a un impact réel sur la consommation.
Quelqu'un aurait testé plus en détails pour nous éclairer un peu ?
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Dans un premier temps c'est un "anti-pied-lourd". Pour le reste ... ?
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Il est retiré en permanence, je ne vois aucun avantage, la conduite est primordiale.
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Où avez-vous pu trouver l'info sur son fonctionnement pour forger votre avis?
De mon coté je n'ai rien trouvé de plus que cette phrase vague dans la manuel:
Le mode ECON contribue à réaliser des économies de carburant en ajustant l'efficacité du système de commande de la climatisation et de la réponse de la pédale d'accélérateur.
Ca fait léger pour comprendre le fonctionnement.
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Et cette "phrase vague" est en vigueur depuis que le mode ECON existe chez Honda :)
Très sincèrement, j'ai beau avoir essayé le mode ECON sur la Jazz, la Civic 9, le CR-V 4........je n'ai jamais constaté une réelle baisse de la consommation.
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Je réalise qu'en allant à la pèche sur Google Search j'avais utilisé les mot clés "econ" et "jazz".
Ca me retournait quasiment uniquement des résultats en rapport avec la musique ("jazz") :-\
(http://www.planete-honda.com/chevereto/images/2020/09/10/rixac68.png)
En remplaçant "jazz" par "honda" les résultats sont quand même plus pertinents ::)
Exemple parmi d'autre: https://www.midmihondadealers.com/when-to-use-honda-econ-button/ (https://www.midmihondadealers.com/when-to-use-honda-econ-button/)
Je vais désactiver ce machin alors.
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Bonjour,
Sur ma Civic Tourer i-DTEC j'avais quand même constaté les 3 différences suivantes (qui correspondent d'ailleurs en fait à ce que dit le manuel) :
- Sans le mode ECON activé, la pédale d'accélérateur est plus "sensible". En gros il faut moins appuyer pour avoir la même accélération qu'en mode ECON.
- En mode ECON, le système gère la climatisation avec plus de parcimonie : il cherche moins à atteindre la T° demandée aussi vite (utilisation du recyclage d'air de l'habitacle au maximum, air insufflé moins froid, etc.)
- Le régulateur fait moins "d'efforts" pour conserver la vitesse demandée (en côte il pouvait la laisser baisser de 5 bons km/h alors que sans l'ECON la vitesse est conservée).
En fait on retrouve ce qui est indiqué dans le lien de CoolRaoul, sauf pour les changements de rapport (ma Civic était manuelle).
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Je me demande quel est l'intérêt de ce système, en quoi ça consiste exactement (la doc est assez succincte) et si il a un impact réel sur la consommation.
Quelqu'un aurait testé plus en détails pour nous éclairer un peu ?
Je viens tout juste de faire les 5000 premiers kilométres avec la Jazz e:HEV et je n'avais encore jamais actionné le mode "ECON";
On va tester ça pour voir.
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Je viens tout juste de faire les 5000 premiers kilométres avec la Jazz e:HEV et je n'avais encore jamais actionné le mode "ECON";
On va tester ça pour voir.
Le mode "Econ" c'est pour t'aider à rouler é-con ! >:D
Donc, il est inutile si tu es habitué à rouler "econ".
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Aucun intérêt me concernant, tout est plus mou et l'économie de carburant ne me paraît pas réelle.
Quand on sait utiliser un moteur et anticiper sa conduite, selon son choix, on peut privilégier les performances pures ou plutôt l'économie...
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Aucun intérêt me concernant, tout est plus mou et l'économie de carburant ne me paraît pas réelle.
Quand on sait utiliser un moteur et anticiper sa conduite, selon son choix, on peut privilégier les performances pures ou plutôt l'économie...
+1
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Sur la CRZ, le mode ECON lisse la puissance du moteur thermique et favorise plus l'assistance du moteur électrique ce qui fait que ce mode est plus adapté à la circulation urbaine.
De même, il influence aussi le fonctionnement de la clim qui est alors moins sollicitée qu'en mode NORMAL.
Le mode ECON privilégie aussi le Stop & Start sur la clim à l'arrêt de la voiture.
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Sur "nos" immd, vu que la Jazz est venue tenir compagnie au CRV, le mode ECON est assez inutile: ça ramollit la réponse mais ne change rien à la gestion hybride. Il semble seulement que le recyclage d'air soit plus souvent mis à contribution: bénéfice nul en hiver, et non mesurable par le conducteur moyen en été. Pour tout dire, ma femme ne l'utilise pas non plus, alors que sur la Zoe elle l'utilisait systématiquement. Probablement que la hantise de la panne sèche a disparu !
Seul le mode Sport change la gestion hybride en maintenant un niveau de batterie plus élevé, sans doute pour mieux se préparer à de grands coups de botte. Merci à fred fox (je crois) qui a fait remonter ce fonctionnement. En plus, ce mode ne me paraît pas plus énergivore...
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Seul le mode Sport change la gestion hybride en maintenant un niveau de batterie plus élevé
Je ne connais pas ce mode, ca n'existe pas sur la Jazz non?
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En effet sur le CRV h uniquement. De même pour le forçage en EV, dont je regrette l'absence sur la Jazz.
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Pour le mode Econ , effectivement il ne gère pas grand chose cela tient malheureusement plus du gadget
extrait du manuel Honda :
La touche ECON permet d'activer et de désactiver le mode ECON.
Le mode ECON contribue à réaliser des économies de carburant en ajustant l'efficacité du
système de commande de la climatisation et de la réponse de la pédale d'accélérateur.
Pour activer et désactiver le mode ECON, appuyer sur la touche ECON lorsque le mode
d'alimentation est réglé sur MARCHE.
En mode ECON, le système de commande de la climatisation
présente des fluctuations de température plus importantes.
En raison d'un freinage d'urgence ou des conditions de
conduite, il se peut qu'il ne soit pas possible de changer de
mode.
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Le mode "Econ" c'est pour t'aider à rouler é-con ! >:D
Donc, il est inutile si tu es habitué à rouler "econ".
- Effectivement, cela se prononce peut-être avec l'accent marseillais.
- Ma jazz 1.3 n'en a pas. Sur ma Civic 1.0 CVT, j'ai fait des tas d'essais et je n'ai vu aucune différence de comportement ou de consommation. J'ai cru à un moment que cela jouait sur le turbo mais apparemment non. Cela ne gêne pas non plus en cas de besoin de grosse accélération. Peut-être que je ne rends pas compte de la différence car j'ai déjà une conduite ramollo.
- Hypothèse : à voir les témoignages ici (civic9 turbo-diesel, civic10 turbo-essence, CRV immd, CRZ ima), je me demande si les véhicules qui ont ce mode ne seraient pas que les turbo et les hybrides ?
Est-ce que cela jouerait donc sur la réponse du turbo et de la batterie ?
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- Hypothèse : à voir les témoignages ici (civic9 turbo-diesel, civic10 turbo-essence, CRV immd, CRZ ima), je me demande si les véhicules qui ont ce mode ne seraient pas que les turbo et les hybrides ?
Est-ce que cela jouerait donc sur la réponse du turbo et de la batterie ?
Non, non, il n'y a pas que les moteurs turbo et hybrides qui ont ce mode ECON, je l'avais aussi sur mon CR-V 4 2.0 i-VTEC AT ;)
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Peut-être que le mode ECON est plus concret sur les motorisations hybrides ?
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Peut-être que le mode ECON est plus concret sur les motorisations hybrides ?
Concret ... tu l'écris en un mot ou deux mots ? :crazy: :afro: :2funny:
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Concret ... tu l'écris en un mot ou deux mots ? :crazy: :afro: :2funny:
Si tu es en vacances cette observation entraîne un karma positif.
Si tu es au travail cette observation entraîne un karma neutre.
Si tu es en télétravail cette observation entraîne un karma négatif*
*sabotage de l'outil de travail à des fins de distraction :crazy:
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Si tu es en vacances cette observation entraîne un karma positif.
Si tu es au travail cette observation entraîne un karma neutre.
Si tu es en télétravail cette observation entraîne un karma négatif*
*sabotage de l'outil de travail à des fins de distraction :crazy:
Suis tout le temps en congés car depuis le 1er mars vu mon âge canonique (en un mot) je suis à la retraite (65 ans) >:D
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Peut-être que le mode ECON est plus concret sur les motorisations hybrides ?
Sur la Yaris HSD en 8 ans je l’ai globalement très peu utilisé et j’avoue que je n’y ai jamais trouvé un grand intérêt. Allongement de la course de la pédale d’accélérateur et gestion restrictive de la clim et puis c’est tout donc identique à ce qui est indiqué sur la Jazz mais quasiment aucune incidence sur la conso.
Donc a priori je l’utiliserai aussi peu sur la Jazz.
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Je vous fais part d'un utilisateur étranger qui a une jazz hybride et qui apporte quelques précisions sur l'usage du mode ECON.
Bien entendu le message à été traduit en français :
Ainsi, dans le trafic urbain pur - et dans le trafic urbain je veux dire avec beaucoup de stop & go et des vitesses moyennes de ~ 15 km/h, l'ECON activé apporte déjà quelque chose.
En particulier aux feux de circulation, le système de démarrage et d'arrêt maintient le moteur éteint plus longtemps qu'avec le système ECON non activé. Mais c'est seulement valable dans ce type de parcours. Dans le trafic routier de campagne ou même sur les autoroutes, ce mode ECONssemble apporter aucun avantage.
Avec l'ECON , certaines sources fortes consommatrices, comme le refroidissement/chauffage/soufflage, sont mis hors tension pour réduire la consommation de la batterie lorsque le système de démarrage/arrêt est activé aux feux de circulation et que le moteur est arrêté.
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JDans le trafic routier de campagne ou même sur les autoroutes, ce mode ECONssemble apporter aucun avantage.
si c'est comme pour l'ancienne ( la mienne donc) je dirais même le contraire , c'est un désagrément ( reprise beaucoup plus molle ........) voir même un danger si l'on veux doubler la première fois qu'on l'active !
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si c'est comme pour l'ancienne ( la mienne donc) je dirais même le contraire , c'est un désagrément ( reprise beaucoup plus molle ........) voir même un danger si l'on veux doubler la première fois qu'on l'active !
En montagne et sur autoroute je l’ignore, mais que ce soit sur route ou en ville, le mode ECON ne bride pas spécialement les performances sur cette Jazz e:HEV hybride.
Il y a beaucoup plus de répondant que ce n’était le cas sur l’Insight que j’ai conduit de 2012 à 2016.
Et qui était sur la même base que ta Jazz, même moteur, même châssis, même transmission, même griiiiiin en S en pleine accélération de ses 88 poneys thermiques et de ses 14 poneys électriques.
Ici avec cette Jazz e:HEV hybride on approche - j’ai bien écrit on approche - d’un très bel agrément moteur au quotidien.
Principalement en mode EV.
L’inconvénient c’est qu’on a du mal à lâcher le volant pour venir tapoter des bafouilles sur PH.
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Actuellement à la mi plein, le second avec mode ECON activé.
Pour l'instant le rafraîchissement du climat ne semble pas trop impacter la consommation, avec 4 L/100 Odb sur 520 km.
A voir à l'issue de ce plein.
Plein qui sera le second d'affilée avec ECON enclenché.
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Actuellement à la mi plein, le second avec mode ECON activé.
Sympa de tester pour nous. Personnellement, je roule de moins en moins (travail à domicile oblige) et du coup ca me prendrai un temps fou pour faire des comparatifs.
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*@ Mouss, tu conduis de la même façon que l'autre Jazz ou tu roules + éco ^-^
- A 4.3lt de moyenne O0 cela est 2lt de moins que mon (ex) D'Jazz sur 21.000km :coolsmiley:
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Bonjour,
Livraison de ma Jazz ce matin.
2 recommandations du vendeur :
Mode ECON à utiliser sur profil route uniquement
Alterner 2 pleins E10-SP95 et 1 plein de SP98
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Alterner 2 pleins E10-SP95 et 1 plein de SP98
pour moi, c'est une très mauvaise idée: le calculateur met du temps à s'adapter au carburant utilisé. Si tu changes tout le temps....
Je suivrais rigoureusement les recommandations constructeurs: voir dans la trappe de remplissage: si on indique SP95/E10, c'est qu'il y a une raison.
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Bonjour,
Livraison de ma Jazz ce matin.
2 recommandations du vendeur :
Mode ECON à utiliser sur profil route uniquement
Alterner 2 pleins E10-SP95 et 1 plein de SP98
* O0 Félicitations et bonne route :applause:
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pour moi, c'est une très mauvaise idée: le calculateur met du temps à s'adapter au carburant utilisé. Si tu changes tout le temps....
Je suivrais rigoureusement les recommandations constructeurs: voir dans la trappe de remplissage: si on indique SP95/E10, c'est qu'il y a une raison.
Indication dans cette trappe: MINIMUM 95 RON
Et tout les bon CC Honda conseille la 98 car E5, alors que la 95 en Belgique est E10
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En France le E5 c'est aussi bien le SP98 que le SP95-E5. Le E10 c'est pour le SP95-E10.
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En France le E5 c'est aussi bien le SP98 que le SP95-E5. Le E10 c'est pour le SP95-E10.
Vi, pour cette raison que j'insiste:
Indication dans cette trappe: MINIMUM 95 RON
Et tout les bon CC Honda conseille la 98 car E5, alors que la 95 en Belgique est E10
C'est plus le E10 qui ne convient pas, idem pour tout les petits moteurs 2T où 4T, on insistent SP98, car AUTOMATIQUEMENT E5
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*@ Mouss, tu conduis de la même façon que l'autre Jazz ou tu roules + éco ^-^
- A 4.3lt de moyenne O0 cela est 2lt de moins que mon (ex) D'Jazz sur 21.000km :coolsmiley:
Je conduis pareil.
J’ai modifié ma conduite quand j’ai eu l’Insight hybride, en 2012.
Faut dire que je passais d’une Yaris Verso D4D 75 chevaux à boîte manuelle à une Insight hybride 98 chevaux à boîte CVT.
Là tu apprends à accélérer un peu puis à laisser glisser pour récupérer de l’énergie à la décélération et tu freine quasiment plus, tu restes sur l’élan dans les courbes ou les ronds points.
Tu découvre le démarrage en tout électrique et le plus marrant c’est qu’ensuite tu continue même en prenant une Civic 1.8 i-VTEC BVM ou une Jazz 1.3 i-VTEC CVT qui ne sont pas des hybrides, oui tu continues à rouler comme ça.
Sauf que l’absence du rouler hybride et surtout du rouler électrique ou EV finissent vraiment par te manquer et tu reprends dès que tu le peux une hybride accomplie.
Cette Jazz e:HEV hybride est une voiture assez aboutie, en tout cas pour ce que je lui demande.
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* Ok O0
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Indication dans cette trappe: MINIMUM 95 RON
pour être complet:
indication dans la trappe:
MIN 95 RON
et en dessous:
"E5" et "E10"
pour moi, ça veut dire qu'on peut mettre de la 95 ou 98, avec 5 ou 10 % d'éthanol.
Ce que je voulais dire, c'est que je pense qu'on met à peu près ce qu'on veut, le moteur pourra s'adapter, mais qu'il faut éviter de changer sans cesse, car il y a un temps d'adaptation nécessaire
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bonjour rouler en permanence en mode econ peux t il etre nefaste pour le moteur a la longue enccrassement moteur ect
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bonjour rouler en permanence en mode econ peux t il etre nefaste pour le moteur a la longue enccrassement moteur ect
Je pense que l'électronique gère cela très bien sans qu'on doive se poser ce genre de question.
S'il y avait un risque quelconque, la commande n'existerait tout simplement pas.
D'ailleurs, ce n'est pas un interrupteur mécanique mais une commande logicielle, que le système peut parfaitement ignorer s'il est programmé en ce sens.
Avec l'explosion de la technologie et les multiples abstractions nécessaires pour en masquer la complexité, il faut accepter de perdre le contrôle sur certains aspects.
Cela dit, le mode ECON couplé au mode B est très intéressant, au moins en circulation urbaine.
Il permet de très bien doser l'action sur la pédale d'accélérateur pour obtenir juste ce qu'il faut de vitesse, d'élan ou de freinage/re-génération en fonction des conditions de circulation.
En se servant de l'affichage cinématique du mode de transmission en cours, on parvient à visualiser les différentes transitions, qui sont extrêmement fréquentes.
Étonnamment, en levant légèrement le pied, la batterie se recharge souvent alors que la voiture maintient encore très bien sa vitesse sur son énergie cinétique.
Beau boulot sur la réduction des frictions et des pertes de rendement mécanique.
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Limite hors sujetj : savez-vous ce que fait concrètement le mode econ sur les thermiques honda ?
J'ai fait des tas d'essais sur ma civicX et je n'ai jamais trouvé la moindre différence, je ne trouve pas non plus que la consommation soit différente (j'avoue que j'ai une conduite pépère).
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Limite hors sujetj : savez-vous ce que fait concrètement le mode econ sur les thermiques honda ?
J'ai fait des tas d'essais sur ma civicX et je n'ai jamais trouvé la moindre différence, je ne trouve pas non plus que la consommation soit différente (j'avoue que j'ai une conduite pépère).
Ce que j'ai remarqué sur mon CR-V:
- accélérateur plus "soft"
- régulateur de vitesse qui laisse filer quelques km/h en côte pour éviter d'accélérer à fond pour maintenir la vitesse
- clim AUTO plus souvent en mode recyclage lorsqu'il fait chaud
J'ai aussi un doute sur la gestion de l'alternateur ... je me demande si le fait que le stop&start soit un peu paresseux ne serait pas lié au fait que je roule la plupart en mode ECON et que cela recharge moins la batterie ?
Mais, oui, au niveau de la consommation, la différence est imperceptible ... moi, je le laisse activé car je trouve l'éclairage vert du tableau de bord plus joli >:D ... et aussi, je préfère la gestion du régulateur de vitesse dans ce mode, c'est plus naturel.
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moi, je le laisse activé car je trouve l'éclairage vert du tableau de bord plus joli >:D ... et aussi, je préfère la gestion du régulateur de vitesse dans ce mode, c'est plus naturel.
pareil !
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pareil !
pareil aussi !
C'est gadget inutile, juste pour plaire aux écolos locaux !
Pour moi, c'est une autre tâche supplémentaire que je suis obligé à chaque fois de désactiver.
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... et aussi, je préfère la gestion du régulateur de vitesse dans ce mode, c'est plus naturel.
C'est le seul intérêt que j'ai trouvé au mode ECON :)
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Ce que j'ai remarqué sur mon CR-V:
- accélérateur plus "soft"
- régulateur de vitesse qui laisse filer quelques km/h en côte pour éviter d'accélérer à fond pour maintenir la vitesse
- clim AUTO plus souvent en mode recyclage lorsqu'il fait chaud
Pareil sur ma Jazz 4 ...
Mais, perso, je ne l'utilise pas (faut que je voie s'il me fait aussi un joli éclairage vert ...).
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pareil aussi !
C'est gadget inutile, juste pour plaire aux écolos locaux !
Pour moi, c'est une autre tâche supplémentaire que je suis obligé à chaque fois de désactiver.
Tu es obligé de le désactiver à chaque fois ? .
Au début pensant bien faire je le mettais, je ne m'en sers plus et je n'y vois aucune différence.
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Tu es obligé de le désactiver à chaque fois ? .
...
OUI :-\
Comme il se trouve en fin de parcours du frein à main, c'est devenu un réflexe.
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OUI :-\
Comme il se trouve en fin de parcours du frein à main, c'est devenu un réflexe.
Salut
Moi aussi je le desactivais aussi sur la mini.
Je dois avouer que pour m'en souvenir, j'avais laissé un post-it à-côté du compteur pour le désactiver dés la mise en route de la voiture
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OUI :-\
Comme il se trouve en fin de parcours du frein à main, c'est devenu un réflexe.
Tu ne confonds pas avec le Stop&Start ?
Le mode ECON, c'est le bouton vert avec un dessin d'un petit arbre à gauche du volant. Normalement, la voiture retient ton choix.
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je trouve aussi qu'on pourrait franchement supprimer une lettre à ce mode. la première
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Tu ne confonds pas avec le Stop&Start ?
...
Zut alors, c'est vrai boss !
Comme dit nadar, pour moi le "e" a sauté il y a longtemps !
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Zut alors, c'est vrai boss !
Comme dit nadar, pour moi le "e" a sauté il y a longtemps !
Ayant le même je ne comprenais pas ;)
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Au risque de vous frustrer et d'être à contre courant je peux vous dire que moi je l'utilise quasiment tout le temps.
Si les ingénieurs d'honda l'ont prévu c'est qu'il doit aussi servir la consommation et pas uniquement pour avoir un teint écologiste.
Les seules fois où je le désactive temporairement c'est :
-Lors d'un dépassement plus périlleux car cela donne une réactivité bien meilleure à la pédale de droite.
-À un feu rouge,lorsqu'un imb.. . . . à ma gauche.. . . dont je sais qu'il va démarrer en trombe pour se rabattre afin de prendre la bretelle de bifurcation.
-Lorsque je fais essayer la Jazz à quelqu'un qui ne l'a connaît pas.
Je préfère desactiver l'assistance de respect de la voie au démarrage qui lui est vraiment gênant.
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Moi aussi j'ai tendance à laisser le mode ECON activé. Cela va bien avec une conduite apaisée (et avec le temps qu'il fait ...) mais c'est vrai que pour faire essayer à qq je l'enlève. On retrouve le dynamisme surtout au démarrage qui est surprenant je trouve sur ce genre de véhicule.
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Moi aussi j'ai tendance à laisser le mode ECON activé. Cela va bien avec une conduite apaisée (et avec le temps qu'il fait ...) mais c'est vrai que pour faire essayer à qq je l'enlève. On retrouve le dynamisme surtout au démarrage qui est surprenant je trouve sur ce genre de véhicule.
Exactement ! Je partage totalement ton avis spifoo !
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Actuellement à la mi plein, le second avec mode ECON activé.
Pour l'instant le rafraîchissement du climat ne semble pas trop impacter la consommation, avec 4 L/100 Odb sur 520 km.
A voir à l'issue de ce plein.
Plein qui sera le second d'affilée avec ECON enclenché.
Bon finalement, j'ai fini le plein en "ECON"
Résultat:
883 km parcourus 4 L/100 Odb pour 4,15 L/100 réels (Spiritmonitor).
J'ai désactivé le mode ECON au plein suivant.
Actuellement je roule toujours avec le mode ECON désactivé et après 520 km parcourus l'Odb annonce 4 L/100 et l'autonomie restanteannoncée est de 372 km.
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1150540.html (https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1150540.html)
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Bon finalement, j'ai fini le plein en "ECON"
Résultat:
883 km parcourus 4 L/100 Odb pour 4,15 L/100 réels (Spiritmonitor).
J'ai désactivé le mode ECON au plein suivant.
Actuellement je roule toujours avec le mode ECON désactivé et après 520 km parcourus l'Odb annonce 4 L/100 et l'autonomie restanteannoncée est de 372 km.
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1150540.html (https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1150540.html)
Même en traction ( désirée 1200/1300kg) je ne constate aucune différence en conso. Par ailleurs c'est Hervé consomme env 1 litres/100KM de moins que feu RAV IV ;)
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J'ai du rouler le premier mois d'achat, en mode eco.
Peu être parce que aimais les couleurs au tableau de bord.
Mais bon, si rajouté de la puissance au crv, ça n'est pas pour appuyer sur le bouton eco
Mais je crois qu'il accélérait pareil avec le mode eco, que sans, sans en être sûr.
Mais s'était en janvier, sans clim
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Bon finalement, j'ai fini le plein en "ECON"
Résultat:
883 km parcourus 4 L/100 Odb pour 4,15 L/100 réels (Spiritmonitor).
J'ai désactivé le mode ECON au plein suivant.
Actuellement je roule toujours avec le mode ECON désactivé et après 520 km parcourus l'Odb annonce 4 L/100 et l'autonomie restanteannoncée est de 372 km.
https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1150540.html (https://www.spritmonitor.de/fr/detail/1150540.html)
Jolie consommation en effet ! Mais au delà du bouton ECON, qui par ailleurs doit être calibré autrement que sur les anciennes versions Jazz, tu sembles omettre de préciser que depuis 3 pleins tu mets du SP98 non ?
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Je roule en ville en Econ, et je trouve aussi que la voiture est plus réactive sans ce mode, Alors que sur la Jazz hybrid et sur le Hrv, je ne voyais pas de différences.
La Hev consomme environ 2.5 l de moins que le HRV 1.5 cvt dans les mêmes conditions.
La conduite entre 0 et 50km/h est un régal.
A voir quand le temps se réchauffera.
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Jolie consommation en effet ! Mais au delà du bouton ECON, qui par ailleurs doit être calibré autrement que sur les anciennes versions Jazz, tu sembles omettre de préciser que depuis 3 pleins tu mets du SP98 non ?
Je n'omets rien, puisque c'est ainsi que je l'affiche sur spiritmonitor ;)
Je n'ai pas noté de différence entre le Sp 95 et le Sp 98.