Petit retour d'expérience avec Android Auto sans fil :

Comme je le craignais un peu, la connexion initiale ne se déroule pas toujours bien du 1° coup.
J'ai toujours mon téléphone qui m'indique au bout de quelques secondes de suivre les indications de la console Android Auto, mais soit il ne s'y passe rien, soit ça m'affiche que le périphérique Android n'est pas dans une liste des appareils compatibles (un message qui ressemble à ça)
Parfois il me suffit d'aller dans le menu de connexion sur la console et de trouver mon téléphone, puis cliquer dessus mais 1 fois sur 2 il ne se passe rien, ou tout simplement il n'apparaît pas dans la liste.

C'est ennuyeux car lorsque ça marche pas, on ne peut pas se rabattre sur l'usb car il a fallu désappairer le téléphone/usb pour pouvoir l'appairer en sans fil.

Du coup je dois m'arrêter quelque part, bidouiller de ci de là pour avoir ma connexion sans fil opérationnelle. Ensuite en revanche ça fonctionne parfaitement, je n'ai pas de coupure. Si le parcours s'éternise je peux toujours connecter le téléphone à l'alimentation usb mais avec l'avantage de ne plus craindre les éventuels mauvais contacts au niveau des prises.

Il va falloir que je trouve comment faire, un certain ordre dans les opérations? des délais? pour que ça se connecte bien du premier coup

Premier plein d'essence effectué, voiture prête pour son premier grand trajet demain matin 

Rien à craindre avec les trajets autoroutiers, cet été on a fait Marseille - Saint Jean de Luz et retour, puis 2 fois l'aller-retour Marseille - Aurillac 
Je peux même pas dire que la consommation s'envole, globalement en respectant les limitations de vitesse j'ai pas dépassé les 6 litres/100 malgré la clim, le chargement, etc
Mais ce qui est agaçant c'est le réservoir de seulement 40 litres : à ce train là on ne va pas bien loin sans ravitailler 
750 km à faire quand l'ODB affiche une autonomie restante de 700 km : forcément ça passe pas.
C'est ballot, avec mon ancienne Peugeot 2008 essence non seulement ça passait mais il m'en restait encore à l'arrivée!

Pour la connexion au smartphone je suis chez le concurrent d'Androïd  et la connexion Apple [ça y est je l'ai dit] Carplay sans fil marche la plupart du temps.
Et des fois, inexplicablement, ça marche pas 
Enfin, quand ça marche c'est cool.
Pas besoin de souscrire à l'abonnement payant pour avoir OK Honda : la touche de commande vocale sur le volant (la branche de gauche) permet de solliciter Siri pour pas mal de fonctions :
la musique si abonnement Apple Music, la navigation avec Plans, l'envoi de messages, le téléphone (mais je déteste téléphoner en conduisant même en mains libres)

Coté finition j'ai découvert que les grosses 2 vis que l'on voit en ouvrant la porte avant son légèrement "foirées" coté passager.
La gars a du déraper sur la visseuse à l'usine, c'est passé au travers du contrôle qualité, et je l'ai raté à la livraison... 
Et comme par hasard il y a un petit "gri-gri" venant de la planche de bord coté passager.

Coté finition j'ai découvert que les grosses 2 vis que l'on voit en ouvrant la porte avant son légèrement "foirées" coté passager.
La gars a du déraper sur la visseuse à l'usine, c'est passé au travers du contrôle qualité, et je l'ai raté à la livraison... 
Et comme par hasard il y a un petit "gri-gri" venant de la planche de bord coté passager.

Zut, c'est assez pénible ces petits bruits sur une voiture neuve. Surtout la planche de bord on sait jamais trop comment "caler" ce qui est mal assujetti

Ahah pas mal le coup du jerrycan. Personnellement je ne préfère pas m'encombrer de ce genre de chose sauf dans une ancienne un peu récalcitrante dont la jauge ferait des sienne 

Et oui même un petit jerrycan de 10l ça prend de la place dans ce petit coffre. Mais demain on ne sera que deux, avec peu de bagages, il n'encombrera pas trop

+1.....quand je vois que totorade fume la pipe!!!

Un moteur Honda peut tourner haut dans les tours même en hybride !
Mais je peux reconnaître que cela peut-être désagréable, vécu lors de mon essai du CRV 5 hybride dans la descente de la N118 sur la région parisienne.
Mais plutôt que d'user ses plaquettes, je ferai tourner le moteur.

J'apprécie le régulateur adaptatif de la Jazz, mais je le trouve trop frustrant.
Effectivement il faut (trop) souvent donner des coups d'accélérateurs par ci par là pour passer outre.
Outre le temps à mon avis excessif avant qu'il prenne une décision, il y a quelques cas typiques que l'on anticipe à coup sûr et où on peut se préparer à accélérer manuellement.
Notamment tous les cas où la voiture devant n'a pas entièrement franchi la bande à notre droite en se rabattant ou en empruntant une sortie
Je me suis retrouvé quelques fois où la file de droite et celle du milieu étaient engorgés par des poids lourds. Forcément la file de gauche permet à tous de pouvoir doubler.
Je suis dans un flot de circulation sur la file de gauche, où tout le monde derrière moi roule à vitesse quasi identique. Le gars devant moi, après avoir doublé les poids lourds, roule un peu plus lentement que moi. Ce gars se rabat après sa manœuvre dans un geste continu mais lentement. De façon manifeste il se rabat, il n'y a plus personne devant lui.
Quand j'arrive la Jazz plante un petit coup de frein très en amont parce qu'il reste encore un petit bout de quelque chose qui n'a pas passé la ligne, ce qui d'un point de vue humain est incompréhensible, notamment pour le gars derrière moi qui me suis tranquillement depuis un bon bout de temps.
Surtout que presque aussitôt je me remets à accélérer.
On peut comprendre la logique, estimant que tant que la voiture ne s'est pas totalement rabattue, il peut y avoir un risque, mais pas à cette distance. Le régulateur ne fait aucune différence de traitement entre une voiture devant soi qui occupe toute la largeur ou une voiture qui est à 99,99% sur la file voisine. Dans les 2 cas la Jazz applique la même distance.
Si encore la décélération était douce, ça passerait mieux, mais le problème est que le régulateur prend la décision de freiner d'un coup, comme pris d'une mauvaise inspiration subite.

Je trouve gênant aussi les cas où la voiture devant moi commence à ralentir parce qu'elle emprunte une sortie. Du coup forcément la Jazz ralentit. ll faut attendre que cette voiture n'a plus le moindre petit bout de pare-choc qui déborde pour qu'après un temps de réflexion supplémentaire (ce temps de latence dont je parle), la Jazz se mette ensuite à accélérer à fond pour reprendre sa vitesse programmée.
C'est très gênant dans la mesure où derrière moi on a commencé à me doubler suite à ce ralentissement, et où soudain je me remets donc à accélérer comme un fou, dépassant par la droite. Dans ce cas je freine pour désactiver le régulateur et accélérer manuellement en douceur.

Ce qui est surtout gênant c'est que toutes ces décisions du régulateur conduisent à des réactions brutales qui surviennent après une petite latence. Freinage, accélération sont trop souvent en mode tout ou rien.
Au final à force de devoir accélérer par ci par là, ou de freiner, on finit par désactiver le régulateur adaptatif avant de le remettre un peu plus tard pour lui donner une autre chance de mieux nous convaincre...

En revanche lorsque le trafic est régulier, simple à gérer, c'est à dire sans grande variation de vitesse, sans manœuvres de dépassement ou de sortie devant soi, ça se passe bien.
En Suisse entre Genève et Lausanne il y a une route rapide toute droite sur 2 files limitées à 100, avec des radars tous les km, là il ne s'y passe pas grand chose. Dans ce cas simple le régulateur fait merveille et la distance qu'il laisse devant est même décente. Mais c'est un cas de figure super rare.
Clairement les algorithmes doivent être améliorés. Même sans faire appel à d'autres capteurs en complément, je suis certain qu'on peut faire bien mieux.
Mais peut-être que cela passe par un processeur plus puissant/rapide car je trouve qu'en l'état il y a une latence certaine avant la prise de décision. Le radar est capable de détecter loin devant, et le fait que les décisions de freinage ou d'accélération mettent temps de temps à se produire fait penser à une unité de calcul sous dimensionnée.

Je penserai plutôt à des algorithmes extrêmement prudents pour éviter des accidents imputables au système, et donc des procès. Je n'ai jamais conduit de VH avec régulateur adaptatif qui fasse aussi bien que moi (en toute modestie !). Donc je le réserve aux conditions de circulation fluides, tout comme le régulateur classique d'ailleurs, qui est encore moins adapté aux vitesses très variables.
On n'en est pas encore aux systèmes qui collent à l'humain. Dans les situations où il faut gérer les dangers (en particulier) c'est l'humain qui doit s'adapter aux systèmes car ceux-ci sont volontairement précautionneux et légalistes.
Edit: garfield vient de dire à peu près la même chose, je plussoie donc !