Sur la phase 2 le moteur thermique est de 107 ch.
Le générateur électrique est de 106ch
Le moteur électrique de traction est de 122ch.

Effectivement le générateur ne produit que 87% de la puissance du moteur de traction. Mais je pense qu'il y a une confusion, cette puissance sert uniquement à recharger la batterie. La batterie est certainement en mesure de fournir assez d'électricité pour que le moteur de traction puisse produire ses 253Nm de couple et les 122ch.

Mais il est plus probable que le moteur atmosphérique de 107ch n'a pas assez de compression pour travailler suffisamment et aider le générateur à fournir assez d'électricité sur une longue période.
A tester.

Sinon, il y a toujours une solution à chaque problème 

Bonjour,

  Seul avec un peu de matériel dans les vallons de Millau ou Clermont-Ferrand le moteur monte dans les tours mais les 110km/h sont maintenus.
Ne pas oublier qu'elle est vendue comme étant une citadine.

Voilà! Sur l'autoroute A75 après Millau (direction = vers Clermont Ferrand)  je me maintiens à 110 en attendant que ça passe 
Et je ne regarde pas tous ceux qui me doublent...

C'est là qu'on voit les limites d'une... citadine! Je me permets d'insister... polyvalente certes mais faiblement motorisée pour endurer des conditions de route un peu plus exigeantes que l'ordinaire.

Mais vous semblez découvrir qu'un thermique doit monter dans les tours pour gagner de la puissance  .
Plus sérieusement, on devrait toujours conduire un thermique entre son régime de couple maxi et celui de puissance maxi.
La puissance maxi sur un i-Vtec se situe aux environs de 6000 trs/min à la louche alors, oui, cela s'entend.
Mais vous auriez une BM, vous rétrograderiez en 4ème pour faire cette grande montée avec un régime proche ou au delà des 6000 trs pour maintenir la vitesse en montée.

Vous voulez le beurre, l'argent du beurre et le reste  Passez au VE si vous ne voulez plus entendre un thermique 

Mais pourquoi te sentir concerné particulièrement par ma réponse ? Je ne te visais pas en fait, je répondais plus aux utilisateurs de Jazz qui s'étonnent d'entendre leur moteur monter dans les tours.

En fait la différence avec un thermique classique et BM comme tu dis est qu'avec un hybride, le thermique monte dans les tours non pas pour tirer le VH mais pour entraîner la génératrice de courant afin de fournir le plus possible d’électricité aux moteurs électriques de traction et aux batteries.

Les utilisateurs de Jazz me surprennent quand même en lisant leurs réactions. il faut tenter de comprendre le système et une fois fait rien d'anormal ni de surprenant selon moi.

Au contraire, en mode sport en attaquant avec le CR-V 5 Hybride en montagne j'adore entendre le thermique monter dans les tours. Comme quoi, nous sommes bien différents les uns et les autres 

La 4 est une hybride, son moteur est dédié à la génératrice d'électricité et sa puissance n'est donc pas là pour entraîner la voiture, de plus quand il est couplé à la traction "mécanique", il l'est avec une démultiplication de style 6ème donc cela ne peut pas être comparé au fait de tomber une ou deux vitesses en grande montée en passant la 5ème ou la 4ème pour relancer la grimpe...

Oui très certainement avec un thermique moins puissant, moins de couple et donc plus "à la peine"...

Mais accélérer avec un thermique implique une montée dans les tours et ce clairement le cas avec une BM, l'hybride brouille un peu les pistes mais pas de miracles, quand il faut forcer, il faut de la puissance et donc une montée dans les tours.

Les diesels bridés à 4500 trs/min (5000 au max) ont déshabitué les conducteurs à ces montées en régime liées aux thermiques essence. L'hybride en général hyper silencieuse "endort" l'oreille qui est surprise quand le moteur vivant sa vie se réveille 
Si on veut rouler en silence, les VE sont là pour cela avec de la puissance (très importante) dispo quasi immédiatement, un couple phénoménal...